4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Феррозондовый контроль (просмотреть исходный код)
Версия 14:13, 12 февраля 2021
, 14:13, 12 февраля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про Феррозондовый контроль |description= Феррозондовый контро…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про Феррозондовый контроль
|description= Феррозондовый контроль
}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Для обеспечения безопасности движения поездов необходимо своевременно проводить контроль и выявлять возможные дефекты и неисправности боковых рам [[Вагонная тележка|тележек]], колесных пар, буксовых узлов и автосцепных устройств подвижного состава железнодорожного транспорта. Контроль деталей выполняют при эксплуатации, ремонте объектов и других видов транспорта (авиационного, морского, речного, трубопроводного), а также на предприятиях энергетики и Росгостехнадзора.
Феррозондовый контроль (ФЗК) основан на обнаружении феррозондовым преобразователем магнитного поля рассеяния в намагниченной детали. Процесс ФЗК включает в себя намагничивание объекта контроля, сканирование его поверхности и обнаружение дефектов. Намагничивание проводят специализированными электромагнитными или приставными устройствами с постоянными магнитами. В связи с тем, что при ФЗК уровень напряженности намагничивающих полей незначителен (по сравнению с магнитопорошковым контролем), размагничивание деталей не производят. Зоны контроля деталей сканируют по заданным траекториям феррозондовым преобразователем или с помощью сканера. При этом преобразователь устанавливают на поверхность объекта контроля и плавно перемещают так, чтобы его нормальная ось была перпендикулярна поверхности контроля, а продольная – направлена вдоль линии сканирования. Перемещение преобразователя должно осуществляться без перекосов, наклонов и отрывов от поверхности контроля с требуемым шагом сканирования и скоростью, например 8 см/с.
В настоящее время в вагонном хозяйстве применяются цифровые феррозондовые дефектоскопы Ф-201.1, Ф-201.1М, комбинированные микропроцессорные феррозондовые приборы Ф-203.03, Ф-205.30А, Ф-205.38, последние выполняют функции не только дефектоскопирования, но и измерения напряженности и градиента напряженности статического и переменного магнитного поля. В дефектоскопах типа Ф-201.1 и комбинированных приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А реализовано сравнение измеряемого градиента статического поля с постоянным порогом, кроме того, в приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А предусмотрен режим сравнения градиента со следящим порогом, что эффективно при контроле объектов со сложным рельефом контролируемой поверхности.
== Технология контроля тягового хоммута автосцепного утройства ==
Контроль хомута автосцепного устройства выполняется способом приложенного напряжения (Руководящий документ РД 32.149-2000. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов / ВНИИЖТ. М.,2000. 159 с.) с помощью [[Дефектоскоп|дефектоскопа]]. Настройку дефектоскопа производят с помощью стандартного образца СОП-НО-022, используя феррозондовый преобразователь (ФП) с базой, равной 3 мм (типа МДФ 9405.30). Первоначально необходимо нажать кнопку «3/4» – на дисплее высветится цифра 3, затем следует установить значение [[Порог чувствительности|порога чувствительности]] дефектоскопа в соответствии с указаниями работы [6, табл. 1.6] (номинальное значение градиента напряженности магнитного поля над искусственным дефектом – 10500 А/м
2). Для этого дефектоскоп переключают в состояние «Обнаружение дефектов и измерение градиента». Изменяя вручную чувствительность дефектоскопа кнопками «<» и «>», устанавливают то значение, при котором начинают срабатывать индикаторы дефекта и высвечиваются полтора – два символа правее символа «F». При автоматической настройке устанавливают ФП на СОП в стороне от дефекта, нажимают кнопку «Калибр» (прибор переключается в состояние готовности к настройке порога по сигналу дефекта – в позиции 11 первой строки дисплея высвечивается символ «К»), проводят два – три раза преобразователем по поверхности образца и опять нажимают кнопку «Калибр». Прибор возвращается в состояние «Обнаружение дефектов и измерение градиента», при этом установленный порог чувствительности в младшем разряде имеет значение 10 А/м2. Дефектоскопирование зон [[Тяговый хомут|тягового хомута]] выполняют феррозондовым преобразователем в следующем порядке.
