4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Принципы дифференциации грузовых тарифов (просмотреть исходный код)
Версия 21:06, 10 января 2021
, 21:06, 10 января 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про ценовую политику в сфере железнодорожного транспорт…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про ценовую политику в сфере железнодорожного транспортного обслуживания
|description= Ценовая политика в сфере железнодорожного транспортного обслуживания
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Более 80 процентов доходов от обычных видов деятельности ОАО «Российские железные дороги» получает от [[Перевозки грузов|перевозок грузов]]. Уровень грузовых тарифов зависит от следующих факторов:
- объема выполняемых работ, услуг,
- применяемых технологических процессов и норм,
- затрат Компании, которые, зависят от первых двух факторов,
- установленного уровня рентабельности
== Классификация ==
Тарифы на перевозки грузов дифференцированы, по следующим классификационным признакам:
- родам [[Грузы|грузов]],
- расстояниям перевозки,
- видам и размерам грузовых отправок,
- принадлежности подвижного состава и проч.
== Дифференциация провозных плат ==
Причиной дифференциации провозных плат на перевозку грузов в зависимости от рода [[Грузы|груза]] при прочих равных условиях являются различия в себестоимости и стоимости перевозок грузов различных видов. Так, грузы с разными физическими характеристиками и свойствами могут требовать неодинаковых условий перевозок, что оказывает влияние на технические характеристики и структуру парка грузовых вагонов, степень использования их грузоподъемности, [[Коэффициент порожнего пробега|коэффициент порожнего пробега]], время простоя под [[Грузовые операции|грузовыми операциями]] (на путях станций общего пользования), [[Уровень механизации|уровень механизации]] [[Погрузочно-разгрузочные работы|погрузочно-разгрузочных работ]] и проч.
По родам грузы распределены по позициям Единой тарифно-статистической номенклатуры (ЕТСНГ). В таблице №1 Тарифного руководства Прейскуранта №10-01 грузы позиций ЕТСНГ по условиям тарификации дифференцированы на три тарифных класса [[Грузы|грузов]] с учетом уровня их платежеспособности – первый, второй и третий. Так, к первому тарифному классу грузов отнесены, например, руды, торф, песок, кирпич, лес круглый; ко второму – мазут, чугун, удобрения, семена свеклы, сырье табака, пшеница, кукуруза, машины сельскохозяйственные; к третьему – машины, кроме сельскохозяйственных, [[рельсы]], автомобили, фанера, тара, ковры, обувь. Грузы, не включенные в ЕТСНГ, относят к третьему тарифному классу. При исчислении провозной платы к части ее инфраструктурной составляющей применяются поправочные коэффициенты (К1). Для грузов, отнесенных к третьему тарифному классу, повышающий коэффициент равен 1,74. Для [[Грузы|грузов]], отнесенных к первому тарифному классу применяется понижающий коэффициент, который колеблется в диапазоне от 0,75 до 0,55 с учетом дальности перевозки (с увеличением расстояния перевозки коэффициент снижается). Для грузов второго тарифного класса поправочный коэффициент равен 1.
Более очевидны причины дифференциации провозных плат за [[Перевозки грузов|перевозку грузов]] в зависимости от расстояния перевозки при прочих равных условиях. С увеличением дальности транспортировки издержки и провозная плата должны возрастать и наоборот.
Провозные платы исчисляются дифференцированно по видам и размерам отправок. Отправки различают для целей тарификации повагонные, групповые, маршрутные, контейнерные, мелкие. С увеличением количества вагонов в групповой и маршрутной отправках к части провозной платы применяются понижающие коэффициенты. Обязательное требование – наличие одного перевозочного документа. Контейнерные перевозки требуют специальных расходов, связанных с содержанием, ремонтом, амортизацией контейнеров, контейнерных площадок и др. Тарифы на перевозки грузов в контейнерах выше, чем повагонными отправками.
При перевозках мелких отправок ухудшается использование [[Грузоподъемность вагонов|грузоподъемности вагонов]], возникают дополнительные расходы по сортировке отправок, оформлению документов. В результате провозная плата на перевозки грузов мелкими отправками при прочих равных условиях самая высокая. К плате за перевозки грузов мелкими отправками применяется повышающий коэффициент третьего тарифного класса [[Грузы|грузов]].
В зависимости от принадлежности подвижного состава – общий парк ОАО «РЖД», операторам-собственникам, арендаторам – изменяется величина издержек железных дорог на данную [[Перевозочный процесс|перевозку]], соответственно и провозная плата, которая в последнем случае предусматривает возмещение только инфраструктурной составляющей.
