4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов (просмотреть исходный код)
Версия 10:03, 6 июля 2021
, 10:03, 6 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание приводов вагонных генерато…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
|description= Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
== Техническое обслуживание ТО-1 ==
При техническом обслуживании ТО-1 производить осмотр и дефектацию узлов, элементов и деталей привода генератора. По результатам дефектации заменить неисправные узлы и детали привода генератора. Проверить по прибытию поезда электронным бесконтактным термометром нагрев корпуса редуктора в местах установки подшипников, в шарнирах карданного вала. При температуре нагрева более 70 °С редуктор отправить в ремонт. В зимний период очистить узлы и детали приводов ото льда деревянным молотком. Применять для очистки металлический инструмент не допускается. Проверить наличие пломб с обвязочной проволокой на смотровом лючке (крышке), сливной и заливной пробках корпуса редуктора. Проверить уровень масла в редукторе, при необходимости масло добавить до перелива. При выявлении утечки масла, обнаружении в масле механических примесей, металлических включений, обводнения масла редуктор привода отправить в ремонт. Уровень масла в редукторах приводов генераторов проверять у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов, после прохождения плановых видов ремонта и при каждой постановке вагона в состав поезда. [[Смазочные материалы|Смазочные материалы]], применяемые в редукторно-карданных приводах, указаны в руководстве «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и рекомендациях производителей. Проверить резьбовые крепления приводов остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки. Пружинные шайбы ослабших креплений; болты, шпильки, гайки с изношенной резьбой заменить новыми. Болты, шпильки, гайки креплений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, материал– сталь, класс прочности не ниже 8.8.
Обозначение класса прочности указывается на торцах головок болтов, гаек и шпилек. Моменты затяжки болтов классом прочности не ниже 8.8 (кроме особых требований указанных в конструкторской документации разработчика), должны соответствовать значениям, указанным в таблице 5.1.
Таблица 5.1
{| class="wikitable"
|Рисунок Диаметр резьбы, мм
|-
|М6
|М8
|М10
|М12
|М16
|М20
|М24
|-
|7,0
|17,2
|34,0
|60
|150
|300
|520
|}
Проверить размер «h» в амортизаторах блоков подвески генераторов DUGG 28В и DСG 4435/24/2а3, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 в соответствии с рисунком 5.1. Для [[Амортизаторы|амортизаторов]], показанных на рисунке 5.1а, 5.1б, 5.1в размер «h» должен быть не менее 40 мм. Размер «h» для втулочной подвески генератора рисунок 5.1г, должен быть не менее 89 мм, а для безвтулочной подвески рисунок 5.1д, должен быть не менее 37,5 мм. Зазоры между генераторами 2ГВ.003, 2ГВ.008 и основаниями, а также дополнительными и [[Предохранительные скобы|предохранительными скобами]] должен быть в пределах от 5 до 8 мм. Для универсальных амортизаторов рисунок 5.1е размер «h» должен быть не менее: при ТО-1 – 42 мм, при ТО-2 и ТО-3 – 43 мм. Амортизаторы с видимыми трещинами и надрывами заменить на новые. Техническое обслуживание амортизаторов универсальных производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Амортизатор универсальный. Руководство по эксплуатации» НТ-0210 РЭ.
[[Файл:Obslpass61.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(a)]]
[[Файл:Obslpass62.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(б)]]
[[Файл:Obslpass63.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(в)]]
[[Файл:Obslpass64.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(г)]]
[[Файл:Obslpass65.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(д)]]
[[Файл:Obslpass66.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(е)]]
а)- генератор DUGG 28B и DCG 4435/24/2а3 б)- генератор DUGG 28B
в)- генератор RGA4
г, д)- блок подвески генераторов вагонов ТВЗ
е) - универсальный амортизатор ИВФДК-0292.000.000 подвесок генераторов
При выявленной в рейсе вибрации под вагоном проверить:
* подвеску крепления генератора под вагоном;
* крепления предохранительных скоб;
* зазоры в подшипниках на валу генератора со стороны привода, торцевое биение подшипников со стороны противоположной приводу;
* муфту и ее крепление;
* карданный вал и его крепление;
* редуктор от средней части оси колесной пары привода генератора.