Контроль внешних поверхностей тяговых полос
Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают в середине внутренних поверхностей тяговых полос (рис. 8.1) и выполняют сканирование внешних поверхностей (рис. 8.2) и кромок (рис. 8.3) тяговых полос с шагом 5 – 8 мм, фиксируя сигналы от дефектов (если они есть) по срабатыванию сигнализаторов дефектов.
[[Файл:Magn50.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn51.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn52.JPG|center|500px]]
Намагничивающее устройство МСН 12-01 снимают с внутренних поверхностей тяговых полос и устанавливают на их внешнюю сторону на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от задней опорной части (рис. 8.4). Сохраняя ту же полярность полюсов по отношению к тяговым полосам, что и на предыдущем этапе (см. рис. 8.3), выполняют сканирование кромок задней опорной части тягового хомута (рис. 8.4), переходов от тяговых полос к задней опорной части тягового хомута (рис. 8.5), а также тяговых полос от середины внутренних сторон до перехода к задней опорной части (рис. 8.6), фиксируя на каждом переходе срабатывание сигнализаторов дефекта.
[[Файл:Magn53.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn54.JPG|center|500px]]
== Контроль внутренних сторон тяговых полос со стороны соединительных планок ==
Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают с внешней стороны тягового хомута на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок и сканируют внутренние поверхности тяговых полос (рис. 8.7) от середины до перехода к соединительным планкам и кромки соединительных планок с переходом к тяговым полосам (рис. 8.8).
[[Файл:Magn55.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn56.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn57.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn58.JPG|center|500px]]
Кроме того, феррозондовому контролю подвергаются переходы от приливов отверстия для клина к тяговым полосам (рис. 8.9). Срабатывание сигнализаторов дефекта фиксируется на каждом переходе. Контроль сочленения тяговой полосы с [[Кронштейн|кронштейном]] Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на внутренние поверхности тяговых полос на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок (рис. 8.10) и выполняют сканирование сочленения тяговой полосы с кронштейнами (ушками).
== Контроль уровня напряженности магнитного поля тягового хомута ==
[[Файл:Magn59.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn60.JPG|center|500px]]
Подтверждение необходимого уровня намагниченности на поверхности тягового хомута осуществляется измерением напряженности магнитного поля (рис. 8.11) прибором для измерения напряженности магнитного поля МФ-107 (МФ-109) или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным Ф-205.03 (Ф-205.30А) с подключением ФП-полемера МДФ 9504.30-02. Намагничивающее устройство МСН 12.01 устанавливается в середине внутренних поверхностей тяговых полос, при этом напряженность магнитного поля измеряется в точках, указанных на рис. 8.11. Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности тягового хомута должно быть не менее 40 А/м (по крайней мере, в трех точках).
== Магнитный контроль корпуса автосцепки ==
Контроль хвостовика корпуса автосцепки осуществляется способом остаточной намагниченности, зева корпуса автосцепки – способом приложенного поля [1 – 4] (Руководящий документ РД 32.149-2000. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов / ВНИИЖТ. М., 2000. 159 с.). В данной работе настройку дефектоскопа производят с помощью стандартного образца СОП-НО-023. Номинальное значение градиента напряженности магнитного поля над искусственным дефектом устанавливается равным 12000 А/м 2 . Порядок настройки [[Дефектоскоп|дефектоскопа]] см. в лабораторной работе 8, подразд. 8.1. Дефектоскопирование зон корпуса автосцепки выполняют феррозондовым преобразователем в следующем порядке.
== Намагничивание корпуса автосцепки ==
Устанавливают два намагничивающих устройства МСН 11-01 на корпус автосцепки (рис. 9.1), через 7 – 9 с их снимают с корпуса автосцепки и проводят контроль способом [[Остаточная намагниченность|остаточной намагниченности]]. При установке и удалении намагничивающих устройств следует избегать касания магнитными полюсами МСН 11-01 зон контроля, поскольку в местах касания полюсов на поверхности объекта контроля возникнут магнитные пятна, вызывающие ложное срабатывание дефектоскопа.
