Изменения

По устройству рессорного подвешивания различают:

По устройству рессорного подвешивания различают:

тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (рис. VIII.1, а) или буксовым (рис. VIII.1, б), т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам. Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;

*тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (рис. VIII.1, а)  

тележки с двойным рессорным подвешиванием (рис. VIII.1, в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка

*буксовым (рис. VIII.1, б), т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам. Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;

*тележки с двойным рессорным подвешиванием (рис. VIII.1, в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка

   

   

Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).

Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).