Тепловоз ТЭП60
ТЭП60 – пассажирский тепловоз, выпускаемый тепловозостроительным предприятием им. Куйбышева с 1966 по 1975 годы, расположенном в Коломенском. Первый локомотив данной серии был опробован в начале 1960-х годов. ТЭП60 имеет кузов, опирающийся на пару 3-осных тележек.
Конструкция
Кузовная рама состоит из 2-ух длинных трубок диаметром 192 мм толщиной стен 8 мм и швеллеров коробчатого типа. Конструкционные особенности опор и возвращающих устройств аналогичны конструкции опор локомотивов ВЛ60к. Тележечная рама создана из проштампованных и цельнолитых деталей, которые прочно сварены между собой. Буксы оснащены рядом цилиндрических подшипников окружностью 17 см.
На локомотиве стоят ТЭД опорно-рамного типа. Передача от них выполнена с пустым валом, который соединен с колесами подводками. Крупное зубчатое колесо размещено на пустом валу. На тепловозе устроено торможение колес при помощи колодок из чугуна двустороннего типа. Тормоза управляются пневматическим или электропневматическим механизмом. Размер колес - 1050 мм.
Дизель
Локомотив оснащен 16-цилиндровым двухтактным дизелем. Его цилиндры размещены под наклоном 45°. Номинальная производительность при количестве оборотов коленчатого вала 740 в минуту составляет 3000 л.с. Наименьшая скорость движения – 400 об\мин. Топливный расход при номинальной производительности составляет 172 г/(э.л.с.·ч). Масса дизеля 11830 кгс. Дизель запускает движение якоря генератора тяги и производит запуск компрессора, гидронасоса, охладительных вентиляторов, дополнительного и синхронного генераторов. Регулировка производительности дизеля используется регулятором частоты вращения, выпущенным харьковским машиностроительным предприятием.
Генератор тяги
Генератор тяги обладает номинальной производительностью 2100 кВт. На локомотивах стоят ТЭД марки ЭД-105А производительностью 315 кВт. Они имеют много общего с аналогами, размещенными на моделях ТЭ10. Масса ТЭД составляет 3300 кгс. 6 тяговых электродвигателей размещены параллельно. Есть два уровня снижения возбуждения: 57 и 28%. Электрооснащение произведено на предприятии «Электротяжмаш».
Для нагрева дизеля перед его запуском есть котел-подогреватель. Запуск дизеля производится тяговым генератором, который питается от аккумулятора. Для охлаждения на тепловозе есть два контура с водой: один для охлаждения дизеля, другой – для охлаждения масла. Вода же остывает в водовоздушных отсеках. Кислород через секционное оборудование прогоняется с помощью двух аксиальных вентиляторов, которые приводятся в движение гидромоторами. Данная система гидростатического привода на тепловозной тяге была использована впервые. Она позволяет регулировать нагрев воды и масла при меньшем весе в сравнении с электроприводом.
На локомотиве используется система возбуждения генератора, которая позволяет качественно использовать дизель в диапазоне тока от 3000 до 6000 А. Контроллер управления имеет два рычага: реверсивный (уровни «назад», «О», «вперед») и основной (уровни «0» и с десятого по 15-ый). При первой позиции скорость оборота вала самая низкая – 400 об/мин, каждый следующий уровень повышает количество оборотов на 25 в минуту. На последней ступени вал совершает 750 оборотов в минуту. Локомотив оборудован кислотным аккумулятором на 63 В емкостью 450 А·ч.
Основные характеристики ТЭП60:
- топливный запас – 6200 кг;
- запас масла – 980 кг;
- тяга в длительном режиме при 55 км/ч составляет 12500 л.с.;
- конструкционная скорость – 165 км/ч;
- КПД = 29,8%.
В 1960-х на локомотивы установили тяговые генераторы и ТЭД нового образца.
Генератор постоянного тока обладает десятком основных и таким же числом добавочных полюсов. Его номинальная производительность составляет 2000 кВт. КПД в продолжительном режиме 94,5%. До 1968 года генераторы производились с обмоткой волнового типа, позже – петлевого. ТЭД оснащен 4-мя основными и 4-мя дополнительными полюсами. Его номинальная производительность составляет 310 кВт, ток в продолжительном режиме 710 А. Дополнительный генератор и возбудитель объединены в один агрегат А-706А. На новой электропередаче уровни понижения возбуждения другие: на первой – 62%, на второй – 43%. Измененное электрооборудование ставилось с модели № 167. На нем также была заменена система охлаждения двигателя: охлаждающие водовоздушные секции вместо крыши стали размещаться в боковых стенах тепловоза. Позже был внесен ряд существенных изменений в конструкцию. После модели № 502 котел для нагрева масла/воды и маслопрокачивающийся насос уже не устанавливались. В 1965 году на маршруте между Москвой и Брестом проходил тестирование тепловоз 2ТЭП60, состоящий из 2-ух секций общей производительностью 6000 л.с. В 1967 году на локомотивах 193 и 194 было размещено оснащение для торможения реостатного типа. Позже, в результате неполадок, оно было убрано.