Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
2 байта добавлено ,  08:43, 6 марта 2021
Нет описания правки
Строка 63: Строка 63:  
Эти узлы  для  предотвращения  нарушения герметичности капсулы снабжены резиновыми уплотнительными прокладками. Узел крепления болометра допускает установку его под углом или 34° или 44° относительно платформы напольной камеры
 
Эти узлы  для  предотвращения  нарушения герметичности капсулы снабжены резиновыми уплотнительными прокладками. Узел крепления болометра допускает установку его под углом или 34° или 44° относительно платформы напольной камеры
   −
[[Файл:Napol2.PNG|500px|center|thumb|Рис 2 Балометр]]
+
[[Файл:Napol2.PNG|1000px|center|thumb|Рис 2 Балометр]]
    
В настоящее время уже изобретены и получили своё широкое применение аналоги болометров - ручные инфракрасные термометры, которые применяются в случаях когда объект:  
 
В настоящее время уже изобретены и получили своё широкое применение аналоги болометров - ручные инфракрасные термометры, которые применяются в случаях когда объект:  
Строка 86: Строка 86:  
С заходом  поезда  на  участок  контроля  (за 10-15м до напольного  оборудования) шунтируется [[ЭП-1|рельсовая  цепь  наложения  ЭП-1]] и  сигнал наличия поезда на участке контроля  поступает в блок  управления (рис.1). По этому сигналу формируются команды на открытие заслонок  напольных камер и включение в работу перегонных и станционных устройств.При этом  с пульта оператора  выдается световая сигнализация наличия поезда на участке контроля. Все указанные операции заканчиваются до захода первого колеса локомотива в зону действия датчика Д1.
 
С заходом  поезда  на  участок  контроля  (за 10-15м до напольного  оборудования) шунтируется [[ЭП-1|рельсовая  цепь  наложения  ЭП-1]] и  сигнал наличия поезда на участке контроля  поступает в блок  управления (рис.1). По этому сигналу формируются команды на открытие заслонок  напольных камер и включение в работу перегонных и станционных устройств.При этом  с пульта оператора  выдается световая сигнализация наличия поезда на участке контроля. Все указанные операции заканчиваются до захода первого колеса локомотива в зону действия датчика Д1.
   −
[[Файл:Napol3.PNG|500px|center|thumb|Рис 3 – работа комплекса ктсм]]
+
[[Файл:Napol3.PNG|1000px|center|thumb|Рис 3 – работа комплекса ктсм]]
    
При заходе первого колеса в зону действия датчика открываются входы ячеек усилителей, подключенных к основным  напольным  камерам, и сигналы от корпусов букс, полученные    при  проходе колеса  от датчика  Д2  до    датчика усиливаются  и  запоминаются  в  ячейках  памяти.  При проходе этого же колеса  в зоне действия датчика Д3 по переднему фронту сигнала от датчика с блока управления открываются входы усилителей, подключенных к  вспомогательным напольным камерам, а  по заднему фронту сигнала от датчика они закрываются, и  тепловые сигналы от подступичных частей  колеса  усиливаются и запоминаются в своих ячейках памяти.
 
При заходе первого колеса в зону действия датчика открываются входы ячеек усилителей, подключенных к основным  напольным  камерам, и сигналы от корпусов букс, полученные    при  проходе колеса  от датчика  Д2  до    датчика усиливаются  и  запоминаются  в  ячейках  памяти.  При проходе этого же колеса  в зоне действия датчика Д3 по переднему фронту сигнала от датчика с блока управления открываются входы усилителей, подключенных к  вспомогательным напольным камерам, а  по заднему фронту сигнала от датчика они закрываются, и  тепловые сигналы от подступичных частей  колеса  усиливаются и запоминаются в своих ячейках памяти.
4957

правок

Навигация