Техническое обслуживание привода типа АКГ-45 производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45» утвержденной в 2008 г. ООО «Техвагонмаш». В состав привода вагонного генератора 32 кВт типа АКГ-45 входит редуктор ГС-44-3,7; двухкарданный вал ДГВ 1420; эластичная муфта ВСК 24-150. Допускается с редуктором ГС-44-3,7 использовать в составе привода генератора 32 кВт карданные валы и муфту других производителей, утвержденных к применению, в установленном ОАО «РЖД» порядке. Техническое обслуживание муфты типа МППГ-02 для привода генератора 32 кВт производить в соответствии с требованиями документа «Муфта упругая МППГ-02 привода подвагонного генератора. Руководство по эксплуатации» ПУ 326.00.00.000 РЭ. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от торца оси колесной пары пассажирского вагона
Техническое обслуживание производить в соответствии с документами:
* «Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» 81.26.000-1 ТО;
* «Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации» 81.34.000РЭ.
Проверить приспособлением, вид и размеры которого приведены на рисунке 5.2, крепление ведущего шкива [[Клиноременный привод|клиноременного]] [[Текстропно-редукторно-карданный привод|текстропно-редукторно-карданного]] привода ТРКП и клиноременного текстропно-карданного привода ТК-2, ТК-3 к торцу оси [[колесной пары]]. При ослаблении крепления ведущего шкива колесную пару направить в ремонт. Отличие привода ТК-3 от привода ТК-2, заключается в наличии «жесткой» подвески генератора на раме тележки (отсутствуют упругие блоки). При техническом обслуживании осмотреть детали приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 рисунок 13. Проверить крепления шкивов 1 и 6, карданноговала, [[Кронштейн|кронштейнов]] и амортизаторов 3 подвески генератора, регулировку натяжного устройства 4 с пружиной 5 редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3 и клиновых ремней 2. Проверить шплинты, стопорные устройства, резиновые амортизаторы, затяжку болтов крепления деталей подвесок привода и генераторов на тележке вагона. Натяжные устройства отрегулировать по высоте сжатой пружины на величину равной 100±5 мм для привода ТРКП и 110±5 мм для ТК-2 и ТК-3.
[[Файл:Obslpass67.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 12- Приспособление для проверки жесткости крепления ведущего шкива приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3]]
а) ТРКП; б) ТК-2 и ТК-3
[[Файл:Obslpass68.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 13(a) - Общий вид привода генератора от торца оси]]
[[Файл:Obslpass69.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 13(б) - Общий вид привода генератора от торца оси]]
Техническое обслуживание узла ведущего шкива с креплением на шпильках производить в соответствие с документом «Техническое описание и инструкция по эксплуатации узла ведущего шкива с креплением на шпильках» 875.19.010-ТО. В редукторе привода ТРКП при ремонте редуктора с заменой деталей первая замена масла с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 10 000 км пробега. В последующем, смена масла в редукторе с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 60 000 км пробега. Перепробег не допускается. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от средней части оси колесной пары. Проверить на редукторах от средней части оси колесной пары наличие бирок о проведенных ремонтах и технических обслуживаний. При отсутствии бирок колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить для проведения технической диагностики и последующего ремонта. На редукторы, поступившие в эксплуатацию с пассажирскими вагонами после их постройки от вагоностроительных заводов, бирки не устанавливают до проведения им первого технического обслуживания в объеме ТО-3 или ремонта.
Проверить крепление, сдвиг и проворот редуктора на оси колесной
Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора. Боковой сдвиг редукторов ЕЮК-160-1М, ВБА-32/2, ЖДР-0002 допускается не более 20 мм; боковой сдвиг редукторов ДМИ-44 – не более 5 мм. Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий. При наличии сдвига и (или) проворота редуктора на оси колесной пары, колесную пару с редуктором направить в ремонтное подразделение для выявления и устранения причины.
