Электропоезд ЭР2
ЭР2 – пригородный поезд постоянного тока в 3 кВ. Их строительство было начато Рижским вагоностроительным предприятием еще в 1962 году и продолжалось до 1975 года. Электрическое оборудование для них производил электромашиностроительный завод Риги. Большая часть составов производилась в десятивагонном исполнении, некоторые - в 8-вагонном, а также в виде отдельных секций (с моторными и прицепными подвижными единицами). Эксплуатация осуществляется в 12-ти, 6-ти и 4-вагонных поездах.
Общие сведения
Кузовная конструкция цельнонесущая, преимущественно сделанная из штампованных и изогнутых деталей. Хребтовые швеллеры автосцепок короткие, размещены между буферным брусом и швеллерами шкворневого типа. Вагоны оборудованы автосцепными устройствами СА-3. Двери для пассажиров имеют электропневматическое управление, обладают двумя створками, раздвигающимися в разные стороны. Имеется вентиляционная система принудительного типа с подачей в холодный период нагретого воздуха. Отопление работает на электричестве, включает калориферы и печки. Вагоны прицепного и моторного типа оснащены 2-мя двухосными тележками с рессорной подвеской. Тележечные рамы через пружины опираются на балансиры, которые висят на корпусах букс. Диаметр бандажей составляет 1050 мм. Тележки прицепных единиц обладают той же системой рессорного подвешивания, что и моторные. Размер цельнокатаных колес прицепных единиц составляет 945 мм. Торможение реализуется с помощью колодок с двух сторон колес.
На моторных единицах, выпущенных после весны 1964 года, размещены 4-ехполюсные ТЭД-ы. Основные полюса находятся по вертикальной и горизонтальной осям, дополнительные – под углом 45° к ним. Предельная скорость оборотов якоря составляет 2070 об/мин. Вес ТЭД 2160 кгс. Моторные вагоны электропоезда оснащены одним токоприемником. В случае поломок остальные 4-ре работающих моторных вагона смогут доставить состав до места назначения. От влияния короткого замыкания защищает быстродействующий выключатель.
Управление электропоездом
Управление составом производится при помощи контроллера системы Л. Н. Решетова с 18-ю позициями, 1-ая из них – для осуществления маневров, 2-8-ая отвечают за реостатный пуск, 9-ая соответствует последовательному соединению двигателей. 10-ая – промежуточному ослаблению возбуждения (65%), 11-я –2-му уровню уменьшения возбуждения (52%), 12-я – параллельному соединению ТЭД с возбуждением 52% и работающими реостатами, 13-15-я-реостатному запуску при параллельном включении электрических двигателей и полном возбуждении, 17-я – промежуточная степень (68%) и 18-ая - 52% возбуждения двигателей при параллельном расположении. Контроллер оснащен основным и реверсивным рычагом. Первый включает восемь уровней: "О", "маневровый", 1-4-ый ходовые, "2А и 3А для запуска вручную. Второй 3 уровня: "вперед", "О", "назад".
Переход с последовательного на параллельное соединение ТЭД выполняется посредством "моста". При ручном запуске контроллер управляется реле ускорения. На прицепных и головных единицах ЭР2 находятся агрегаты, которые состоят из 2-ухколлекторногоразделителя напряжения и токового генератора. На этих вагонах находятся мотор-компрессоры и аккумуляторы.
Основные характеристики ЭР2:
- Моторный вагон обладает весом 54,8 тс, головной - 40 тс, прицепной - 38,2 тс.
- Конструкционная скорость - 130 км/ч.
- Максимальная эксплуатационная скорость - 115 км/ч.
Вагоны нумеруются номером электропоезда и 2-ухзначным номером вагона. Моторные единицы имеют 112 кресел, промежуточные - 110, головные - 86. После 1966 года завод осуществлял некоторые улучшения в конструкцию электричек. С 1968 года вместо старых токоприемников начали устанавливать новые модели с угольными и медными элементами. В 1971 году вагоны оснащались электродвигателями нового образца. В 1974 году у головных единиц была усовершенствована кабина машиниста. В 1975 году на одном из электропоездов №906 прошли испытания устройства "автомашинист". ЭР2 эксплуатировался на многих отделениях железных дорог для осуществления пригородного движения.