== Контроль хвостовика автосцепки ==
[[Файл:Magn61.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn62.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn63.JPG|center|500px]]
Выполняют сканирование: четырех граней хвостовика с шагом 5 – 8 мм (рис. 9.2), по кромке отверстия для клина тягового хомута на расстоянии 5 – 10 мм от края кромки с обеих сторон хвостовика (рис. 9.3);
с обеих сторон хвостовика в зоне перемычки между отверстием для клина [[Тяговый хомут|тягового хомута]] и задней ударной частью хвостовика (рис. 9.4). Шаг сканирования устанавливают равным 5 – 8 мм; зон перехода от головной части корпуса [[Автосцепка|автосцепки]] к граням хвостовика (рис. 9.5). При этом для дефектоскопа ДФ-201.1, Ф-205.03 или Ф-205.30А уменьшают значение порога срабатывания, настроенного по ОСО-НО-023, на 20 % (устанавливается в диапазоне значений 8000 – 8800 А/м 2 ). Общая длина контролируемой зоны перехода устанавливается в пределах 15 – 20 мм (см. рис. 9.5).
== Контроль зон головной части корпуса автосцепки ==
Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на головную часть корпуса [[Автосепка|автосцепки]] (рис. 9.6) и проводят контроль способом приложенного поля. Сканирование зон, подлежащих контролю, выполняют последовательно как бы «одной ниткой»:
[[Файл:Magn64.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn65.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn66.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn67.JPG|center|500px]]
* по верхним и нижним кромкам большого зуба (см. рис. 9.6);
* переходу от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба (рис. 9.7);
* переходу от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба (рис. 9.8);
* кромкам отверстия для замка и замкодержателя (рис. 9.9), фиксируя на каждом этапе сканирования срабатывание сигнализаторов дефекта
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Настройка феррозондовых дефектоскоповградиентомеров]]
[[Категория:Феррозондовый контроль]]
|keywords=полезная информация про Феррозондовый контроль
|description= Феррозондовый контроль
}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Для обеспечения безопасности движения поездов необходимо своевременно проводить контроль и выявлять возможные дефекты и неисправности боковых рам [[Вагонная тележка|тележек]], колесных пар, буксовых узлов и автосцепных устройств подвижного состава железнодорожного транспорта. Контроль деталей выполняют при эксплуатации, ремонте объектов и других видов транспорта (авиационного, морского, речного, трубопроводного), а также на предприятиях энергетики и Росгостехнадзора.
Феррозондовый контроль (ФЗК) основан на обнаружении феррозондовым преобразователем магнитного поля рассеяния в намагниченной детали. Процесс ФЗК включает в себя намагничивание объекта контроля, сканирование его поверхности и обнаружение дефектов. Намагничивание проводят специализированными электромагнитными или приставными устройствами с постоянными магнитами. В связи с тем, что при ФЗК уровень напряженности намагничивающих полей незначителен (по сравнению с магнитопорошковым контролем), размагничивание деталей не производят. Зоны контроля деталей сканируют по заданным траекториям феррозондовым преобразователем или с помощью сканера. При этом преобразователь устанавливают на поверхность объекта контроля и плавно перемещают так, чтобы его нормальная ось была перпендикулярна поверхности контроля, а продольная – направлена вдоль линии сканирования. Перемещение преобразователя должно осуществляться без перекосов, наклонов и отрывов от поверхности контроля с требуемым шагом сканирования и скоростью, например 8 см/с.
В настоящее время в вагонном хозяйстве применяются цифровые феррозондовые дефектоскопы Ф-201.1, Ф-201.1М, комбинированные микропроцессорные феррозондовые приборы Ф-203.03, Ф-205.30А, Ф-205.38, последние выполняют функции не только дефектоскопирования, но и измерения напряженности и градиента напряженности статического и переменного магнитного поля. В дефектоскопах типа Ф-201.1 и комбинированных приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А реализовано сравнение измеряемого градиента статического поля с постоянным порогом, кроме того, в приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А предусмотрен режим сравнения градиента со следящим порогом, что эффективно при контроле объектов со сложным рельефом контролируемой поверхности.
