4957
правок
Изменения
Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про электропоезд Сокол |description= Электропоезд Сокол }} {{XK|Wi…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про электропоезд Сокол
|description= Электропоезд Сокол
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии электропоездов|Серии электропоездов}}
[[Файл:Сокол.PNG|right|thumb|500px|Электропоезд Сокол]]
Электропоезд «Сокол» — качественно новое транспортное средство.
__TOC__
== Концептуально проект электропоезда предусматривает: ==
* базовость конструкций, схемотехнических решений для создания других типов пассажирского [[Подвижной состав железных дорог|подвижного состава]], прежде всего максимальную унифицированность, с конструкционной скоростью до 350 км/ч;
* долгосрочную конкурентоспособность с другими видами скоростного сообщения за счет сопоставимого общего времени поездки и предоставления большего сервиса;
* получение требуемых регулировочных и динамических характеристик тягового электропривода на основе [[Асинхронный тяговый двигатель|асинхронного тягового двигателя]] при минимальных массе и габарите электрооборудования, его рациональное размещение с обеспечением минимальных потерь электроэнергии;
* схему формирования поезда в зависимости от [[Провозная спообность|провозной способности]], без изменения его тяговых качеств, на основе распределения тягового оборудования по длине состава;
* возможность совершенствования конструкции поезда, в том числе и за счет использования новых типов неметаллических материалов в кузовах вагонов
== Характеристика систем электрооборудования ==
Принятая схема электропоезда «Сокол» имеет следующие характеристики систем электрооборудования:
* количество токоприемников 4
* число [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]] 16
* мощность тягового электродвигателя, кВт 675
* число силовых трансформаторов мощностью 2000 кВ А 8
== Максимальная мощность, потребляемая электропоездом на магистрали: ==
* переменного тока, кВ А 14085
* при максимальном токе, А. 565
* постоянного тока, кВт 13200
* при максимальном токе, А. 4400
== Энергопотребление ==
Суммарное энергопотребление из контактной сети при прохождении трассы Санкт-Петербург-Москва, кВтч:
* безпромежуточных остановок 22100
* с одной промежуточной остановкой. 22720
=== Расход электроэнергии на собственные нужды при движении электропоезда, кВт ч: ===
* максимальный 4760
* минимальный (® летнее время и без учета заряда аккумуляторной батареи) 3990
* Удельная мощность, кВт/т брутто 154
=== Удельный расход электроэнергии при прохождении трассы Вт ч/т км: ===
* без остановок 47,4
* с одной промежуточной остановкой 48,8
== [[Тормозной путь|Тормозной путь]] со скоростью 250 км/ч: ==
* при полном [[Служебное торможение|служебном торможении]] 3850 м
* со средним тормозным замедлением 0,63 м/с2
* при экстренном торможении 2400 м
* со средним тормозным замедлением 1.02 м/с2
== Время разгона: ==
* от 0 до 100 км/ч – 55с
* С ускорением в диапазоне - 0,48-0,51 м/с
* от 0 до 250 км/ч - 256 с
* с ускорением при скорости 250 км/ч - 0,99 м/с2
== Длина участка разгона, км: ==
* от 0 до 100 км/ч -1,8
== Расчетное время прохождения трассы: ==
* без остановок 24 52 мин
* с одной промежуточной остановкой 2ч 57 мин
== Уровень звука, ДБ А, не более: ==
* в [[Салон вагона|салоне]] вагона - 64
* в [[Кабина машиниста|кабине машиниста]] и в тамбурах - 68
* в [[Межвагонный переход|межвагонных переходах]] -85
* Максимальный уровень внешнего шума электропоезда при удалении 25 м от наружного [[Рельс|рельса]] на высоте. 1,5 м, дБ-А, не более - 88
Решения, которые легли в основу технического проекта по формированию уровня необходимого комфорта и сервисных услуг для пассажиров, являются результатом совместной работы ЦКБ МТ «Фу-бин», АО «Высокоскоростные магистрали», ВНИИЖТа, ВНИИЖГа, направлены на повышение комфорта и базируются на опыте эксплуатации поездов высокоскоростных магистралей Центральной Европы
== Факторы, формирующие комфортность при формировании электропоезда ==
При этом учитывается право выбора [[Пассажир|пассажиром]] уровня комфортности и сервиса в соответствии с его пожеланиями и финансовыми возможностями.