Проверить наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры редуктора относительно оси колесной пары. Зазор определять, покачивая [[Карданный вал|карданный вал]] усилием, которое обеспечит перемещение по вертикальной оси в опоре. Появление при этом в опоре редуктора характерного металлического стука, свидетельствует о потере упругих свойств и деформации в блоках резиновых амортизаторов. При наличии зазора в опоре редуктора заменить резиновые амортизаторы новыми. Техническое обслуживание и ремонт опоры редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2 производить в соответствии с требованиями документа «Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА-32/
== Руководства по эксплуатации» НТ-0297 РЭ. --
Проверить крепление ведущего зубчатого колеса на полом валу редуктора. Ослабление крепления зубчатого колеса на [[Полый вал редуктора|полом валу редуктора]] проверять по зазору в зацеплении шестерен и в соединениях других деталей в редукторе. Зазор контролировать на радиусе 100 мм, покачивая карданный вал вокруг продольной оси. При величине зазора более 3 мм колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить в ремонт.
Заменить масло в редукторе в соответствии с требованиями документации производителя с отметкой в электронном паспорте вагона (перепробег не допускается):
* для ДМИ-44 в соответствии с документом «Редуктор ДМИ-44 конический одноступенчатый привод вагонного генератора от средней части оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации ТС-0016-0РЭ»;
* для ЖДР-0002 в соответствии с документом «Редуктор ЖДР-0002.
Руководство по монтажу и эксплуатации ЖДРУ.303144.001 РЭ»;
* для ВБА 32/2 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации для редуктора от средней части оси ВБА 32/2 редакция от 01 марта 2010 г. 132.890023330 ИЭ»;
* для ЕЮК-160-1М первая смена масла после ремонта – через 20000 км пробега, последующие смены масла – через 120000 км пробега;
* для ГС-44-3,7 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода [[Вагонный генератор|вагонного генератора]] модели АКГ-45», утвержденным в 2008 г. ООО «Техвагонмаш».
Заменить на кузове вагона знаки рисунок 14 и 15, относящиеся к смене масла в редукторе.
1 – условное обозначение смены масла в редукторе, 2 – две цифры дня календарного месяца замены масла, 3 – две цифры порядкового месяца
календарного года замены масла, 4–две последние цифры года замены масла
[[Файл:Obslpass70.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 14 – Знаки на вагоне, относящиеся к замене масла в редукторе]]
[[Файл:Obslpass71.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 15 - Место расположения надписи на вагоне относящейся к замене масла в редукторе привода генератора]]
Осмотреть карданный вал. Карданный вал заменить:
* с видимыми повреждениями;
* с повреждением оправки сальника и сальникового уплотнения;
* при выбросе смазки из крестовин;
* при наличии зазора в игольчатых [[Подшипник|подшипниках]] и шлицевом соединении более допустимого в соответствии с требованиями нормативной документации производителей [[Карданный вал|карданных валов]].
Ослабленные болты, гайки и пружинные шайбы крепления карданного вала заменить новыми. У демонтированных карданных валов контролировать параметры в соответствии с таблицей 5.2. При замене карданного вала на вагоне контролировать расстояние между фланцами шлицевой втулки редуктора и муфты сцепления. Установить промежуточные фланцы рисунок 16 (0.554-2205.00:087, 0.554-2205.00:088) при расстоянии между фланцами редуктора от средней части оси колесной пары и муфты сцепления более 1485 мм. Проверить от руки свободное вращение фланцевой ступицы генератора центробежной муфты сцепления привода от средней части оси. При вращении с толчками, заеданием, пощелкиванием и скрежетом муфту демонтировать и направить в ремонт. Перед включением в работу для проверки генераторной установки от трехфазной сети 380/220 В, проверить свободное вращение вала генератора с муфтой. При появлении посторонних шумов в муфте карданный вал демонтировать со стороны муфты и продолжить испытание генератора.
