4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание поезда, не прошедшего гарантийный участок (просмотреть исходный код)
Версия 05:54, 27 апреля 2021
, 05:54, 27 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание поезда, не прошедшего гаран…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание поезда, не прошедшего гарантийный участок
|description= Техническое обслуживание поезда, не прошедшего гарантийный участок
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Техническое обслуживание транзитного поезда, не прошедшего гарантийный участок: ==
[[Дежурный по станции|ДСП]] извещает по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] о прибытии транзитного поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд. Ст. оператор ПТО по двухсторонней парковой связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет о прибытии поезда. Оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи дублирует информацию о прибытии поезда. При прибытии транзитного поезда на станцию ст. оператор ПТО в АСУ СТ производит запрос информационного сообщения «221 гарантийная ответственность». В случае отсутствия проставленного гарантийного участка или в случае выявления неверно указанного гарантийного участка в системе АСУ ПТО ст. оператор ПТО предъявляет поезд к полному техническому обслуживанию.
Оператор средств диагностики проверяет наличие на поезд показаний средств приборов безопасности. При наличии показаний средств приборов безопасности оператор отмечает их в [[Натурный лист|натурном листе]] напротив номеров неисправных вагонов. Встречу поездов выполняют ОРВ не занятые техническим обслуживанием . Фамилия ОРВ, встречавшего поезд, фиксируется оператором АСУ СТ в АСУ СТ.После прибытия поезда на станцию оператор назначает бригаду ОРВ для проведения полного (при смене локомотива) или сокращенного (при смене локомотивной бригады) опробования автотормозов. Головной ОРВ, получив сообщение от оператора АСУ СТ о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива. После остановки поезда головной ОРВ получает от [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов, эта информация передается оператору, который фиксирует её в натурном листе и передается ремонтно-смотровой бригаде. Если количество поездов больше числа бригад, то ДСП устанавливает очередность отправления поездов. Оператор ПТО ставит об этом в известность ст. ОРВ смены. Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют, ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещается производить какие-либо передвижения состава. После смены локомотива или смены локомотивной бригады производится централизованное ограждение состава в соответствии с данным разделом. Огражденный состав оператор АСУСТ предъявляет к полному/сокращенному опробованию тормозов. Оператор АСУ СТ, обслуживающий данный поезд, в АСУ СТ вводит время ограждения, указывает бригаду, время начала полного или сокращенного опробованию автотормозов и другую информацию согласно разделов технологического процесса. После предъявления состава к полному или сокращенному опробованию автотормозов оператор АСУ СТ передаёт по рации осмотрщикам и ст. ОРВ о наличии в составе поезда неисправных вагонов, выявленных при встрече сходу и по показаниям КТСМ Тревога 0,1,2, КТИ, ПАК, АСООД тревожные показания, называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги. Получив разрешение от оператора АСУ СТ, ОРВ приступают к полному или сокращенному опробованию тормозов. Запрещается производить безотцепочный ремонт вагонов при проверке действия автотормозов.
При полном опробовании автотормозов информацию о неисправных вагонах выявленных приборами безопасности или при встрече «сходу», оператор передаёт ОРВ, которые производят опробование тормозов данного поезда, указывая номер вагона и место его расположения. ОРВ осматривают неисправные вагоны и устраняют выявленные неисправности. При [[Сокращённое опробование|сокращенном опробовании]] автотормозов информацию о неисправных вагонах выявленных приборами безопасности или при встрече «сходу», указывая номер вагона и место его расположения, оператор передает ст. ОРВ или по его указанию, ОРВ в данный момент не занятым техническим обслуживанием, которые осматривают неисправные вагоны и устраняют выявленные неисправности. [[Полное опробование|Полное]] и сокращенное опробование автотормозов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО. Если смена локомотива производится не сразу (при отсутствии [[Локомотив|локомотива]] или [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]]), осмотр вагонов по показаниям приборов безопасности КТСМ производится не позднее 15 минут после закрепления состава и отцепки локомотива производят ОРВ не занятые техническим обслуживанием. Оператор ПТО, по согласованию с [[Дежурный по станции|ДСП]], ограждает состав и предъявляет его ОРВ. После устранения выявленных неисправностей ОРВ дают готовность оператору ПТО, который снимает ограждение. После прицепки локомотива оператор ограждает поезд и предъявляет его для полного опробования тормозов. Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением. В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ. Информацию о проделанной работе ОРВ передают оператору ПТО, который вводит её в АРМ АСУ СТ. Дополнительно при проведении полного опробования автотормозов ОРВ производят осмотр узла подвешивания тормозного башмака, балочки авторежима и её крепления. В случае невозможности устранения выявленной неисправности на вагоне (см. перечень неисправностей в технологическом процессе), ОРВ сообщают об этом ст. ОРВ, который после осмотра неисправного вагона принимает решение об его отцепке в текущий ремонт. Отцепка "больных" вагонов производится в соответствии с требованиями технологического процесса. По окончанию сокращенного/полного опробования автотормозов ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание поезда, не прошедшего гарантийный участок
|description= Техническое обслуживание поезда, не прошедшего гарантийный участок
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Техническое обслуживание транзитного поезда, не прошедшего гарантийный участок: ==
[[Дежурный по станции|ДСП]] извещает по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] о прибытии транзитного поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд. Ст. оператор ПТО по двухсторонней парковой связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет о прибытии поезда. Оператор АСУ СТ по переносной радиосвязи дублирует информацию о прибытии поезда. При прибытии транзитного поезда на станцию ст. оператор ПТО в АСУ СТ производит запрос информационного сообщения «221 гарантийная ответственность». В случае отсутствия проставленного гарантийного участка или в случае выявления неверно указанного гарантийного участка в системе АСУ ПТО ст. оператор ПТО предъявляет поезд к полному техническому обслуживанию.
