Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:  +
{{#seo:
 +
|keywords=полезная информация про назначение, конструкциЮ и порядок работы комплекса ДДК. 
 +
|description= Назначение, конструкция и порядок работы коиплекса ДДК.
 +
}}
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== Назначение ==
 +
 +
== Общие сведения ==
 +
 +
Относится к напольным средствам автоматической [[Диагностика подвижного состава|диагностики технического состояния]] вагонов на ходу поезда и предназначена для выявления [[Колёсная пара|колёсных пар]] с дефектами на поверхности катания [[Колесо|колёс]], вызывающих недопустимые динамические перегрузки неподрессоренных элементов вагонов и пути.
 +
 +
Работа аппаратуры ДДК основана на измерении специальными Тензометрическими схемами вертикальных сил, действующих между колесом и [[Рельс|рельсом]] при их динамическом взаимодействии и сравнении измеренных значений с допустимыми нормируемыми уровнями сил. Превышение нормируемого уровня означает, что на поверхности катания колеса имеется неровность (или несколько неровностей),вызывающая недопустимые динамические перегрузки [[Колесо|колёс]] и [[Рельс|рельсов]].
 +
 +
Сведения о наличии в составе поезда вагонов с колёсными парами, подлежащими осмотру и браковке, передаются по линии связи на ПТО, перед которым установлена аппаратура ДДК, в виде текстового файла с выходов специализированного компьютера, установленного на посту диагностики.
 +
 +
== Аппаратура ДДК предназначена для выявления всех типов неровностей ==
 +
 +
На поверхности катания колёс, в том числе ползунов, наваров, неравномерного проката, выщербин и др. в любых сочетаниях, которые вызывают при движении поезда вертикальные динамические перегрузки колёс и рельсов выше нормируемых уровней.
 +
 +
== Состав системы ДДК ==
 +
 +
Основные технические характеристики ДДК:
 +
 +
• Аппаратура ДДК осуществляет контроль колёсных пар по поверхности катания на длине окружности  колес под  всеми проходящими по измерительному участку поездами.
 +
 +
• Полоса  рабочих  частот  каналов  измерения  вертикальных сил между колесом и рельсом - 0 - 450 Гц.
 +
 +
• Значения нормируемых уровней сил и принимаемые меры.
 +
 +
[[Файл:Napol6.PNG|500px|center|thumb|Рис 1 Станционное оборудование систем ПТО]]
 +
 +
Для грузовых вагонов установлены три нормируемых уровня вертикальных сил и соответствующие им рекомендуемые меры, приведенные в таблице. 
 +
 +
[[Файл:Napol1.PNG|1000px|center]]
 +
Табл1 – напол7
 +
 +
== Порядок работы комплекса ДДК ==
 +
 +
Принцип действия системы ДДК заключается в измерении сил, действующих на [[Рельс|рельс]] со стороны колес проезжающего поезда. Принципиальная схема системы ДДК показана на рисунке выше. В процессе работы системы ДДК контроллер опрашивает датчики приближения на наличие  сигнала  на  них, такое состояние называется «Состояние жидания». Датчики приближения устроены так, что в случае приближения к им электропроводящих материалов (колесных пар), они вырабатывают сигнал.
 +
 +
При приближении поезда датчик S1 срабатывает, что является сигналом начала процесса оцифровки (считывания с рабочих каналов сигнала с
 +
рабочих тензосхем).При проходе поезда по рабочим тензосхемам, происходит изменение сопротивления у тензорезисторов, которое воспринимает    тензоусилитель «Spider 8».Точное положение колеса относительно измерительной схемы определяется с помощью датчиков приближения.«Spider 8»    передает информацию в контроллер, где происходит ее запись в файл данных. После прохода поезда сигнал с датчиков приближения исчезает, что является сигналом к началу обработки записанных данных.В процессе обработки производятся следующие действия:
 +
 +
• Самодиагностика датчиков приближения и рабочих тензосхем;
 +
• Подсчет скорости каждой отдельной колесной пары и средней скорости поезда;
 +
• Подсчет количества колесных пар и единиц подвижного состава в поезде;
 +
• Определение статической и динамической  нагрузки, действующей от каждого колеса на рельс;
 +
• Анализ сил, действующих от каждого колеса, и сравнение их с допусти¬мыми уровнями;
 +
• Запись результатов обработки в соответствующие файлы.
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
 +
 +
* [[Намагничивание детали]]
 +
 +
* [[Феррозондовый контроль]]
 +
 
[[Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава]]
 
[[Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава]]
4957

правок

Навигация