[[Файл:Obslpass72.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 16 - Промежуточные фланцы]]
Проверить упругую деформацию элементов муфты и её крепление на валу генератора мощности 32 кВт. Проверку упругой деформации производить покачиванием муфты по вертикальной оси, усилие прикладывать к карданному валу. При отсутствии упругой деформации муфты, появления сводного зазора, при её перемещении от покачивания, нехарактерного металлического стука и скрежета муфту заменить.
== Техническое обслуживание ТО-2 ==
При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию [[ТО-1|ТО-1]] и дополнительные работы. Обновить контрольные полосы привода, смазать крестовины и шлицевые соединения карданных валов всех типов. Проверить центробежную муфту сцепления привода от средней части оси колесной пары, проворачивая рукой [[Фланцевая ступица|фланцевую ступицу]] [[Генератор DUGG 28 В|генератора DUGG 28 В]]. При наличии посторонних шумов, толчков, заеданий в подшипниках муфты при вращении вала генератора муфту демонтировать и направить в ремонт. Нанести на карданные валы приводов от средней части оси белой краской две прерывистые полосы шириной 25 мм и длиной 400 мм с разрывом 30 мм в месте сочленения двух частей карданного вала. Полосы расположить диаметрально противоположно вдоль оси карданного вала с отступом 150 мм от торца со стороны муфты. Окрасить торцевую наружную поверхность обода шкивов привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3 на одну четвертую часть длины окружности белой краской.
== Техническое обслуживание ТО-3 ==
=== Общие требования ===
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить следующие работы. Редукторы после проведенных двух очередных ТО-3 должны быть отправлены на специализированное предприятие для выполнения ремонта в объеме, предусмотренном требованиями документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД. При отсутствии на редукторе бирок о проведенных ремонтах, технических обслуживаний ТО-3 или невозможности прочтения на них знаков и клейм, редуктор направить в ремонт.
Техническое обслуживание ТО-3 также производить:
* редукторам от средней части оси колесных пар после восстановления [[Обточка колеса|обточкой]] профиля поверхности катания их колес;
* редукторам, не бывшим в эксплуатации более 6 месяцев и поступившим от вагоноремонтных предприятий после проведенного ремонта в соответствии с требованиями руководящего документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД.
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
|description= Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов
== Техническое обслуживание ТО-1 ==
При техническом обслуживании ТО-1 производить осмотр и дефектацию узлов, элементов и деталей привода генератора. По результатам дефектации заменить неисправные узлы и детали привода генератора. Проверить по прибытию поезда электронным бесконтактным термометром нагрев корпуса редуктора в местах установки подшипников, в шарнирах карданного вала. При температуре нагрева более 70 °С редуктор отправить в ремонт. В зимний период очистить узлы и детали приводов ото льда деревянным молотком. Применять для очистки металлический инструмент не допускается. Проверить наличие пломб с обвязочной проволокой на смотровом лючке (крышке), сливной и заливной пробках корпуса редуктора. Проверить уровень масла в редукторе, при необходимости масло добавить до перелива. При выявлении утечки масла, обнаружении в масле механических примесей, металлических включений, обводнения масла редуктор привода отправить в ремонт. Уровень масла в редукторах приводов генераторов проверять у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов, после прохождения плановых видов ремонта и при каждой постановке вагона в состав поезда. [[Смазочные материалы|Смазочные материалы]], применяемые в редукторно-карданных приводах, указаны в руководстве «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и рекомендациях производителей. Проверить резьбовые крепления приводов остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки. Пружинные шайбы ослабших креплений; болты, шпильки, гайки с изношенной резьбой заменить новыми. Болты, шпильки, гайки креплений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, материал– сталь, класс прочности не ниже 8.8.
Обозначение класса прочности указывается на торцах головок болтов, гаек и шпилек. Моменты затяжки болтов классом прочности не ниже 8.8 (кроме особых требований указанных в конструкторской документации разработчика), должны соответствовать значениям, указанным в таблице 5.1.