Поезд формируется из специально оборудованных вагонов различной классности в зависимости от:
* дальности следования (время суток);
* спроса (степень комфортности вагонов);
* собственных транспортных задач;
* рабочей обстановки для деловых людей:
* доступности поездки для пассажиров невысокого достатка.
Поэтому в техническом проекте представлены два варианта формирования электропоезда «Сокол»:
* из 12 вагонов 1-го и 2-го классов;
* из 12 вагонов 2-го класса.
Проектировщиками заложена концепция обеспечения оптимального уровня комфорта для пассажиров независимо от класса вагона, с предоставлением дополнительных преимуществ пассажирам вагонов.
== 1-й класс комфорта ==
Базовым решением поезда выбрана полукупейная планировка вагонов 1-го класса и традиционная, «самолетная» планировка вагонов.
== 2-й класс комфорта ==
Полукупейная планировка вагонов 1-го класса имеет преимущество перед стандартной европейской планировкой с 5 — местными купе и с боковым коридором:
*более высокий уровень относительной изоляции пассажиров;
*меньшая населенность купе;
* размещение 2/3 пассажиров непосредственно возле окон;
* возможность выбора между 4 — местными и 2 — местными отделениями;
* возможность создать улучшенные условия для размещения верхней одежды и [[Багаж|багажа]],
* возможность создания «семейных» купе и купе типа «люкс».
[[Категория:Серии электропоездов]]
== См. также ==
* [[Электропоезд Сапсан]]
* [[Электропоезд Ласточка]]
|keywords= полезная информация про электропоезд Сокол
|description= Электропоезд Сокол
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии электропоездов|Серии электропоездов}}
[[Файл:Сокол.PNG|right|thumb|500px|Электропоезд Сокол]]
Электропоезд «Сокол» — качественно новое транспортное средство.
__TOC__
== Концептуально проект электропоезда предусматривает: ==
* базовость конструкций, схемотехнических решений для создания других типов пассажирского [[Подвижной состав железных дорог|подвижного состава]], прежде всего максимальную унифицированность, с конструкционной скоростью до 350 км/ч;
* долгосрочную конкурентоспособность с другими видами скоростного сообщения за счет сопоставимого общего времени поездки и предоставления большего сервиса;
* получение требуемых регулировочных и динамических характеристик тягового электропривода на основе [[Асинхронный тяговый двигатель|асинхронного тягового двигателя]] при минимальных массе и габарите электрооборудования, его рациональное размещение с обеспечением минимальных потерь электроэнергии;
* схему формирования поезда в зависимости от [[Провозная спообность|провозной способности]], без изменения его тяговых качеств, на основе распределения тягового оборудования по длине состава;
* возможность совершенствования конструкции поезда, в том числе и за счет использования новых типов неметаллических материалов в кузовах вагонов
== Характеристика систем электрооборудования ==
Принятая схема электропоезда «Сокол» имеет следующие характеристики систем электрооборудования:
* количество токоприемников 4
* число [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]] 16
* мощность тягового электродвигателя, кВт 675
* число силовых трансформаторов мощностью 2000 кВ А 8
== Максимальная мощность, потребляемая электропоездом на магистрали: ==
* переменного тока, кВ А 14085
* при максимальном токе, А. 565
* постоянного тока, кВт 13200
* при максимальном токе, А. 4400
== Энергопотребление ==
