2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 22:
Строка 22: − Рис. 3. Пост управления тепловозом:+ − I -рукоятка контроллера машиниста; 2~кнопочный выключатель; с—пуск дизеля − первого тепловоза; б— управление общее; в —отключатель реле перехода; г —освещение кабины; д—отключатель буферных фонарей кабины Л® /; е—отключатель − буферных фонарей кабины 2; we—вспомогательный топливный насос второго тепловоза; з—вспомогательный топливный насос первого тепловоза; н—отключательвозбуждения главного генератора; к—пуск дизеля второго тепловоза; 3 — воздушный манометр; 4—кран машиниста; 5 —кран прямодействующего тормоза; 6 — амперметр главного генератора; 7 —кнопки включения прожектора: л—яркого, м — тусклого; в —масляный манометр; Р —масляный термометр; 10—водяной термометр; − 11— амперметр зарядки аккумуляторной батареи Строка 41:
Строка 37: + − 5+ + + +
→Конструкция
холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котелподогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон.
холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котелподогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон.
Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.
Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.
Главный генератор — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным
Главный генератор — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным
генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают
генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают
Вспомогательный генератор предназначен для питания электроэнергией цепей управления и освещения, а также вспомогательных
Вспомогательный генератор предназначен для питания электроэнергией цепей управления и освещения, а также вспомогательных
агрегатов тепловоза. Возбудитель питает электроэнергией независимую обмотку возбуждения главного генератора.
агрегатов тепловоза. Возбудитель питает электроэнергией независимую обмотку возбуждения главного генератора.
Холодильник тепловоза состоит из двух водяных и трех масляных радиаторов и осевого вентилятора, приводимого во вращение
Холодильник тепловоза состоит из двух водяных и трех масляных радиаторов и осевого вентилятора, приводимого во вращение
через фрикционную муфту и конический редуктор.
через фрикционную муфту и конический редуктор.
В средней части тепловоза, под кузовом, расположен топливный бак. На тележках у каждого колеса тепловоза установлены
В средней части тепловоза, под кузовом, расположен топливный бак. На тележках у каждого колеса тепловоза установлены
бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места
бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места
он развивает силу тяги до 8 500 кг (рис. 4 и 5) и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км!ч.
он развивает силу тяги до 8 500 кг (рис. 4 и 5) и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км!ч.
Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости
Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости
v = 20 км/ч. Наибольший к. п. д., реализуемый па 8-й позиции
v = 20 км/ч. Наибольший к. п. д., реализуемый па 8-й позиции
контроллера, составляет около 25%.
контроллера, составляет около 25%.
Кривые силы тяги и величина к. п. д. получены в результате
Кривые силы тяги и величина к. п. д. получены в результате
паспортных испытаний тепловоза ТУ2, проведенных Всесоюзным
паспортных испытаний тепловоза ТУ2, проведенных Всесоюзным