4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Контроль четырехосного вагона по 12-ти позициям (просмотреть исходный код)
Версия 08:07, 31 марта 2021
, 08:07, 31 марта 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про порядок осмотра четырёхосного вагона по 12-ти позиция…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про порядок осмотра четырёхосного вагона по 12-ти позициям
|description= порядок осмотра четырёхосного вагона по 12-ти позициям
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}
__TOC__
== Общие сведения ==
В соответствии с ГОСТ 18353-79 (Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов) визуальнооптический метод имеет следующее определение – метод неразрушающего контроля, основанный на получении первичной информации об объекте при визуальном наблюдении или с помощью оптических приборов. Основной единицей грузового подвижного состава является вагон, от технического состояния которого зависят надежность работы всей системы железнодорожного транспорта, своевременность доставки перевозимых [[Груз|грузов]], безопасность людей, находящихся в зоне прохождения поезда. Залогом безопасного и своевременного проследования подвижного состава в пункт назначения является своевременное выявление осмотрщиком вагонов возникших неисправностей.
== Порядок проведения осмотра ==
[[Файл:Osmotr1.PNG|center|thumb|500px|Рис 1 -Схема осмотра четырёхосного вагона с пролазкой по 12-ти позициям]]
Получив извещение от оператора ПТО по громкоговорящей связи о подходе подвижного состава, бригада за пять минут по маршрутам служебного прохода выходит на путь приема поезда. Прием поезда с ходу производится двумя группами, которые располагаются у начала и окончания приемного пути у предельного столбика. Первая группа осмотрщиков проводит внешний ос¬мотр вагонов в движущемся поезде с двух сторон. С головной части подвижной состав встречают осмотрщики другой группы, которая также находится по обе стороны пути, на который прибывает поезд. Во время прибытия поезда осмотрщики-ремонтники по внешним признакам, таким как неровный ход тележки, заклинившие [[Колёсная пара|колесные пары]], искрение, выступ деталей вагона за габарит, выявляют возможные неисправности подвижного состава.
== Характерные неисправности, выявляющиеся во время встречи состава с ходу: ==
* на поверхности катания колесных пар – выщербины, ползуны, навары;
* в [[Буксовый узел|буксовых узлах]] – ослабление крепительных планок, гаек М110, разрушение [[Сепаратор подшипника|сепаратора подшипника]];
* кузов вагона – волочащиеся детали, открытые двери [[Полувагон|полувагонов]] и [[Крытый вагон|крытых вагонов]], неисправные крышки люков полувагонов;
* тормозное оборудование – отжатие [[Тормозные колодки|тормозных колодок]], неисправности рычагов и тяг.
При обнаружении неисправностей с ходу осмотрщик записывает порядковый номер вагона, а после остановки состава и его ограждения проверяет наличие этих неисправностей в установленном порядке. При предварительном поступлении извещения на ПТО о необходимости устранения неисправности, возникшей в пути следования, в том числе по показанию приборов безопасности [[КТСМ|КТСМ]], [[ДДК|ДДК]], [[САКМА|САКМА]], [[АСООД|АСООД]], АСКО-ПВ (М), старший осмотрщик смены заблаговременно сообщает об этом осмотрщикам-ремонтникам для принятия мер по устранению неисправностей. После остановки поезда осмотрщики головной группы до начала осмотра получают от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях. В случае прибытия второго поезда в момент, когда не закончен контроль технического состояния вагонов ранее прибывшего поезда, осмотрщик со стороны прибывающего поезда прекращает осмотр, делает меловую пометку в месте прекращения осмотра и идет навстречу прибывающему поезду для приема поезда с ходу.
