4957
правок
Изменения
Тормозное оборудование пассажирского вагона (просмотреть исходный код)
Версия 08:15, 2 апреля 2021
, 08:15, 2 апреля 2021Нет описания правки
Тормоза вагонов пассажирского поезда бывают автоматические (тормоз срабатывает при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали); электропневматические (каждый вагон оборудован электровоздухораспределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива); прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистрали); истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем).
Тормоза вагонов пассажирского поезда бывают автоматические (тормоз срабатывает при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали); электропневматические (каждый вагон оборудован электровоздухораспределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива); прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистрали); истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем).
Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см<sup>2</sup>), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см<sup>2</sup>).
Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см<sup>2</sup>), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см<sup>2</sup>).
На пассажирском вагоне размещено следующее тормозное оборудование:
* Тормозная магистраль, проходящая вдоль всего [[Кузов|кузова]] вагона (рис. 1), на концах которой размещены разобщительные краны и резиновые соединительные рукава с металлическими головками для соединения воздушной и [[Электрическая цепь|электрической цепей]] управления тормозами всех вагонов состава в единое целое.
* На тормозной магистрали имеется от 3-х до 5-ти ответвлений внутрь вагона тормозных труб с ручками [[Стоп-кран|стоп-кранов]], предназначенными для приведения в действие тормозов в аварийных ситуациях.
* От [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] отходит труба с разобщительным краном, соединяющая тормозную магистраль с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителями]], при помощи которого отключаются неисправные воздухораспределители.
* Пневматический воздухораспределитель усл. №292 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании пневматических тормозов, имеющий переключательную ручку режимов на три положения: К (короткосоставный, вагонов), Д (длинносоставный), УВ (ускоритель выключен, в поездах до 7-ми вагонов).
* Электровоздухораспределитель усл. №305 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании [[Электропневматический тормоз|электропневматических]] тормозов.
* Оба воздухораспределителя размещены на промежуточной части, имеющее переключающее устройство.
* [[Тормозной цилиндр|Тормозной цилиндр]] – цилиндрическая емкость, внутри которой находиться поршень и пружина. В тормозном цилиндре создается давление воздуха, под воздействием которого шток приводит в действие тормозную рычажную передачу.
* Запасный резервуар объемом 78 литров, из которого при понижении давления в тормозной магистрали воздух поступает в тормозной цилиндр и приводит в действие тормозную рычажную передачу.
* Отпускной клапан, размещенный снизу запасного резервуара и предназначенный для принудительного отпуска тормозов в случае их неисправности.
* Авторегулятор, поддерживающий выход штока тормозного цилиндра в заданных пределах, независимо от степени износа [[Тормозная колодка|тормозных колодок]].
* Тормозная рычажная передача – это система тяг и рычагов, при помощи которых тормозные колодки прижимаются к колесам при торможении и отходят от них при отпуске тормозов.
* специальные подвески для подвешивания несоединенных рукавов у несцепленного или хвостового вагона и создания электрической цепи электропневматического тормоза.
[[Файл:Эпт4.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]]
Тормозная рычажная передача состоит из: 8 траверс (по 4 шт. на каждой тележке), к которым крепятся [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и с помощью подвесок крепятся к раме тележки; 8 вертикальных рычагов (по 4 шт. на каждой тележке); 4 горизонтальные тяги (по 2 шт. на каждой тележке); горизонтальная тяга, проходящая под кузовом вагона и соединяющая горизонтальные тяги тележек вместе; [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] шт.(по 2 шт. на каждое колесо вагона); предохранительные скобы от падения деталей тормозной рычажной передачи на путь; привод ручного тормоза. Тормозные колодки могут быть 3-х вариантов (но на один вагон устанавливаются колодки только одного типа, схема их установки(изображена на рисунке 2):
* чугунные;
* композиционные с металлической сеткой;
* композиционные с сетчатым каркасом.
[[Файл:Эпт5.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 2 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]]
==Устройство тормозов==
==Устройство тормозов==
==Принцип действия==
==Принцип действия==
При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель 13 поступает в запасный резервуар 16, а тормозной цилиндр 14 через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой.
При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель 13 поступает в запасный резервуар 16, а тормозной цилиндр 14 через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой.
При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через
При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через
==Тормозное оборудование вагонов с тормозом KE-GPR==
==Тормозное оборудование вагонов с тормозом KE-GPR==
[[Файл:Тормоза риц.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с тормозом KE-GPR]]
[[Файл:Тормоза риц.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с тормозом KE-GPR]]