Таблица 5.1
{| class="wikitable"
|Рисунок Диаметр резьбы, мм
|-
|М6
|М8
|М10
|М12
|М16
|М20
|М24
|-
|7,0
|17,2
|34,0
|60
|150
|300
|520
|}
Проверить размер «h» в амортизаторах блоков подвески генераторов DUGG 28В и DСG 4435/24/2а3, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 в соответствии с рисунком 5.1. Для [[Амортизаторы|амортизаторов]], показанных на рисунке 5.1а, 5.1б, 5.1в размер «h» должен быть не менее 40 мм. Размер «h» для втулочной подвески генератора рисунок 5.1г, должен быть не менее 89 мм, а для безвтулочной подвески рисунок 5.1д, должен быть не менее 37,5 мм. Зазоры между генераторами 2ГВ.003, 2ГВ.008 и основаниями, а также дополнительными и [[Предохранительные скобы|предохранительными скобами]] должен быть в пределах от 5 до 8 мм. Для универсальных амортизаторов рисунок 5.1е размер «h» должен быть не менее: при ТО-1 – 42 мм, при ТО-2 и ТО-3 – 43 мм. Амортизаторы с видимыми трещинами и надрывами заменить на новые. Техническое обслуживание амортизаторов универсальных производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Амортизатор универсальный. Руководство по эксплуатации» НТ-0210 РЭ.
[[Файл:Obslpass61.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(a)]]
[[Файл:Obslpass62.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(б)]]
[[Файл:Obslpass63.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(в)]]
[[Файл:Obslpass64.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(г)]]
[[Файл:Obslpass65.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(д)]]
[[Файл:Obslpass66.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 11(е)]]
а)- генератор DUGG 28B и DCG 4435/24/2а3 б)- генератор DUGG 28B
в)- генератор RGA4
г, д)- блок подвески генераторов вагонов ТВЗ
е) - универсальный амортизатор ИВФДК-0292.000.000 подвесок генераторов
При выявленной в рейсе вибрации под вагоном проверить:
* подвеску крепления генератора под вагоном;
* крепления предохранительных скоб;
* зазоры в подшипниках на валу генератора со стороны привода, торцевое биение подшипников со стороны противоположной приводу;
* муфту и ее крепление;
* карданный вал и его крепление;
* редуктор от средней части оси колесной пары привода генератора.
Техническое обслуживание привода типа АКГ-45 производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45» утвержденной в 2008 г. ООО «Техвагонмаш». В состав привода вагонного генератора 32 кВт типа АКГ-45 входит редуктор ГС-44-3,7; двухкарданный вал ДГВ 1420; эластичная муфта ВСК 24-150. Допускается с редуктором ГС-44-3,7 использовать в составе привода генератора 32 кВт карданные валы и муфту других производителей, утвержденных к применению, в установленном ОАО «РЖД» порядке. Техническое обслуживание муфты типа МППГ-02 для привода генератора 32 кВт производить в соответствии с требованиями документа «Муфта упругая МППГ-02 привода подвагонного генератора. Руководство по эксплуатации» ПУ 326.00.00.000 РЭ. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от торца оси колесной пары пассажирского вагона
Техническое обслуживание производить в соответствии с документами:
* «Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» 81.26.000-1 ТО;
* «Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации» 81.34.000РЭ.
Проверить приспособлением, вид и размеры которого приведены на рисунке 5.2, крепление ведущего шкива [[Клиноременный привод|клиноременного]] [[Текстропно-редукторно-карданный привод|текстропно-редукторно-карданного]] привода ТРКП и клиноременного текстропно-карданного привода ТК-2, ТК-3 к торцу оси [[колесной пары]]. При ослаблении крепления ведущего шкива колесную пару направить в ремонт. Отличие привода ТК-3 от привода ТК-2, заключается в наличии «жесткой» подвески генератора на раме тележки (отсутствуют упругие блоки). При техническом обслуживании осмотреть детали приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 рисунок 13. Проверить крепления шкивов 1 и 6, карданноговала, [[Кронштейн|кронштейнов]] и амортизаторов 3 подвески генератора, регулировку натяжного устройства 4 с пружиной 5 редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3 и клиновых ремней 2. Проверить шплинты, стопорные устройства, резиновые амортизаторы, затяжку болтов крепления деталей подвесок привода и генераторов на тележке вагона. Натяжные устройства отрегулировать по высоте сжатой пружины на величину равной 100±5 мм для привода ТРКП и 110±5 мм для ТК-2 и ТК-3.
