Изменения

Все результаты технического обслуживания состава ОРВ правой группы по переносной радиосвязи передает оператору АСУ СТ информацию о  вагонах, требующих плановых видов ремонта, текущего отцепочного ремонта, годных под погрузку. Данные о выявленных и устраненных  у вагонов, а также неисправностях, подлежащих устранению в парке оправления, ОРВ по переносной радиосвязи  передают оператору АСУ  СТ, которая в свою очередь вносит их в АСУ СТ для формирования наряда на ремонтные работы, поступающий в парк отправления. Осмотрщики также сообщают оператору АСУ СТ номера и результаты проверки вагонов, у которых были обнаружены неисправности средствами технической диагностики или осмотрщиками, встречающими поезд с ходу. Перегретые буксы, показанные аппаратурой КТСМ, осматриваются не позднее 15 минут после прибытия поезда. Всю информацию, переданную осмотрщиками-ремонтниками вагонов, оператор вводит в АРМ АСУ СТ в соответствии с разделом 9 техпроцесса. Если в результате осмотра зарегистрированных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы, то по показанным узлам должны быть проверены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного.  

Все результаты технического обслуживания состава ОРВ правой группы по переносной радиосвязи передает оператору АСУ СТ информацию о  вагонах, требующих плановых видов ремонта, текущего отцепочного ремонта, годных под погрузку. Данные о выявленных и устраненных  у вагонов, а также неисправностях, подлежащих устранению в парке оправления, ОРВ по переносной радиосвязи  передают оператору АСУ  СТ, которая в свою очередь вносит их в АСУ СТ для формирования наряда на ремонтные работы, поступающий в парк отправления. Осмотрщики также сообщают оператору АСУ СТ номера и результаты проверки вагонов, у которых были обнаружены неисправности средствами технической диагностики или осмотрщиками, встречающими поезд с ходу. Перегретые буксы, показанные аппаратурой КТСМ, осматриваются не позднее 15 минут после прибытия поезда. Всю информацию, переданную осмотрщиками-ремонтниками вагонов, оператор вводит в АРМ АСУ СТ в соответствии с разделом 9 техпроцесса. Если в результате осмотра зарегистрированных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы, то по показанным узлам должны быть проверены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного.  

В случае обнаружения [[Дефекты колёсных пар|дефектов колесных пар]] при встрече поезда сходу, ОРВ обязан внимательно осмотреть эту колесную пару в соответствии с приложением А раздел 1 и маршрутными картами технологического процесса и принять решение о возможности дальнейшего следования вагона с этой колесной парой в поезде. Если дефект колесной пары, выявленный при встрече поезда сходу, при осмотре поезда не был обнаружен, осмотрщики–ремонтники вагонов сообщают об этом оператору парка, который делает заявку ДСПП на протяжку поезда. При выявлении на поверхности катания колеса дефектов не браковочного размера, на кузове вагона делается меловая разметка с указанием наименования дефекта и его размера. Информация о выявленных дефектах передается оператору АСУ СТ, работающей с данной бригадой, которая вводит данную информацию в АРМ АСУ СТ. После окончания осмотра и ремонта вагонов в поезде, правый ОРВ  извещают оператора парка об окончании работ. Оператор снимает ограждение с поезда, ОРВ отходят на безопасное расстояние и после прицепки [[Маневровый локомотив|маневрового локомотива]] производится протяжка поезда на пол-оборота колеса (1,4-1,5 метра). После протяжки поезда оператор ограждает поезд и дает команду осмотрщикам вагонов осмотреть колесные пары с целью выявления неисправностей на поверхности катания колес, находящихся на рельсах и под колодками. ОРВ обязаны осмотреть все колесные пары с предполагаемой неисправностью, и только убедившись в отсутствии дефектов, угрожающих безопасности движения поездов, дать техническую готовность на поезд.

