4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 16:
Строка 16: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Строка 47:
Строка 79: − −
Классификация тормозов (просмотреть исходный код)
Версия 07:09, 2 апреля 2021
, 07:09, 2 апреля 2021Нет описания правки
==Общие сведения==
==Общие сведения==
Тормозами обозначают установку, предназначенную для уменьшения скорости, остановки подвижного состава или задержания его на месте. Тормоза подвижного состава железных дорог подразделяются на [[Фрикционные тормоза|фрикционные]] и [[Электрические тормоза|электрические]]. Схема подразделения тормозов показана на рисунке 5.
[[Файл:Эпт1.PNG|center|thumb|500px|Рисунок 1 - Классификация тормозов]]
Наиболее распространенный в сети железных дорог фрикционный тормоз, принцип работы которого основан для осуществления сопротивления движению поезда за счет возникновения сил трения, появляющиеся промеж колес и прижимающимися к ним [[Тормозные колодки|тормозными колодками]]. По способу управления и источнику используемой энергии для нажатия тормозных колодок фрикционный тормоз подразделяется на [[Пневматические тормоза|пневматический]], [[Электропневматические тормоза|электропневматический]] и [[Ручные тормоза|ручной]]. Базовым типом фрикционного тормоза, использующегося на подвижном составе железных дорог, является пневматический, принцип его работы основан на формировании разности давлений сжатого воздуха в камерах приборов регулирования тормозами. Пневматический тормоз разделяют на неавтоматический прямодействующий, автоматический непрямодействующий и автоматический прямодействующий.
Подвижной состав железных дорог используют автоматические тормоза.Автоматическим непрямодействующим тормозом обеспечены [[Локомотив|локомотивы]] и вагоны, перевозящие пассажиров. Установки [[Пневматический тормоз|пневматического тормоза]] подвижного состава состоят из ряда устройств. Источник сжатого воздуха это установленный на локомотиве компрессор. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа на электровозах, 0,75-0,85 МПа на тепловозах и 0,65-0,8 МПа в моторном подвижном составе, накачивает его в главный резервуар, где воздух накапливается и охлаждается. Далее из главных резервуаров сжатый воздух попадает в [[Тормозная магистраль|тормозную магистраль]] проходя через [[Кран машиниста|кран машиниста]], который в пассажирских поездах способствует удержанию зарядного давления 0,5-0,52 Мпа.
Автоматический непрямодействующий тормоз заряжают воздухом перед отправлением поезда, устанавливая ручку 3 крана машиниста (рис 2.) в положение отпуска. При этом воздух, проходя по тормозной магистрали 5 через воздухораспределитель 8, заполняет запасный резервуар 7 до зарядного давления. В то же время с этим воздухораспределитель сообщает [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с атмосферой. Под воздействием пружин тормозного цилиндра его поршень, передвигаясь в исходное положение через рычажную передачу 10, отрывает [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] 11 от колес. При торможении тормозная магистраль разъединяется от [[Главный резервуар|главного резервуара]], и процесс торможения осуществляется за счет воздуха из [[Запасной резервуар|запасных резервуаров]], из − за этого тормоз называется [[Непрямодействующий тормоз|непрямодействующим]]. При прорыве воздушной магистрали поезда или открытия в вагоне поезда стоп-крана происходит выход воздуха из магистрали и осуществляется торможение так же, как при управляемом выходе воздуха из магистрали через кран машиниста, такой тормоз называют автоматическим.
[[Файл:Эпт2.PNG|center|thumb|500px|Рисунок 2 – Схема автоматического непрямодействующего тормоза в положении зарядки и отпуска тормоза: 1 - компрессор локомотива, 2 - главный резервуар, 3 - ручка крана машиниста, 4 - кран машиниста 5-тормозная магистраль , 6- соединительные междувагонные рукава, 7- запасный резервуар , 8- воздухораспределитель, 9- тормозной цилиндр, 10 - рычаги и тяги тормоза, 11- тормозная колодка, Ат- атмосферный канал]]
Электропневматический тормоз (ЭПТ) кроме пневматического оборудования имеет устройства, управляемые с помощью электрического тока. Схема электропневматического тормоза показана на рисунке 3.
[[Файл:Эпт3.PNG|center|thumb|500px|Рисунок 3 – Схема электропневматического тормоза: 1 - источник электрического тока; 2 - контроллер ручки крана машиниста;3- блок управления;4 - электромагнитный привод клапана перекрыши;5 - то же, клапана торможения;6 - запасный резервуар;7 - воздухораспределитель; 8-тормозной цилиндр; 9- тормозная магистраль; 10 - переключательный клапан; Ат - выпуск воздуха в атмосферу]]
Электрическое торможение заключается в возможности перевода электродвигателей в режим электрических генераторов, чтобы кинетическую энергию движущегося поезда превращают в электрическую. Электрическое торможение используется при притормаживании и изменении скорости движения поездов на уклонах, а также для снижения скорости перед остановкой. При электрическом торможении фрикционные тормоза не работают, исключается возможность нагрева тормозных колодок и бандажей колесных пар и уменьшается их износ.
== Виды электрического торможения ==
Существует три вида электрического торможения:
· рекуперативное электрическая энергия, выработанная тяговым двигателем локомотива, поступает обратно в электросеть. Используется в электровозах постоянного тока;
· реостатное торможение электрическая энергия поглощается реостатами и преобразуется в тепловую. Используется на тепловозах и отдельных типах электровозов и моторвагонного подвижного состава;
· рекуперативно ̶ реостатное при высокой скорости движения применяется рекуперативное торможение, а при более низкой реостатное. Такая система используется на электропоездах ЭР22, ЭР2Р, ЭР2Т и др.
Ручные тормоза являются запасным вариантом торможения , если отказали автоматические тормоза в пути , а также для удержания состава на путях станции. Этими тормозами оборудованы локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские и частично грузовые вагоны. Привод ручного тормоза соединен с рычажной тормозной передачей автоматического тормоза. На грузовых вагонах ручной тормоз расположена на переходных площадках, а на вагонах, безпереходных площадок, стояночный тормоз находится сбоку вагона.
Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению.
Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению.
==Неавтоматические тормоза==
==Неавтоматические тормоза==
В то же время на подвижном составе широко применяются неавтоматические тормоза, которые имеют ручной привод либо приводятся в действие повышением давления или электрического напряжения в управляющей магистрали. К неавтоматическим относятся ручные тормоза, вспомогательные тормоза локомотивов, электропневматические тормоза пассажирского подвижного состава.
В то же время на подвижном составе широко применяются неавтоматические тормоза, которые имеют ручной привод либо приводятся в действие повышением давления или электрического напряжения в управляющей магистрали. К неавтоматическим относятся ручные тормоза, вспомогательные тормоза локомотивов, электропневматические тормоза пассажирского подвижного состава.
[[Категория: Тормозные системы железнодорожного подвижного состава]]
[[Категория: Тормозные системы железнодорожного подвижного состава]]
== См. также ==
== См. также ==