[[Файл:Obslpass67.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 12- Приспособление для проверки жесткости крепления ведущего шкива приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3]]
а) ТРКП; б) ТК-2 и ТК-3
[[Файл:Obslpass68.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 13(a) - Общий вид привода генератора от торца оси]]
[[Файл:Obslpass69.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 13(б) - Общий вид привода генератора от торца оси]]
Техническое обслуживание узла ведущего шкива с креплением на шпильках производить в соответствие с документом «Техническое описание и инструкция по эксплуатации узла ведущего шкива с креплением на шпильках» 875.19.010-ТО. В редукторе привода ТРКП при ремонте редуктора с заменой деталей первая замена масла с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 10 000 км пробега. В последующем, смена масла в редукторе с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 60 000 км пробега. Перепробег не допускается. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от средней части оси колесной пары. Проверить на редукторах от средней части оси колесной пары наличие бирок о проведенных ремонтах и технических обслуживаний. При отсутствии бирок колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить для проведения технической диагностики и последующего ремонта. На редукторы, поступившие в эксплуатацию с пассажирскими вагонами после их постройки от вагоностроительных заводов, бирки не устанавливают до проведения им первого технического обслуживания в объеме ТО-3 или ремонта.
Проверить крепление, сдвиг и проворот редуктора на оси колесной
Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора. Боковой сдвиг редукторов ЕЮК-160-1М, ВБА-32/2, ЖДР-0002 допускается не более 20 мм; боковой сдвиг редукторов ДМИ-44 – не более 5 мм. Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий. При наличии сдвига и (или) проворота редуктора на оси колесной пары, колесную пару с редуктором направить в ремонтное подразделение для выявления и устранения причины.
Проверить наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры редуктора относительно оси колесной пары. Зазор определять, покачивая [[Карданный вал|карданный вал]] усилием, которое обеспечит перемещение по вертикальной оси в опоре. Появление при этом в опоре редуктора характерного металлического стука, свидетельствует о потере упругих свойств и деформации в блоках резиновых амортизаторов. При наличии зазора в опоре редуктора заменить резиновые амортизаторы новыми. Техническое обслуживание и ремонт опоры редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2 производить в соответствии с требованиями документа «Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА-32/
== Руководства по эксплуатации» НТ-0297 РЭ. --
Проверить крепление ведущего зубчатого колеса на полом валу редуктора. Ослабление крепления зубчатого колеса на [[Полый вал редуктора|полом валу редуктора]] проверять по зазору в зацеплении шестерен и в соединениях других деталей в редукторе. Зазор контролировать на радиусе 100 мм, покачивая карданный вал вокруг продольной оси. При величине зазора более 3 мм колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить в ремонт.
Заменить масло в редукторе в соответствии с требованиями документации производителя с отметкой в электронном паспорте вагона (перепробег не допускается):
* для ДМИ-44 в соответствии с документом «Редуктор ДМИ-44 конический одноступенчатый привод вагонного генератора от средней части оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации ТС-0016-0РЭ»;
* для ЖДР-0002 в соответствии с документом «Редуктор ЖДР-0002.
Руководство по монтажу и эксплуатации ЖДРУ.303144.001 РЭ»;
* для ВБА 32/2 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации для редуктора от средней части оси ВБА 32/2 редакция от 01 марта 2010 г. 132.890023330 ИЭ»;
* для ЕЮК-160-1М первая смена масла после ремонта – через 20000 км пробега, последующие смены масла – через 120000 км пробега;
* для ГС-44-3,7 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода [[Вагонный генератор|вагонного генератора]] модели АКГ-45», утвержденным в 2008 г. ООО «Техвагонмаш».
Заменить на кузове вагона знаки рисунок 14 и 15, относящиеся к смене масла в редукторе.
