Строка 7: |
Строка 7: |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}} |
| | | |
− | [[Файл:Букса паровоза.jpg|right|thumb|250px|Букса тендера паровоза серии Э<sup>p</sup>]] | + | [[Файл:Букса паровоза.jpg|right|thumb|320px|Букса тендера паровоза серии Э<sup>p</sup>]] |
| | | |
| БУКСОВЫЕ УЗЛЫ относятся к [[Ходовые части вагона|ходовым частям]] [[подвижной состав|подвижного состава]], служат для передачи силы тяжести [[Масса брутто|брутто]] от кузова подвижного состава на шейки [[Ось_колесной_пары|осей]] [[Колесная пара|колесных пар]], для соединения колесных пар и [[Рама тележки|рамы тележки]], ограничения продольных и поперечных перемещений колесных пар относительно рамы [[тележки вагонов|тележки]], а также предохранения шеек оси от повреждений и загрязнения. Буксовый узел - необрессоренный, он жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, испытывает значительные удары при прохождении колес по рельсовым стыкам, от действия центробежной силы в кривых и сил инерции при торможении. | | БУКСОВЫЕ УЗЛЫ относятся к [[Ходовые части вагона|ходовым частям]] [[подвижной состав|подвижного состава]], служат для передачи силы тяжести [[Масса брутто|брутто]] от кузова подвижного состава на шейки [[Ось_колесной_пары|осей]] [[Колесная пара|колесных пар]], для соединения колесных пар и [[Рама тележки|рамы тележки]], ограничения продольных и поперечных перемещений колесных пар относительно рамы [[тележки вагонов|тележки]], а также предохранения шеек оси от повреждений и загрязнения. Буксовый узел - необрессоренный, он жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, испытывает значительные удары при прохождении колес по рельсовым стыкам, от действия центробежной силы в кривых и сил инерции при торможении. |
Строка 13: |
Строка 13: |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| | | |
− | [[Файл:силы.jpg|right|thumb|250px|Силы, действующие на шейку оси и подшипник буксы]] | + | [[Файл:силы.jpg|right|thumb|320px|Силы, действующие на шейку оси и подшипник буксы]] |
| | | |
| Буксы передают через подшипники 3 вертикальные нагрузки Р (от веса [[подвижной состав|подвижного состава]]) на вращающиеся оси колесных пар, а также для передачи продольных горизонтальных (тяговых F или тормозных В) сил от буксовых шеек 2 колесных пар через раму движущемуся составу. Одновременно буксы (например, через упоры 1) воспринимают и передают на раму боковые усилия У, направляющие движение колесной пары в кривых участках пути. Под буксовым узлом понимают комплект деталей, состоящий из корпуса буксы с крышкой, подшипников, упоров и уплотняющих устройств. | | Буксы передают через подшипники 3 вертикальные нагрузки Р (от веса [[подвижной состав|подвижного состава]]) на вращающиеся оси колесных пар, а также для передачи продольных горизонтальных (тяговых F или тормозных В) сил от буксовых шеек 2 колесных пар через раму движущемуся составу. Одновременно буксы (например, через упоры 1) воспринимают и передают на раму боковые усилия У, направляющие движение колесной пары в кривых участках пути. Под буксовым узлом понимают комплект деталей, состоящий из корпуса буксы с крышкой, подшипников, упоров и уплотняющих устройств. |
| | | |
− | Основной частью букс являются подшипники, в которых вращаются шейки осей. Подшипники могут быть двух типов: трения скольжения и трения качения. Подшипники скольжения просты по устройству, но требуют тщательного ухода в эксплуатации, контроля за наличием смазки и состоянием подбивки (аналогичной моторно-осевым подшипникам) и обладают более высоким сопротивлением движению. Такие подшипники устанавливались только на первых серийных отечественных тепловозах послевоенной постройки: ТЭ1 и ТЭ2. Все современные тепловозы имеют буксы с роликовыми подшипниками качения. Буксы с подшипниками качения более надежны, не требуют повседневного наблюдения, обладают меньшим сопротивлением движению. | + | Основной частью букс являются подшипники, в которых вращаются шейки осей. Подшипники могут быть двух типов: трения скольжения и трения качения. Подшипники скольжения просты по устройству, но требуют тщательного ухода в эксплуатации, контроля за наличием смазки и состоянием подбивки (аналогичной моторно-осевым подшипникам) и обладают более высоким сопротивлением движению. Такие подшипники устанавливались только на первых серийных отечественных тепловозах послевоенной постройки: ТЭ1 и ТЭ2. |
| + | |
| + | Все современные тепловозы имеют буксы с роликовыми подшипниками качения. Буксы с подшипниками качения более надежны, не требуют повседневного наблюдения, обладают меньшим сопротивлением движению. |
| | | |
| == Буксы вагонов == | | == Буксы вагонов == |