4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование (просмотреть исходный код)
Версия 07:50, 9 апреля 2021
, 07:50, 9 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание и безотцепочный ремонт пое…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование
|description= Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}
__TOC__
== Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование: ==
Для недопущения превышения норм простоя под техническим обслуживанием общая продолжительность технического обслуживания поезда будет зависеть от длины поезда из расчета 3,38 чел./мин на вагон. ДСПП заблаговременно извещает всех работников по двухсторонней парковой связи о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути приёма. Операторы по двухсторонней парковой связи и по переносной радиосвязи связи подтверждают принятую от [[Дежурный по станции|ДСП]] информацию и объявляет ОРВ о прибытии поезда. Правый ОРВ (головной или хвостовой ремонтно-смотровой группы), получив сообщение от оператора о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива. Правый ОРВ (хвостовой или хвостовой ремонтно-смотровой группы), получив от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом оператора. Полученные данные оператор передает ОРВ соответствующих групп для осмотра, указывая номер вагона и место его расположения. Правый осмотрщик-ремонтник вагонов каждой (группы) бригады должен иметь исправную носимую радиостанцию для связи с оператором ПТО, каждый ОРВ - подсумок с шаблонами и слесарным инструментом. После централизованного ограждения состава оператор АСУ СТ по переносной радиостанции предъявляет ОРВ поезд к техническому обслуживанию и передаёт информацию о наличии в составе поезда показаний средств технической диагностики, замечаний, переданных ОРВ при встрече, замечания по вагонам переданные [[Локомотивная бригада|локомотивной бригадой]] называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги. Если встреча грузового поезда «сходу» не производилась, по причине занятости ОРВ техническим обслуживанием, оператор АСУ СТ при предъявлении поезда к техническому обслуживанию предупреждает ОРВ о более внимательном осмотре вагонов на предмет выявления дефектов на поверхности катания, нарушения крепления дверей, люков, ослабления крепления подвагонного оборудования и прочих неисправностей, выявляемых при встрече сходу.
Оператор АСУ ПТО открывает в электронном виде натурный лист поезда в программе АСУ СТ, производит равномерное разделение на зоны обслуживания, определяет номера сходны вагонов. Номера сходных вагонов оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи передает ОРВ. После централизованного ограждения поезда ОРВ приступают к техническому обслуживанию. Правый ОРВ хвостовой группы снимает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда, и после окончания технического обслуживания поезда относит его в предназначенный для этого ящик, а также производит снятие закрепленного (навешанного) соединительного рукава. В случае отсутствия сигнального диска на вагоне ОРВ сообщает об этом оператору ПТО. Оператор ПТО действует в соответствии:
При проверке на саморасцеп восточную автосцепку проверяет правый ОРВ, западную – левый. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется [[Шаблон № 873|шаблоном № 873]]. Головную автосцепку в поезде проверяет правый ОРВ, хвостовую – левый ОРВ. Для безопасного выполнения операций по техническому обслуживанию и устранению неисправностей подвижного состава, уменьшения риска травмирования работников при одновременном выполнении операций по техническому обслуживанию и устранению неисправностей подвижного состава из-за передвижения вагонов после отпуска тормоза предусмотрено 2 прохода ОРВ по техническому обслуживанию состава:
* 1 проход – отпуск тормозов и осмотр вагонов;
* 2 проход – устранение выявленных неисправностей.
Об окончании 1-го и 2-го прохода старший группы ОРВ передает информацию оператору ПТО.
[[Файл:Obsl27.PNG|550px|center|thumb|Схема технического обслуживания поездов прибывших в разборку приемоотправочный парк "А" бригадой в 4 группы]]
следующих работ: сменить [[Тормозная колодка|колодку тормозную]], ручку концевого крана, гайку и шплинт болта крепления колпака скользуна, валик подъемника с [[Цепочка расцепного привода|цепочкой расцепного привода]], поводок выпускного клапана, предохранительную скобу валика подвески [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], укрепить кронштейн или державку рычага расцепного привода, цепь рычага расцепного привода соединить, поставить валик тяги [[Стояночный тормоз|стояночного тормоза]], валик подъемника, болт крепления колпака скользуна, валик подвески тормозного башмака, закрыть сливной прибор, длину цепи рычага расцепного привода отрегулировать. Контроль технического состояния вагонов и безотцепочный ремонт составных частей грузового вагона ОРВ производят с пролазкой одновременно с двух сторон соблюдая параллельность. Каждый осмотрщик-ремонтник вагонов осуществляет в своих границах обслуживания (группы вагонов) отпуск тормоза у каждого вагона, визуальный осмотр вагонов с пролазкой по 12-ти (18-и) позициям, ремонтные работы в соответствии таблице 1 данного раздела (кроме ремонта [[Пневматический тормоз|пневматической части]] тормозного оборудования, регулировки тормозной рычажной передачи и неисправностей автосцепного устройства, требующей ремонта с растяжкой поезда). Последовательность контроля технического состояния вагонов и схема изложена в приложении Б, при этом за исправность восточной торцевой стены (дверных створок, торцевых бортов) вагона отвечает правый осмотрщик – ремонтник вагонов, за исправность западной торцевой стены (дверных створок, торцевых бортов ) - левый осмотрщик - ремонтник вагонов.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование
|description= Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}
__TOC__
== Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт поезда прибывшего в расформирование: ==
Для недопущения превышения норм простоя под техническим обслуживанием общая продолжительность технического обслуживания поезда будет зависеть от длины поезда из расчета 3,38 чел./мин на вагон. ДСПП заблаговременно извещает всех работников по двухсторонней парковой связи о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути приёма. Операторы по двухсторонней парковой связи и по переносной радиосвязи связи подтверждают принятую от [[Дежурный по станции|ДСП]] информацию и объявляет ОРВ о прибытии поезда. Правый ОРВ (головной или хвостовой ремонтно-смотровой группы), получив сообщение от оператора о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива. Правый ОРВ (хвостовой или хвостовой ремонтно-смотровой группы), получив от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом оператора. Полученные данные оператор передает ОРВ соответствующих групп для осмотра, указывая номер вагона и место его расположения. Правый осмотрщик-ремонтник вагонов каждой (группы) бригады должен иметь исправную носимую радиостанцию для связи с оператором ПТО, каждый ОРВ - подсумок с шаблонами и слесарным инструментом. После централизованного ограждения состава оператор АСУ СТ по переносной радиостанции предъявляет ОРВ поезд к техническому обслуживанию и передаёт информацию о наличии в составе поезда показаний средств технической диагностики, замечаний, переданных ОРВ при встрече, замечания по вагонам переданные [[Локомотивная бригада|локомотивной бригадой]] называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги. Если встреча грузового поезда «сходу» не производилась, по причине занятости ОРВ техническим обслуживанием, оператор АСУ СТ при предъявлении поезда к техническому обслуживанию предупреждает ОРВ о более внимательном осмотре вагонов на предмет выявления дефектов на поверхности катания, нарушения крепления дверей, люков, ослабления крепления подвагонного оборудования и прочих неисправностей, выявляемых при встрече сходу.
Оператор АСУ ПТО открывает в электронном виде натурный лист поезда в программе АСУ СТ, производит равномерное разделение на зоны обслуживания, определяет номера сходны вагонов. Номера сходных вагонов оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи передает ОРВ. После централизованного ограждения поезда ОРВ приступают к техническому обслуживанию. Правый ОРВ хвостовой группы снимает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда, и после окончания технического обслуживания поезда относит его в предназначенный для этого ящик, а также производит снятие закрепленного (навешанного) соединительного рукава. В случае отсутствия сигнального диска на вагоне ОРВ сообщает об этом оператору ПТО. Оператор ПТО действует в соответствии:
При проверке на саморасцеп восточную автосцепку проверяет правый ОРВ, западную – левый. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется [[Шаблон № 873|шаблоном № 873]]. Головную автосцепку в поезде проверяет правый ОРВ, хвостовую – левый ОРВ. Для безопасного выполнения операций по техническому обслуживанию и устранению неисправностей подвижного состава, уменьшения риска травмирования работников при одновременном выполнении операций по техническому обслуживанию и устранению неисправностей подвижного состава из-за передвижения вагонов после отпуска тормоза предусмотрено 2 прохода ОРВ по техническому обслуживанию состава:
* 1 проход – отпуск тормозов и осмотр вагонов;
* 2 проход – устранение выявленных неисправностей.
Об окончании 1-го и 2-го прохода старший группы ОРВ передает информацию оператору ПТО.
[[Файл:Obsl27.PNG|550px|center|thumb|Схема технического обслуживания поездов прибывших в разборку приемоотправочный парк "А" бригадой в 4 группы]]
следующих работ: сменить [[Тормозная колодка|колодку тормозную]], ручку концевого крана, гайку и шплинт болта крепления колпака скользуна, валик подъемника с [[Цепочка расцепного привода|цепочкой расцепного привода]], поводок выпускного клапана, предохранительную скобу валика подвески [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], укрепить кронштейн или державку рычага расцепного привода, цепь рычага расцепного привода соединить, поставить валик тяги [[Стояночный тормоз|стояночного тормоза]], валик подъемника, болт крепления колпака скользуна, валик подвески тормозного башмака, закрыть сливной прибор, длину цепи рычага расцепного привода отрегулировать. Контроль технического состояния вагонов и безотцепочный ремонт составных частей грузового вагона ОРВ производят с пролазкой одновременно с двух сторон соблюдая параллельность. Каждый осмотрщик-ремонтник вагонов осуществляет в своих границах обслуживания (группы вагонов) отпуск тормоза у каждого вагона, визуальный осмотр вагонов с пролазкой по 12-ти (18-и) позициям, ремонтные работы в соответствии таблице 1 данного раздела (кроме ремонта [[Пневматический тормоз|пневматической части]] тормозного оборудования, регулировки тормозной рычажной передачи и неисправностей автосцепного устройства, требующей ремонта с растяжкой поезда). Последовательность контроля технического состояния вагонов и схема изложена в приложении Б, при этом за исправность восточной торцевой стены (дверных створок, торцевых бортов) вагона отвечает правый осмотрщик – ремонтник вагонов, за исправность западной торцевой стены (дверных створок, торцевых бортов ) - левый осмотрщик - ремонтник вагонов.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]