== Технология контроля тягового хоммута автосцепного утройства ==
Контроль хомута автосцепного устройства выполняется способом приложенного напряжения (Руководящий документ РД 32.149-2000. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов / ВНИИЖТ. М.,2000. 159 с.) с помощью [[Дефектоскоп|дефектоскопа]]. Настройку дефектоскопа производят с помощью стандартного образца СОП-НО-022, используя феррозондовый преобразователь (ФП) с базой, равной 3 мм (типа МДФ 9405.30). Первоначально необходимо нажать кнопку «3/4» – на дисплее высветится цифра 3, затем следует установить значение [[Порог чувствительности|порога чувствительности]] дефектоскопа в соответствии с указаниями работы [6, табл. 1.6] (номинальное значение градиента напряженности магнитного поля над искусственным дефектом – 10500 А/м
2). Для этого дефектоскоп переключают в состояние «Обнаружение дефектов и измерение градиента». Изменяя вручную чувствительность дефектоскопа кнопками «<» и «>», устанавливают то значение, при котором начинают срабатывать индикаторы дефекта и высвечиваются полтора – два символа правее символа «F». При автоматической настройке устанавливают ФП на СОП в стороне от дефекта, нажимают кнопку «Калибр» (прибор переключается в состояние готовности к настройке порога по сигналу дефекта – в позиции 11 первой строки дисплея высвечивается символ «К»), проводят два – три раза преобразователем по поверхности образца и опять нажимают кнопку «Калибр». Прибор возвращается в состояние «Обнаружение дефектов и измерение градиента», при этом установленный порог чувствительности в младшем разряде имеет значение 10 А/м2. Дефектоскопирование зон [[Тяговый хомут|тягового хомута]] выполняют феррозондовым преобразователем в следующем порядке.
Контроль внешних поверхностей тяговых полос
Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают в середине внутренних поверхностей тяговых полос (рис. 8.1) и выполняют сканирование внешних поверхностей (рис. 8.2) и кромок (рис. 8.3) тяговых полос с шагом 5 – 8 мм, фиксируя сигналы от дефектов (если они есть) по срабатыванию сигнализаторов дефектов.
[[Файл:Magn50.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn51.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn52.JPG|center|500px]]
Намагничивающее устройство МСН 12-01 снимают с внутренних поверхностей тяговых полос и устанавливают на их внешнюю сторону на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от задней опорной части (рис. 8.4). Сохраняя ту же полярность полюсов по отношению к тяговым полосам, что и на предыдущем этапе (см. рис. 8.3), выполняют сканирование кромок задней опорной части тягового хомута (рис. 8.4), переходов от тяговых полос к задней опорной части тягового хомута (рис. 8.5), а также тяговых полос от середины внутренних сторон до перехода к задней опорной части (рис. 8.6), фиксируя на каждом переходе срабатывание сигнализаторов дефекта.
[[Файл:Magn53.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn54.JPG|center|500px]]
== Контроль внутренних сторон тяговых полос со стороны соединительных планок ==
Устройство намагничивающее МСН 12-01 устанавливают с внешней стороны тягового хомута на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок и сканируют внутренние поверхности тяговых полос (рис. 8.7) от середины до перехода к соединительным планкам и кромки соединительных планок с переходом к тяговым полосам (рис. 8.8).
[[Файл:Magn55.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn56.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn57.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn58.JPG|center|500px]]
Кроме того, феррозондовому контролю подвергаются переходы от приливов отверстия для клина к тяговым полосам (рис. 8.9). Срабатывание сигнализаторов дефекта фиксируется на каждом переходе. Контроль сочленения тяговой полосы с [[Кронштейн|кронштейном]] Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на внутренние поверхности тяговых полос на расстоянии L/4 длины тяговой полосы от соединительных планок (рис. 8.10) и выполняют сканирование сочленения тяговой полосы с кронштейнами (ушками).
