2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз ТУ2 |description= Тепловоз ТУ2 }} {{XK|Wikirail|Главная|Ка…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про тепловоз ТУ2
|description= Тепловоз ТУ2
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
Односекционный [[тепловоз]] ТУ2 с электрической передачей переменно-постоянного тока, предназначенный для вождения грузовых и пассажирских [[поезд]]ов на железных дорогах, имеющих ширину колеи 750 мм, имеет две кабины управления. Производился в СССР на Коломенском заводе с 1956 по 1959 год.
[[Файл:73237601.JPG|right|thumb|500px|Тепловоз серии ТУ2. Минская детская железная дорога]]
__TOC__
==Галерея==
<gallery mode="packed" heights="120px" widths="200px">
Файл:73237601.JPG.jpg|
</gallery>
==Предпосылки к созданию==
== Конструкция ==
Кузов тепловоза установлен на две двухРис, 1. Тепловоз ТУ2
оеные тележки, у которых все оси ведущие. На каждую тележку
рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя
боковыми пружинными скользунами.
В передней и задней частях кузова расположены кабины машиниста, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся
посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов.
Для обогрева кабин в зимнее время установлены калориферы.
В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую
или пальцево-втулочную муфту главного генератора), компрессор,
холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котелподогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон.
Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.
Рис. 3. Пост управления тепловозом:
I -рукоятка контроллера машиниста; 2~кнопочный выключатель; с—пуск дизеля
первого тепловоза; б— управление общее; в —отключатель реле перехода; г —освещение кабины; д—отключатель буферных фонарей кабины Л® /; е—отключатель
буферных фонарей кабины 2; we—вспомогательный топливный насос второго тепловоза; з—вспомогательный топливный насос первого тепловоза; н—отключательвозбуждения главного генератора; к—пуск дизеля второго тепловоза; 3 — воздушный манометр; 4—кран машиниста; 5 —кран прямодействующего тормоза; 6 — амперметр главного генератора; 7 —кнопки включения прожектора: л—яркого, м — тусклого; в —масляный манометр; Р —масляный термометр; 10—водяной термометр;
11— амперметр зарядки аккумуляторной батареи
Главный генератор — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным
генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают
вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным
парам тепловоза. Главный генератор используется также для пуска
дизеля. При этом он работает в режиме электродвигателя, получая
питание от аккумуляторной батареи, расположенной под холодильной установкой.
От вала главного генератора через распределительный редуктор
вращение передается: вентилятору холодильника, компрессору,
вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, возбудителю и вспомогательному генератору. Вентилятор
охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки приводится во вращение от переднего конца коленчатого вала дизеля.
Вспомогательный генератор предназначен для питания электроэнергией цепей управления и освещения, а также вспомогательных
агрегатов тепловоза. Возбудитель питает электроэнергией независимую обмотку возбуждения главного генератора.
Холодильник тепловоза состоит из двух водяных и трех масляных радиаторов и осевого вентилятора, приводимого во вращение
через фрикционную муфту и конический редуктор.
5
В средней части тепловоза, под кузовом, расположен топливный бак. На тележках у каждого колеса тепловоза установлены
бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места
он развивает силу тяги до 8 500 кг (рис. 4 и 5) и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км!ч.
Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости
v = 20 км/ч. Наибольший к. п. д., реализуемый па 8-й позиции
контроллера, составляет около 25%.
Кривые силы тяги и величина к. п. д. получены в результате
паспортных испытаний тепловоза ТУ2, проведенных Всесоюзным
научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта.