1 – условное обозначение смены масла в редукторе, 2 – две цифры дня календарного месяца замены масла, 3 – две цифры порядкового месяца
календарного года замены масла, 4–две последние цифры года замены масла
[[Файл:Obslpass70.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 14 – Знаки на вагоне, относящиеся к замене масла в редукторе]]
[[Файл:Obslpass71.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 15 - Место расположения надписи на вагоне относящейся к замене масла в редукторе привода генератора]]
Осмотреть карданный вал. Карданный вал заменить:
* с видимыми повреждениями;
* с повреждением оправки сальника и сальникового уплотнения;
* при выбросе смазки из крестовин;
* при наличии зазора в игольчатых [[Подшипник|подшипниках]] и шлицевом соединении более допустимого в соответствии с требованиями нормативной документации производителей [[Карданный вал|карданных валов]].
Ослабленные болты, гайки и пружинные шайбы крепления карданного вала заменить новыми. У демонтированных карданных валов контролировать параметры в соответствии с таблицей 5.2. При замене карданного вала на вагоне контролировать расстояние между фланцами шлицевой втулки редуктора и муфты сцепления. Установить промежуточные фланцы рисунок 16 (0.554-2205.00:087, 0.554-2205.00:088) при расстоянии между фланцами редуктора от средней части оси колесной пары и муфты сцепления более 1485 мм. Проверить от руки свободное вращение фланцевой ступицы генератора центробежной муфты сцепления привода от средней части оси. При вращении с толчками, заеданием, пощелкиванием и скрежетом муфту демонтировать и направить в ремонт. Перед включением в работу для проверки генераторной установки от трехфазной сети 380/220 В, проверить свободное вращение вала генератора с муфтой. При появлении посторонних шумов в муфте карданный вал демонтировать со стороны муфты и продолжить испытание генератора.
[[Файл:Obslpass72.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 16 - Промежуточные фланцы]]
Проверить упругую деформацию элементов муфты и её крепление на валу генератора мощности 32 кВт. Проверку упругой деформации производить покачиванием муфты по вертикальной оси, усилие прикладывать к карданному валу. При отсутствии упругой деформации муфты, появления сводного зазора, при её перемещении от покачивания, нехарактерного металлического стука и скрежета муфту заменить.
== Техническое обслуживание ТО-2 ==
При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы по техническому обслуживанию [[ТО-1|ТО-1]] и дополнительные работы. Обновить контрольные полосы привода, смазать крестовины и шлицевые соединения карданных валов всех типов. Проверить центробежную муфту сцепления привода от средней части оси колесной пары, проворачивая рукой [[Фланцевая ступица|фланцевую ступицу]] [[Генератор DUGG 28 В|генератора DUGG 28 В]]. При наличии посторонних шумов, толчков, заеданий в подшипниках муфты при вращении вала генератора муфту демонтировать и направить в ремонт. Нанести на карданные валы приводов от средней части оси белой краской две прерывистые полосы шириной 25 мм и длиной 400 мм с разрывом 30 мм в месте сочленения двух частей карданного вала. Полосы расположить диаметрально противоположно вдоль оси карданного вала с отступом 150 мм от торца со стороны муфты. Окрасить торцевую наружную поверхность обода шкивов привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3 на одну четвертую часть длины окружности белой краской.
== Техническое обслуживание ТО-3 ==
=== Общие требования ===
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить следующие работы. Редукторы после проведенных двух очередных ТО-3 должны быть отправлены на специализированное предприятие для выполнения ремонта в объеме, предусмотренном требованиями документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД. При отсутствии на редукторе бирок о проведенных ремонтах, технических обслуживаний ТО-3 или невозможности прочтения на них знаков и клейм, редуктор направить в ремонт.
Техническое обслуживание ТО-3 также производить:
* редукторам от средней части оси колесных пар после восстановления [[Обточка колеса|обточкой]] профиля поверхности катания их колес;
* редукторам, не бывшим в эксплуатации более 6 месяцев и поступившим от вагоноремонтных предприятий после проведенного ремонта в соответствии с требованиями руководящего документа «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04РД.
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]