Оператор средств диагностики проверяет наличие на поезд показаний средств приборов безопасности. При наличии показаний средств приборов безопасности оператор отмечает их в [[Натурный лист|натурном листе]] напротив номеров неисправных вагонов. Встречу поездов выполняют ОРВ не занятые техническим обслуживанием . Фамилия ОРВ, встречавшего поезд, фиксируется оператором АСУ СТ в АСУ СТ.После прибытия поезда на станцию оператор назначает бригаду ОРВ для проведения полного (при смене локомотива) или сокращенного (при смене локомотивной бригады) опробования автотормозов. Головной ОРВ, получив сообщение от оператора АСУ СТ о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива. После остановки поезда головной ОРВ получает от [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов, эта информация передается оператору, который фиксирует её в натурном листе и передается ремонтно-смотровой бригаде. Если количество поездов больше числа бригад, то ДСП устанавливает очередность отправления поездов. Оператор ПТО ставит об этом в известность ст. ОРВ смены. Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют, ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещается производить какие-либо передвижения состава. После смены локомотива или смены локомотивной бригады производится централизованное ограждение состава в соответствии с данным разделом. Огражденный состав оператор АСУСТ предъявляет к полному/сокращенному опробованию тормозов. Оператор АСУ СТ, обслуживающий данный поезд, в АСУ СТ вводит время ограждения, указывает бригаду, время начала полного или сокращенного опробованию автотормозов и другую информацию согласно разделов технологического процесса. После предъявления состава к полному или сокращенному опробованию автотормозов оператор АСУ СТ передаёт по рации осмотрщикам и ст. ОРВ о наличии в составе поезда неисправных вагонов, выявленных при встрече сходу и по показаниям КТСМ Тревога 0,1,2, КТИ, ПАК, АСООД тревожные показания, называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги. Получив разрешение от оператора АСУ СТ, ОРВ приступают к полному или сокращенному опробованию тормозов. Запрещается производить безотцепочный ремонт вагонов при проверке действия автотормозов.
При полном опробовании автотормозов информацию о неисправных вагонах выявленных приборами безопасности или при встрече «сходу», оператор передаёт ОРВ, которые производят опробование тормозов данного поезда, указывая номер вагона и место его расположения. ОРВ осматривают неисправные вагоны и устраняют выявленные неисправности. При [[Сокращённое опробование|сокращенном опробовании]] автотормозов информацию о неисправных вагонах выявленных приборами безопасности или при встрече «сходу», указывая номер вагона и место его расположения, оператор передает ст. ОРВ или по его указанию, ОРВ в данный момент не занятым техническим обслуживанием, которые осматривают неисправные вагоны и устраняют выявленные неисправности. [[Полное опробование|Полное]] и сокращенное опробование автотормозов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО. Если смена локомотива производится не сразу (при отсутствии [[Локомотив|локомотива]] или [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]]), осмотр вагонов по показаниям приборов безопасности КТСМ производится не позднее 15 минут после закрепления состава и отцепки локомотива производят ОРВ не занятые техническим обслуживанием. Оператор ПТО, по согласованию с [[Дежурный по станции|ДСП]], ограждает состав и предъявляет его ОРВ. После устранения выявленных неисправностей ОРВ дают готовность оператору ПТО, который снимает ограждение. После прицепки локомотива оператор ограждает поезд и предъявляет его для полного опробования тормозов. Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением. В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ. Информацию о проделанной работе ОРВ передают оператору ПТО, который вводит её в АРМ АСУ СТ. Дополнительно при проведении полного опробования автотормозов ОРВ производят осмотр узла подвешивания тормозного башмака, балочки авторежима и её крепления. В случае невозможности устранения выявленной неисправности на вагоне (см. перечень неисправностей в технологическом процессе), ОРВ сообщают об этом ст. ОРВ, который после осмотра неисправного вагона принимает решение об его отцепке в текущий ремонт. Отцепка "больных" вагонов производится в соответствии с требованиями технологического процесса. По окончанию сокращенного/полного опробования автотормозов ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]