2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 58:
Строка 58: − − Тележки различают: − *по назначению - для грузовых и пассажирских вагонов, − *по числу осей - 2-, 3-, 4-осные и многоосные. Наиболее распространены [[Двухосные|2-]] и [[Четырехосные|4-осные]] тележки для грузовых вагонов и 2-осные - для пассажирских вагонов. Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).
→Классификация
*рама тележки шарнирно соединена с буксой при помощи отлитого заодно с корпусом буксы горизонтального рычага; упругий элемент расположен между буксой и рамой (рис. VIII.3, е). Такая конструкция смягчает горизонтальные толчки, уменьшает износ гребней колес и улучшает плавность хода вагона. Резинометаллический шарнир может выполнять функции гасителя колебаний. Недостатком этой конструкции является возможное проскальзывание колес по рельсам при коротких рычагах букс вследствие изменения расстояния между колесными парами при колебаниях рамы тележки.
*рама тележки шарнирно соединена с буксой при помощи отлитого заодно с корпусом буксы горизонтального рычага; упругий элемент расположен между буксой и рамой (рис. VIII.3, е). Такая конструкция смягчает горизонтальные толчки, уменьшает износ гребней колес и улучшает плавность хода вагона. Резинометаллический шарнир может выполнять функции гасителя колебаний. Недостатком этой конструкции является возможное проскальзывание колес по рельсам при коротких рычагах букс вследствие изменения расстояния между колесными парами при колебаниях рамы тележки.
[[Файл:Передачи нагрузки.jpg|right|thumb|400px|По способу от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку:]]
[[Файл:Передачи нагрузки.jpg|right|thumb|400px|По способу от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку:]]