Осмотрщики-ремонтники второй группы продолжают осмотр ранее прибывшего поезда до меловой пометки осмотрщиков первой группы. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации». Ограждение производит осмотрщик-ремонтник «по пролазке», при его отсутствии – осмотрщик, встречающий поезд. Состав ограждается переносными красными сигналами (щитами), устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 5 м от головы и хвоста поезда. После ограждения старший осмотрщик, убедившись в том, что токоприемное устройство локомотива опущено, в отопительный сезон – после отключения поездным электромехаником, совместно с [[Помощник машиниста|помощником машиниста]] высоковольтного отопления дает команду к техническому обслуживанию поезда, которое производится бригадой, состоящей из двух осмотрщиков-автоматчиков, двух осмотрщиков-боковиков, двух слесарей и осмотрщика-пролазчика. Порядок проведения осмотра грузового четырехосного вагона регламентирован техническо-распорядительным актом текущей станции ПТО. Осмотр производится по схеме, общий вид которой показан на рис.1.
Цифровые обозначения на схеме рис. 1 указывают номера позиций осмотра, стрелки – направление взгляда осмотрщика. На основании указания Министерства путей сообщения Российской Федерации № ВГ-4-780 от 18.08.96 г. при осмотре ходовых частей вагона необходимо производить остукивание колесных пар молотком по кругу катания, [[Обод|ободу]], [[Диск|диску]] на предмет наличия трещин и других дефектов. При остукивании звук должен быть ясным и звонким, а не глухим и не дребезжащим. Остукивание необходимо производить при отпущенных тормозах. Особое внимание следует обращать на колесные пары с толщиной обода 30 мм и менее. Толщина обода колесной пары определяется с помощью толщиномера. Меловые разметки наносятся в виде круга диаметром 150 мм.
Осмотрщики-боковики контролируют техническое состояние грузового четырехосного вагона на 12 позициях в следующем порядке.
* 1-я позиция: осмотр торцевой стены, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника и [[Автосцепка|автосцепки]].
* 2-я позиция: осмотр хребтовой балки, клина тягового хомута, хвостовика корпуса автосцепки, [[Поглощающий аппарат|поглощающего аппарата]], дисков колес первой [[Колесная пара|колесной пары]] с внутренней стороны, ступицы и места ее сопряжения с осью, средней части оси, пятника и подпятника и креплений тормозной рычажной передачи.
* 3-я позиция: осмотр подножек составителя, поручней, колес первой колесной пары с наружной стороны; проверка толщины обода, гребня; выявление проката колеса, уширения и отколов ободов, [[Вертикальный подрез гребня|вертикального подреза гребня]]; осмотр [[Буксовая крышка|буксовых крышек]] (показаны на макете грузового четырехосного вагона, общий вид которого приведен на рис. 2) и определение степени их нагрева.
[[Файл:Osmotr2.PNG|center|thumb|500px|Рис 2 -Макет грузового четырехосного вагона: 1 – вагон; 2 – светодиоды; 3 – пульт управления]]
* 4-я позиция: проверка состояния скользунов, надрессорной балки, рессорного подвешивания, [[Тормозные колодки|тормозных колодок]], подвесок [[Триангель|триангелей]] и их крепления, рамы тележки, стены кузова, стоек, обшивки, крышки люков и
люковых запоров, верхней и нижней обвязки, [[Трафарет|трафаретов]], зазоров между скользунами.
* 5-я позиция: осмотр колеса второй колесной пары и других деталей тележки в соответствии с позицией 3.
* 6-я позиция: осмотр под вагоном второй стороны тележки, шкворневой и надрессорной балок, предохранительных устройств триангеля, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, средней части оси, пятника и подпятника, крепления тормозной передачи.
* 7-я позиция: осмотр хребтовой балки и балки рамы, крепления тормозной магистрали и деталей тормозной рычажной передачи, [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]], воздухораспределителя и другого оборудования тормозной системы вагона.
* 8-я позиция: осмотр верхней и нижней обвязок, крышек люков и их запорных механизмов.
Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратной последовательности, соответственно с девятой (5-я позиция) по двенадцатую (1-я позиция) позицию. На всех позициях у кузова и рамы вагона проверяют целостность сварных швов, отсутствие трещин, изломов, прогибов, оценивают техническое состояние усиливающих планок и накладок. Слесари по ремонту подвижного состава следуют за осмотрщиками-ремонтниками и выполняют ремонт по меловым пометкам. Окончив ремонт состава, осмотрщики-ремонтники возвращаются обратно, включаются в работу по устранению неисправностей и производят проверку качества выполненных работ на вагонах слесарями по ремонту подвижного состава. Осмотрщики-ремонтники отвечают за выявление и устранение всех неисправностей вагона, расположенных с их стороны. При различном объеме работ старший осмотрщик организует необходимую помощь отстающей группе. Запрещается работать у поезда в одно лицо без разрешения и наблюдения старшего осмотрщика вагонов. Для повышения качества осмотра подвижного состава у осмотрщика вагонов имеется комплект инструментов и принадлежностей, перечень которых утвержден инструкцией ЦВ-ЦЛ-408 МПС РФ. Общий вид комплекта инст¬рументов и принадлежностей осмотрщика показан на рис. 3.
[[Файл:Osmotr3.PNG|center|thumb|500px|Рис 3. Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика:1 – ломиккалибр; 2 – толщиномер; 3 – шаблон абсолютный; 4 – шаблон измерения подреза гребня; 5 – шаблон проверки автосцепки (№ 873);
6 – шаблон Басалаева; 7 – молоток; 8 – кронциркуль, 9 – набор щупов; 10 – рулетка; 11 – лупа; 12 – зеркало с телескопической ручкой; 13 – сумка для инструмента универсальная; 14 – фонарь]]
Дополнительно в сумке осмотрщика находится пирометр – прибор, предназначенный для бесконтактного определения температуры букс вагона. Назначение и технические характеристики комплекта инструментов и принадлежностей осмотрщика приведены в табл. 1.
[[Файл:Osmotr3.PNG|center|thumb|500px|Табл 1 -Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика]]
[[Файл:Osmotr4.PNG|center|thumb|500px|Табл 2 -Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика]]
[[Файл:Osmotr5.PNG|center|thumb|500px|Табл 3 -Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика]]
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
|keywords=полезная информация про порядок осмотра четырёхосного вагона по 12-ти позициям
|description= порядок осмотра четырёхосного вагона по 12-ти позициям
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}
__TOC__
== Общие сведения ==
В соответствии с ГОСТ 18353-79 (Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов) визуальнооптический метод имеет следующее определение – метод неразрушающего контроля, основанный на получении первичной информации об объекте при визуальном наблюдении или с помощью оптических приборов. Основной единицей грузового подвижного состава является вагон, от технического состояния которого зависят надежность работы всей системы железнодорожного транспорта, своевременность доставки перевозимых [[Груз|грузов]], безопасность людей, находящихся в зоне прохождения поезда. Залогом безопасного и своевременного проследования подвижного состава в пункт назначения является своевременное выявление осмотрщиком вагонов возникших неисправностей.
== Порядок проведения осмотра ==
[[Файл:Osmotr1.PNG|center|thumb|500px|Рис 1 -Схема осмотра четырёхосного вагона с пролазкой по 12-ти позициям]]
Получив извещение от оператора ПТО по громкоговорящей связи о подходе подвижного состава, бригада за пять минут по маршрутам служебного прохода выходит на путь приема поезда. Прием поезда с ходу производится двумя группами, которые располагаются у начала и окончания приемного пути у предельного столбика. Первая группа осмотрщиков проводит внешний ос¬мотр вагонов в движущемся поезде с двух сторон. С головной части подвижной состав встречают осмотрщики другой группы, которая также находится по обе стороны пути, на который прибывает поезд. Во время прибытия поезда осмотрщики-ремонтники по внешним признакам, таким как неровный ход тележки, заклинившие [[Колёсная пара|колесные пары]], искрение, выступ деталей вагона за габарит, выявляют возможные неисправности подвижного состава.