== Смотри также ==
* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]]
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]]
* [[Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г]]
[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]
|keywords=полезная информация про ценовую политику в сфере железнодорожного транспортного обслуживания
|description= Ценовая политика в сфере железнодорожного транспортного обслуживания
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Более 80 процентов доходов от обычных видов деятельности ОАО «Российские железные дороги» получает от [[Перевозки грузов|перевозок грузов]]. Уровень грузовых тарифов зависит от следующих факторов:
- объема выполняемых работ, услуг,
- применяемых технологических процессов и норм,
- затрат Компании, которые, зависят от первых двух факторов,
- установленного уровня рентабельности
== Классификация ==
Тарифы на перевозки грузов дифференцированы, по следующим классификационным признакам:
- родам [[Грузы|грузов]],
- расстояниям перевозки,
- видам и размерам грузовых отправок,
- принадлежности подвижного состава и проч.
== Дифференциация провозных плат ==
Причиной дифференциации провозных плат на перевозку грузов в зависимости от рода [[Грузы|груза]] при прочих равных условиях являются различия в себестоимости и стоимости перевозок грузов различных видов. Так, грузы с разными физическими характеристиками и свойствами могут требовать неодинаковых условий перевозок, что оказывает влияние на технические характеристики и структуру парка грузовых вагонов, степень использования их грузоподъемности, [[Коэффициент порожнего пробега|коэффициент порожнего пробега]], время простоя под [[Грузовые операции|грузовыми операциями]] (на путях станций общего пользования), [[Уровень механизации|уровень механизации]] [[Погрузочно-разгрузочные работы|погрузочно-разгрузочных работ]] и проч.
По родам грузы распределены по позициям Единой тарифно-статистической номенклатуры (ЕТСНГ). В таблице №1 Тарифного руководства Прейскуранта №10-01 грузы позиций ЕТСНГ по условиям тарификации дифференцированы на три тарифных класса [[Грузы|грузов]] с учетом уровня их платежеспособности – первый, второй и третий. Так, к первому тарифному классу грузов отнесены, например, руды, торф, песок, кирпич, лес круглый; ко второму – мазут, чугун, удобрения, семена свеклы, сырье табака, пшеница, кукуруза, машины сельскохозяйственные; к третьему – машины, кроме сельскохозяйственных, [[рельсы]], автомобили, фанера, тара, ковры, обувь. Грузы, не включенные в ЕТСНГ, относят к третьему тарифному классу. При исчислении провозной платы к части ее инфраструктурной составляющей применяются поправочные коэффициенты (К1). Для грузов, отнесенных к третьему тарифному классу, повышающий коэффициент равен 1,74. Для [[Грузы|грузов]], отнесенных к первому тарифному классу применяется понижающий коэффициент, который колеблется в диапазоне от 0,75 до 0,55 с учетом дальности перевозки (с увеличением расстояния перевозки коэффициент снижается). Для грузов второго тарифного класса поправочный коэффициент равен 1.
Более очевидны причины дифференциации провозных плат за [[Перевозки грузов|перевозку грузов]] в зависимости от расстояния перевозки при прочих равных условиях. С увеличением дальности транспортировки издержки и провозная плата должны возрастать и наоборот.
Провозные платы исчисляются дифференцированно по видам и размерам отправок. Отправки различают для целей тарификации повагонные, групповые, маршрутные, контейнерные, мелкие. С увеличением количества вагонов в групповой и маршрутной отправках к части провозной платы применяются понижающие коэффициенты. Обязательное требование – наличие одного перевозочного документа. Контейнерные перевозки требуют специальных расходов, связанных с содержанием, ремонтом, амортизацией контейнеров, контейнерных площадок и др. Тарифы на перевозки грузов в контейнерах выше, чем повагонными отправками.
При перевозках мелких отправок ухудшается использование [[Грузоподъемность вагонов|грузоподъемности вагонов]], возникают дополнительные расходы по сортировке отправок, оформлению документов. В результате провозная плата на перевозки грузов мелкими отправками при прочих равных условиях самая высокая. К плате за перевозки грузов мелкими отправками применяется повышающий коэффициент третьего тарифного класса [[Грузы|грузов]].
В зависимости от принадлежности подвижного состава – общий парк ОАО «РЖД», операторам-собственникам, арендаторам – изменяется величина издержек железных дорог на данную [[Перевозочный процесс|перевозку]], соответственно и провозная плата, которая в последнем случае предусматривает возмещение только инфраструктурной составляющей.
== Смотри также ==
* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]]
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]]
* [[Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г]]
[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]