Суммарное энергопотребление из контактной сети при прохождении трассы Санкт-Петербург-Москва, кВтч:
* безпромежуточных остановок 22100
* с одной промежуточной остановкой. 22720
=== Расход электроэнергии на собственные нужды при движении электропоезда, кВт ч: ===
* максимальный 4760
* минимальный (® летнее время и без учета заряда аккумуляторной батареи) 3990
* Удельная мощность, кВт/т брутто 154
=== Удельный расход электроэнергии при прохождении трассы Вт ч/т км: ===
* без остановок 47,4
* с одной промежуточной остановкой 48,8
== [[Тормозной путь|Тормозной путь]] со скоростью 250 км/ч: ==
* при полном [[Служебное торможение|служебном торможении]] 3850 м
* со средним тормозным замедлением 0,63 м/с2
* при экстренном торможении 2400 м
* со средним тормозным замедлением 1.02 м/с2
== Время разгона: ==
* от 0 до 100 км/ч – 55с
* С ускорением в диапазоне - 0,48-0,51 м/с
* от 0 до 250 км/ч - 256 с
* с ускорением при скорости 250 км/ч - 0,99 м/с2
== Длина участка разгона, км: ==
* от 0 до 100 км/ч -1,8
== Расчетное время прохождения трассы: ==
* без остановок 24 52 мин
* с одной промежуточной остановкой 2ч 57 мин
== Уровень звука, ДБ А, не более: ==
* в [[Салон вагона|салоне]] вагона - 64
* в [[Кабина машиниста|кабине машиниста]] и в тамбурах - 68
* в [[Межвагонный переход|межвагонных переходах]] -85
* Максимальный уровень внешнего шума электропоезда при удалении 25 м от наружного [[Рельс|рельса]] на высоте. 1,5 м, дБ-А, не более - 88
Решения, которые легли в основу технического проекта по формированию уровня необходимого комфорта и сервисных услуг для пассажиров, являются результатом совместной работы ЦКБ МТ «Фу-бин», АО «Высокоскоростные магистрали», ВНИИЖТа, ВНИИЖГа, направлены на повышение комфорта и базируются на опыте эксплуатации поездов высокоскоростных магистралей Центральной Европы
== Факторы, формирующие комфортность при формировании электропоезда ==
При этом учитывается право выбора [[Пассажир|пассажиром]] уровня комфортности и сервиса в соответствии с его пожеланиями и финансовыми возможностями.
Поезд формируется из специально оборудованных вагонов различной классности в зависимости от:
* дальности следования (время суток);
* спроса (степень комфортности вагонов);
* собственных транспортных задач;
* рабочей обстановки для деловых людей:
* доступности поездки для пассажиров невысокого достатка.
Поэтому в техническом проекте представлены два варианта формирования электропоезда «Сокол»:
* из 12 вагонов 1-го и 2-го классов;
* из 12 вагонов 2-го класса.
Проектировщиками заложена концепция обеспечения оптимального уровня комфорта для пассажиров независимо от класса вагона, с предоставлением дополнительных преимуществ пассажирам вагонов.
== 1-й класс комфорта ==
Базовым решением поезда выбрана полукупейная планировка вагонов 1-го класса и традиционная, «самолетная» планировка вагонов.
== 2-й класс комфорта ==
Полукупейная планировка вагонов 1-го класса имеет преимущество перед стандартной европейской планировкой с 5 — местными купе и с боковым коридором:
*более высокий уровень относительной изоляции пассажиров;
*меньшая населенность купе;
* размещение 2/3 пассажиров непосредственно возле окон;
* возможность выбора между 4 — местными и 2 — местными отделениями;
* возможность создать улучшенные условия для размещения верхней одежды и [[Багаж|багажа]],
* возможность создания «семейных» купе и купе типа «люкс».
[[Категория:Серии электропоездов]]
== См. также ==
* [[Электропоезд Сапсан]]
* [[Электропоезд Ласточка]]