===Экипажная часть===
====Кабина машиниста====
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭ109]]
* [[Тепловоз ТГП50]]
==Литература==
Пассажирский тепловоз ТЭП70. М., «Транспорт», 1976. 232 с. Авт.: В. Г. Б ы к о в, Б. Н. М о р о ш к и и, Г. Е. Сер де л ев и ч, Ю. В. Хлебников, В М. Ширяев.
|keywords=Полезная информация про тепловоз ТУ2
|description= Тепловоз ТУ2
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
Односекционный [[тепловоз]] ТУ2 с электрической передачей переменно-постоянного тока, предназначенный для вождения грузовых и пассажирских [[поезд]]ов на железных дорогах, имеющих ширину колеи 750 мм, имеет две кабины управления. Производился в СССР на Коломенском заводе с 1956 по 1959 год.
[[Файл:73237601.JPG|right|thumb|500px|Тепловоз серии ТУ2. Минская детская железная дорога]]
__TOC__
==Галерея==
<gallery mode="packed" heights="120px" widths="200px">
Файл:73237601.JPG.jpg|
</gallery>
==Предпосылки к созданию==
== Конструкция ==
Кузов тепловоза установлен на две двухРис, 1. Тепловоз ТУ2
оеные тележки, у которых все оси ведущие. На каждую тележку
рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя
боковыми пружинными скользунами.
В передней и задней частях кузова расположены кабины машиниста, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся
посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов.
Для обогрева кабин в зимнее время установлены калориферы.
В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую
или пальцево-втулочную муфту главного генератора), компрессор,
холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котелподогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон.
Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.
Рис. 3. Пост управления тепловозом:
I -рукоятка контроллера машиниста; 2~кнопочный выключатель; с—пуск дизеля
первого тепловоза; б— управление общее; в —отключатель реле перехода; г —освещение кабины; д—отключатель буферных фонарей кабины Л® /; е—отключатель
буферных фонарей кабины 2; we—вспомогательный топливный насос второго тепловоза; з—вспомогательный топливный насос первого тепловоза; н—отключательвозбуждения главного генератора; к—пуск дизеля второго тепловоза; 3 — воздушный манометр; 4—кран машиниста; 5 —кран прямодействующего тормоза; 6 — амперметр главного генератора; 7 —кнопки включения прожектора: л—яркого, м — тусклого; в —масляный манометр; Р —масляный термометр; 10—водяной термометр;
11— амперметр зарядки аккумуляторной батареи
Главный генератор — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным
генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают
вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным
парам тепловоза. Главный генератор используется также для пуска
дизеля. При этом он работает в режиме электродвигателя, получая
питание от аккумуляторной батареи, расположенной под холодильной установкой.
От вала главного генератора через распределительный редуктор
вращение передается: вентилятору холодильника, компрессору,
вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, возбудителю и вспомогательному генератору. Вентилятор
охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки приводится во вращение от переднего конца коленчатого вала дизеля.
Вспомогательный генератор предназначен для питания электроэнергией цепей управления и освещения, а также вспомогательных
агрегатов тепловоза. Возбудитель питает электроэнергией независимую обмотку возбуждения главного генератора.
Холодильник тепловоза состоит из двух водяных и трех масляных радиаторов и осевого вентилятора, приводимого во вращение
через фрикционную муфту и конический редуктор.
5
В средней части тепловоза, под кузовом, расположен топливный бак. На тележках у каждого колеса тепловоза установлены
бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места
он развивает силу тяги до 8 500 кг (рис. 4 и 5) и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км!ч.
Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости
v = 20 км/ч. Наибольший к. п. д., реализуемый па 8-й позиции
контроллера, составляет около 25%.
Кривые силы тяги и величина к. п. д. получены в результате
паспортных испытаний тепловоза ТУ2, проведенных Всесоюзным
научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта.
===Экипажная часть===
====Кабина машиниста====
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭ109]]
* [[Тепловоз ТГП50]]
==Литература==
Пассажирский тепловоз ТЭП70. М., «Транспорт», 1976. 232 с. Авт.: В. Г. Б ы к о в, Б. Н. М о р о ш к и и, Г. Е. Сер де л ев и ч, Ю. В. Хлебников, В М. Ширяев.