== Характерные неисправности, выявляющиеся во время встречи состава с ходу: ==
* на поверхности катания колесных пар – выщербины, ползуны, навары;
* в [[Буксовый узел|буксовых узлах]] – ослабление крепительных планок, гаек М110, разрушение [[Сепаратор подшипника|сепаратора подшипника]];
* кузов вагона – волочащиеся детали, открытые двери [[Полувагон|полувагонов]] и [[Крытый вагон|крытых вагонов]], неисправные крышки люков полувагонов;
* тормозное оборудование – отжатие [[Тормозные колодки|тормозных колодок]], неисправности рычагов и тяг.
При обнаружении неисправностей с ходу осмотрщик записывает порядковый номер вагона, а после остановки состава и его ограждения проверяет наличие этих неисправностей в установленном порядке. При предварительном поступлении извещения на ПТО о необходимости устранения неисправности, возникшей в пути следования, в том числе по показанию приборов безопасности [[КТСМ|КТСМ]], [[ДДК|ДДК]], [[САКМА|САКМА]], [[АСООД|АСООД]], АСКО-ПВ (М), старший осмотрщик смены заблаговременно сообщает об этом осмотрщикам-ремонтникам для принятия мер по устранению неисправностей. После остановки поезда осмотрщики головной группы до начала осмотра получают от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях. В случае прибытия второго поезда в момент, когда не закончен контроль технического состояния вагонов ранее прибывшего поезда, осмотрщик со стороны прибывающего поезда прекращает осмотр, делает меловую пометку в месте прекращения осмотра и идет навстречу прибывающему поезду для приема поезда с ходу.
Осмотрщики-ремонтники второй группы продолжают осмотр ранее прибывшего поезда до меловой пометки осмотрщиков первой группы. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации». Ограждение производит осмотрщик-ремонтник «по пролазке», при его отсутствии – осмотрщик, встречающий поезд. Состав ограждается переносными красными сигналами (щитами), устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 5 м от головы и хвоста поезда. После ограждения старший осмотрщик, убедившись в том, что токоприемное устройство локомотива опущено, в отопительный сезон – после отключения поездным электромехаником, совместно с [[Помощник машиниста|помощником машиниста]] высоковольтного отопления дает команду к техническому обслуживанию поезда, которое производится бригадой, состоящей из двух осмотрщиков-автоматчиков, двух осмотрщиков-боковиков, двух слесарей и осмотрщика-пролазчика. Порядок проведения осмотра грузового четырехосного вагона регламентирован техническо-распорядительным актом текущей станции ПТО. Осмотр производится по схеме, общий вид которой показан на рис.1.
Цифровые обозначения на схеме рис. 1 указывают номера позиций осмотра, стрелки – направление взгляда осмотрщика. На основании указания Министерства путей сообщения Российской Федерации № ВГ-4-780 от 18.08.96 г. при осмотре ходовых частей вагона необходимо производить остукивание колесных пар молотком по кругу катания, [[Обод|ободу]], [[Диск|диску]] на предмет наличия трещин и других дефектов. При остукивании звук должен быть ясным и звонким, а не глухим и не дребезжащим. Остукивание необходимо производить при отпущенных тормозах. Особое внимание следует обращать на колесные пары с толщиной обода 30 мм и менее. Толщина обода колесной пары определяется с помощью толщиномера. Меловые разметки наносятся в виде круга диаметром 150 мм.
Осмотрщики-боковики контролируют техническое состояние грузового четырехосного вагона на 12 позициях в следующем порядке.
* 1-я позиция: осмотр торцевой стены, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника и [[Автосцепка|автосцепки]].
* 2-я позиция: осмотр хребтовой балки, клина тягового хомута, хвостовика корпуса автосцепки, [[Поглощающий аппарат|поглощающего аппарата]], дисков колес первой [[Колесная пара|колесной пары]] с внутренней стороны, ступицы и места ее сопряжения с осью, средней части оси, пятника и подпятника и креплений тормозной рычажной передачи.