== Контроль уровня напряженности магнитного поля тягового хомута ==
[[Файл:Magn59.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn60.JPG|center|500px]]
Подтверждение необходимого уровня намагниченности на поверхности тягового хомута осуществляется измерением напряженности магнитного поля (рис. 8.11) прибором для измерения напряженности магнитного поля МФ-107 (МФ-109) или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным Ф-205.03 (Ф-205.30А) с подключением ФП-полемера МДФ 9504.30-02. Намагничивающее устройство МСН 12.01 устанавливается в середине внутренних поверхностей тяговых полос, при этом напряженность магнитного поля измеряется в точках, указанных на рис. 8.11. Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности тягового хомута должно быть не менее 40 А/м (по крайней мере, в трех точках).
== Магнитный контроль корпуса автосцепки ==
Контроль хвостовика корпуса автосцепки осуществляется способом остаточной намагниченности, зева корпуса автосцепки – способом приложенного поля [1 – 4] (Руководящий документ РД 32.149-2000. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов / ВНИИЖТ. М., 2000. 159 с.). В данной работе настройку дефектоскопа производят с помощью стандартного образца СОП-НО-023. Номинальное значение градиента напряженности магнитного поля над искусственным дефектом устанавливается равным 12000 А/м 2 . Порядок настройки [[Дефектоскоп|дефектоскопа]] см. в лабораторной работе 8, подразд. 8.1. Дефектоскопирование зон корпуса автосцепки выполняют феррозондовым преобразователем в следующем порядке.
== Намагничивание корпуса автосцепки ==
Устанавливают два намагничивающих устройства МСН 11-01 на корпус автосцепки (рис. 9.1), через 7 – 9 с их снимают с корпуса автосцепки и проводят контроль способом [[Остаточная намагниченность|остаточной намагниченности]]. При установке и удалении намагничивающих устройств следует избегать касания магнитными полюсами МСН 11-01 зон контроля, поскольку в местах касания полюсов на поверхности объекта контроля возникнут магнитные пятна, вызывающие ложное срабатывание дефектоскопа.
== Контроль хвостовика автосцепки ==
[[Файл:Magn61.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn62.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn63.JPG|center|500px]]
Выполняют сканирование: четырех граней хвостовика с шагом 5 – 8 мм (рис. 9.2), по кромке отверстия для клина тягового хомута на расстоянии 5 – 10 мм от края кромки с обеих сторон хвостовика (рис. 9.3);
с обеих сторон хвостовика в зоне перемычки между отверстием для клина [[Тяговый хомут|тягового хомута]] и задней ударной частью хвостовика (рис. 9.4). Шаг сканирования устанавливают равным 5 – 8 мм; зон перехода от головной части корпуса [[Автосцепка|автосцепки]] к граням хвостовика (рис. 9.5). При этом для дефектоскопа ДФ-201.1, Ф-205.03 или Ф-205.30А уменьшают значение порога срабатывания, настроенного по ОСО-НО-023, на 20 % (устанавливается в диапазоне значений 8000 – 8800 А/м 2 ). Общая длина контролируемой зоны перехода устанавливается в пределах 15 – 20 мм (см. рис. 9.5).
== Контроль зон головной части корпуса автосцепки ==
Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на головную часть корпуса [[Автосепка|автосцепки]] (рис. 9.6) и проводят контроль способом приложенного поля. Сканирование зон, подлежащих контролю, выполняют последовательно как бы «одной ниткой»:
[[Файл:Magn64.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn65.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn66.JPG|center|500px]]
[[Файл:Magn67.JPG|center|500px]]
* по верхним и нижним кромкам большого зуба (см. рис. 9.6);
* переходу от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба (рис. 9.7);
* переходу от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба (рис. 9.8);
* кромкам отверстия для замка и замкодержателя (рис. 9.9), фиксируя на каждом этапе сканирования срабатывание сигнализаторов дефекта
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Настройка феррозондовых дефектоскоповградиентомеров]]
[[Категория:Феррозондовый контроль]]