В случае обнаружения [[Дефекты колёсных пар|дефектов колесных пар]] при встрече поезда сходу, ОРВ обязан внимательно осмотреть эту колесную пару в соответствии с приложением А раздел 1 и маршрутными картами технологического процесса и принять решение о возможности дальнейшего следования вагона с этой колесной парой в поезде. Если дефект колесной пары, выявленный при встрече поезда сходу, при осмотре поезда не был обнаружен, осмотрщики–ремонтники вагонов сообщают об этом оператору парка, который делает заявку ДСПП на протяжку поезда. При выявлении на поверхности катания колеса дефектов не браковочного размера, на кузове вагона делается меловая разметка с указанием наименования дефекта и его размера. Информация о выявленных дефектах передается оператору АСУ СТ, работающей с данной бригадой, которая вводит данную информацию в АРМ АСУ СТ. После окончания осмотра и ремонта вагонов в поезде, правый ОРВ  извещают оператора парка об окончании работ. Оператор снимает ограждение с поезда, ОРВ отходят на безопасное расстояние и после прицепки [[Маневровый локомотив|маневрового локомотива]] производится протяжка поезда на пол-оборота колеса (1,4-1,5 метра). После протяжки поезда оператор ограждает поезд и дает команду осмотрщикам вагонов осмотреть колесные пары с целью выявления неисправностей на поверхности катания колес, находящихся на рельсах и под колодками. ОРВ обязаны осмотреть все колесные пары с предполагаемой неисправностью, и только убедившись в отсутствии дефектов, угрожающих безопасности движения поездов, дать техническую готовность на поезд.

Осмотрщики должны выявлять вагоны с колёсными парами, у которых боковые грани обода колёс покрыты слоем масла, окрашенными колёсными парами, вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесами по кругу катания. Номера таких вагонов ОРВ сообщают оператору АСУ СТ  для ввода в АРМ АСУ СТ информации об условиях роспуска данных вагонов с [[Сортировочная горка|сортировочной горки]] с отметкой ЗМ. При наличии нетиповых деталей у вагона или повреждений опасных для составителей ОРВ сообщают оператору АСУ СТ  для ввода в АСУ ПТО отметки НД, НХ- в хвост не ставить, БХБ – вагон без хребтовой балки, НВ- технически неисправный вагон. Перед дачей разрешения на роспуск, ОРВ в обязательном порядке проверяется головной и хвостовой вагоны на предмет постановки рукояток расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна. На вагонах с перекрытым разобщительным краном, ОРВ наносят меловую разметку «включить/проверить», информацию передают оператору АСУ СТ, для включения ее на ремонтные работы, с целью более внимательной  проверки работы  тормозного оборудования данных вагонов при полном опробовании тормозов. При контроле технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление, так называемых, взаимосвязанных неисправностей.  

Осмотрщики должны выявлять вагоны с колёсными парами, у которых боковые грани обода колёс покрыты слоем масла, окрашенными колёсными парами, вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесами по кругу катания. Номера таких вагонов ОРВ сообщают оператору АСУ СТ  для ввода в АРМ АСУ СТ информации об условиях роспуска данных вагонов с [[Сортировочная горка|сортировочной горки]] с отметкой ЗМ. При наличии нетиповых деталей у вагона или повреждений опасных для составителей ОРВ сообщают оператору АСУ СТ  для ввода в АСУ ПТО отметки НД, НХ- в хвост не ставить, БХБ – вагон без хребтовой балки, НВ- технически неисправный вагон. Перед дачей разрешения на роспуск, ОРВ в обязательном порядке проверяется головной и хвостовой вагоны на предмет постановки рукояток расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна. На вагонах с перекрытым разобщительным краном, ОРВ наносят меловую разметку «включить/проверить», информацию передают оператору АСУ СТ, для включения ее на ремонтные работы, с целью более внимательной  проверки работы  тормозного оборудования данных вагонов при полном опробовании тормозов. При контроле технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление, так называемых, взаимосвязанных неисправностей.  

При обрыве подвески башмака, выпадении валика подвески, падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, утере, ослаблении  крепления буксовой крышки, должны быть тщательно проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката и, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката должны быть проверены исправность буксового узла, тормозного оборудования и [[Рессорное подвешивание|рессорного подвешивания]], отсутствие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла. В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость [[Поглощающий аппарат|поглощающих аппаратов]] должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, [[Тяговый хомут|тягового хомута]], излома, трещин клина, повреждений рамы и торцовых стен (дверей) кузова вагона. При отсутствии зазоров в скользунах проверяется, нет ли трещин, изломов в шкворневом узле и надрессорной балке, ползуна, неравномерного проката поверхности катания колеса.

При обрыве подвески башмака, выпадении валика подвески, падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, утере, ослаблении  крепления буксовой крышки, должны быть тщательно проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката и, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката должны быть проверены исправность буксового узла, тормозного оборудования и [[Рессорное подвешивание|рессорного подвешивания]], отсутствие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла. В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость [[Поглощающий аппарат|поглощающих аппаратов]] должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, [[Тяговый хомут|тягового хомута]], излома, трещин клина, повреждений рамы и торцовых стен (дверей) кузова вагона. При отсутствии зазоров в скользунах проверяется, нет ли трещин, изломов в шкворневом узле и надрессорной балке, ползуна, неравномерного проката поверхности катания колеса.