* 3-я позиция: осмотр подножек составителя, поручней, колес первой колесной пары с наружной стороны; проверка толщины обода, гребня; выявление проката колеса, уширения и отколов ободов, [[Вертикальный подрез гребня|вертикального подреза гребня]]; осмотр [[Буксовая крышка|буксовых крышек]] (показаны на макете грузового четырехосного вагона, общий вид которого приведен на рис. 2) и определение степени их нагрева.
[[Файл:Osmotr2.PNG|center|thumb|500px|Рис 2 -Макет грузового четырехосного вагона: 1 – вагон; 2 – светодиоды; 3 – пульт управления]]
* 4-я позиция: проверка состояния скользунов, надрессорной балки, рессорного подвешивания, [[Тормозные колодки|тормозных колодок]], подвесок [[Триангель|триангелей]] и их крепления, рамы тележки, стены кузова, стоек, обшивки, крышки люков и
люковых запоров, верхней и нижней обвязки, [[Трафарет|трафаретов]], зазоров между скользунами.
* 5-я позиция: осмотр колеса второй колесной пары и других деталей тележки в соответствии с позицией 3.
* 6-я позиция: осмотр под вагоном второй стороны тележки, шкворневой и надрессорной балок, предохранительных устройств триангеля, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, средней части оси, пятника и подпятника, крепления тормозной передачи.
* 7-я позиция: осмотр хребтовой балки и балки рамы, крепления тормозной магистрали и деталей тормозной рычажной передачи, [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]], воздухораспределителя и другого оборудования тормозной системы вагона.
* 8-я позиция: осмотр верхней и нижней обвязок, крышек люков и их запорных механизмов.
Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратной последовательности, соответственно с девятой (5-я позиция) по двенадцатую (1-я позиция) позицию. На всех позициях у кузова и рамы вагона проверяют целостность сварных швов, отсутствие трещин, изломов, прогибов, оценивают техническое состояние усиливающих планок и накладок. Слесари по ремонту подвижного состава следуют за осмотрщиками-ремонтниками и выполняют ремонт по меловым пометкам. Окончив ремонт состава, осмотрщики-ремонтники возвращаются обратно, включаются в работу по устранению неисправностей и производят проверку качества выполненных работ на вагонах слесарями по ремонту подвижного состава. Осмотрщики-ремонтники отвечают за выявление и устранение всех неисправностей вагона, расположенных с их стороны. При различном объеме работ старший осмотрщик организует необходимую помощь отстающей группе. Запрещается работать у поезда в одно лицо без разрешения и наблюдения старшего осмотрщика вагонов. Для повышения качества осмотра подвижного состава у осмотрщика вагонов имеется комплект инструментов и принадлежностей, перечень которых утвержден инструкцией ЦВ-ЦЛ-408 МПС РФ. Общий вид комплекта инст¬рументов и принадлежностей осмотрщика показан на рис. 3.
[[Файл:Osmotr3.PNG|center|thumb|500px|Рис 3. Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика:1 – ломиккалибр; 2 – толщиномер; 3 – шаблон абсолютный; 4 – шаблон измерения подреза гребня; 5 – шаблон проверки автосцепки (№ 873);
6 – шаблон Басалаева; 7 – молоток; 8 – кронциркуль, 9 – набор щупов; 10 – рулетка; 11 – лупа; 12 – зеркало с телескопической ручкой; 13 – сумка для инструмента универсальная; 14 – фонарь]]
Дополнительно в сумке осмотрщика находится пирометр – прибор, предназначенный для бесконтактного определения температуры букс вагона. Назначение и технические характеристики комплекта инструментов и принадлежностей осмотрщика приведены в табл. 1.
[[Файл:Osmotr3.PNG|center|thumb|500px|Табл 1 -Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика]]
[[Файл:Osmotr4.PNG|center|thumb|500px|Табл 2 -Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика]]
[[Файл:Osmotr5.PNG|center|thumb|500px|Табл 3 -Комплект инструментов и принадлежностей осмотрщика]]
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]