Грузы
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ России действует Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ETCHГ), принятых железной дорогой для перевозки, в которой все грузы классифицированы по 11 разделам и 75 группам. В ЕТСНГ содержатся: Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции и Алфавитный перечень грузов, в которых приведены тарифные классы грузов в соответствии с системой дифференцированных тарифов. ЕТСНГ используется при планировании и учете перевозок грузов, оформлении перевозочных документов, расчете тарифов за перевозку груза (провозной платы). При перевозках в международном сообщении применяется Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ), составленная на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров (ГС) Совета по сотрудничеству таможенных служб. ГНГ включает собственно Номенклатуру грузов (99 глав, в том числе 2 резервные, 1271 позиция) и аналитический список грузов. В Номенклатуре ГНГ указаны также обозначения грузов по Перечню грузов. В зависимости от физико-механических свойств, определяющих условия перевозок, различают грузы: насыпные, навалочные, наливные, опасные, легкогорючие, смерзающиеся, негабаритные (в том числе сверхнегабаритные), тяжеловесные.
Грузы и их классификация
Груз - перемещаемый товар. Това́р - любая вещь, которая участвует в свободном обмене на другие вещи и отвечает определенным потребительским свойствам. Продукты, произведённые для личного потребления, товарами в экономическом смысле не являются.
Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей.
Виды и происхождение
Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, основные из них следующие:
- природное происхождение;
- биохимический состав;
- степень обработки;
- потребительское назначение;
- коэффициенту использования грузоподъемности.
Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры (БТН), Стандартной международной торговой классификации (СМТК) ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры.
По способам перевозки и погрузки
Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на:
- генеральные,
- массовые,
- специальные.
- Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее.
По виду упаковки
По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах).
Грузы без тары и упаковки – трубы, металлоконструкции и др.
По размерам, массам, габаритам
Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам:
- длинномерные – длина грузового места которых превышает 3 м;
- легковесные – грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м3 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.);
- негабаритные – грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.д.
В зависимости от физико-химических свойств
В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на:
контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна на данном направлении;
- грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках;
- грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки);
- грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.).
Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные.
К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную их массу (более 90%) составляют нефть и нефтепродукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.)
Качество груза
Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (CТБ), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные единицы (УГЕ), пакеты контейнеры, флейты и т.д. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с размерами грузовых помещений различных видов транспорта. Стандартизацию производит Комитет по стандартизации , который утверждает государственные стандарты.
В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО).
Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз.
Упаковка и тара
Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений, а также материалы, использующиеся для этих целей. Упаковывание — это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению).
Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара.
Транспортная тара
Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения. Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:
- кратности использования: разовая и многооборотная;
- стабильности размеров: жесткая, мягкая;
- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;
- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;
- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;
- компактности: неразборная, разборная.
В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия.
Транспортные ящики
Пластиковые ящики - это многооборотная пластиковая тара, которая используется для транспортировки товара до мест продаж и хранения продукции на складе до момента реализации.
Все транспортные ящики можно сегментировать по следующим критериям:
- материалу изготовления;
- отраслям применения;
- типоразмерам.
Основным материалом, из которого делают 90% всех транспортных ящиков, является полиэтилен низкого давления.
Поддон (PALLET) – транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы. Поддоны обычно бывают двух видов: двухзаходные и четырехзаходные, отличающиеся способом захвата вилочным погрузчиком. Поддоны можно классифицировать по следующим признакам:
- материалу (первичный, вторичный пластик);
- цвету;
- типу и сфере применения (облегченные, гигиенические, промышленные);
- усилению - с планками подставками (полозьями) и ящичными – с бортиками, фиксирующими товар от падения;
- статической нагрузке (кг);
- динамической нагрузке (кг);
- размерам;
- весу;
- объему;
- сплошные/перфорированные;
- с колесами/без.
К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортная закрытая емкость прямоугольного сечения предназначенная для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1м3 и более, имеющая приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер является оборудованием, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования.
В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на:
- универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке).
В соответствии с ИСО универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625т и 1,25 т.;
- специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры — жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Специализированный контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза.
Транспортная организация не должна производить упаковку грузов — это обязанность грузоотправителя. Между тем в основе исполнения обязательств лежит договор экспедирования грузов, поэтому обязанность по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке может быть возложена на транспортно-экспедиционное агентство.
Маркировка
Маркировкой называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту..
Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару.
При транспортировании грузов на открытом подвижном составе, в смешанном железнодорожно-водном сообщении или водным транспортом, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки.
Насыпные грузы
Насыпные грузы — грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью).
Навалочные грузы
Навалочные грузы — грузы, которые не обладают свойством сыпучести и имеют неоднородный фракционный состав; грузы, перевозимые без счета мест. Перечни грузов, перевозка которых допускается насыпью, и грузов, перевозка которых допускается навалом, приведены в «Правилах перевозок грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом». Большая часть насыпных грузов перевозится в крытых и специализированных вагонах. Навалочные грузы перевозят, как правило, на открытом универсальном подвижном составе.
Наливные грузы
Наливные грузы — грузы, находящиеся в жидком состоянии в течение всей перевозки, либо при погрузке и выгрузке, перевозимые в цистернах, контейнерах-цистернах (танк-контейнерах), бункерных полувагонах. Наливные грузы обладают рядом свойств, которые определяют условия их транспортирования. Это вязкость, застывание при низких температурах, испаряемость, воспламеняемость, агрессивность по отношению к различным материалам (в особенности к металлу). Жидкие грузы с температурой вспышки паров не более 45 °С, относятся к легковоспламеняющимся, с температурой вспышки паров выше 45 °С — к горючим. Склонность жидких грузов к застыванию обусловливает необходимость предварительного разогрева перед наливом и сливом. По вязкости и склонности к застыванию наливные грузы подразделяются на IV группы.
Негабаритный груз
Негабаритный груз — груз, который при размещении на универсальном подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути, какой-либо своей точкой выступает за очертание основного габарита погрузки при совмещении продольных плоскостей симметрии подвижного состава и пути; груз, который на прямом горизонтальном участке пути не выступает за очертание габарита погрузки, но в кривой расчетного радиуса R = 350 м без возвышения наружного рельса имеет геометрический вынос больший, чем геометрический вынос расчетного вагона; груз, У которого разность между геометрическим выносом груза и геометрическим выносом расчетного вагона больше разности между полушириной габарита погрузки и полушириной груза. Геометрический вынос груза (подвижного состава) — отклонение его продольной плоскости симметрии от оси пути в кривой при расположении подвижного состава по хорде. Расчетный вагон: условный вагон, имеющий базу 17 м и длину кузова 24 м. В зависимости от высоты, на которой груз выступает за очертание габарита погрузки и величины выступания установлены зоны негабаритности: нижней — 6 степеней, боковой — 6 степеней, верхней — 3 степени, а также условная зона совместной боковой и нижней негабаритности. Груз, геометрический вынос которого превышает геометрический вынос расчетного вагона, может иметь расчетную негабаритность. Расчетная негабаритность определяется для длинномерных грузов, отношение длины которых к базе подижного состава превышает 1,41; грузов, размещенных на сцепе платформ; грузов, размещенных на транспортерах с базой более 17 м. Сверхнегабаритный груз — груз, выступающий по горизонтали за очертания зон: 3-й степени верхней негабаритности; 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й степеней боковой; 2-й (на высоте 380—1230 мм) и 6-й степеней нижней негабаритности; также груз, высота которого от уровня головок рельсов превышает 5300 мм. В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность груза, имеющего высоту более 5300 мм, называется вертикальной.
В процессе контроля соответствия груза габариту погрузки следует ориентироваться на то, что он помещен на вагон с расчетной высотой над уровнем головки рельса (УГР) – 1300 мм.
Зоны негабаритности
Существует 3 зоны грузовой негабаритности, зависящей от высоты, на которой находится негабаритность над поверхностью головок рельса: 1. Нижняя негабаритность – на высоте 480-1400 мм, если от путевой оси 162,5-176 см; высота 1230-1400 мм, если промежуток от оси составляет 176-224 см. 2. Боковая негабаритность – на высоте 140-400 см. 3. Верхняя негабаритность – на высоте 400-530 см. Для четкой фиксации условий прохождения грузов с верхней негабаритностью на двухпутных линиях включается зона боковой и верхней негабаритности на уровне 4-4,6 м.
Степени негабаритности
Степень негабаритности определяет насколько груз превышает установленные габаритные значения. На железнодорожном транспорте применяются такие степени:
- у нижней негабаритности 6 степеней;
- у боковой – 6;
- у верхней – 3.
Негабаритность
Негабаритность имеет индексированное обозначение, состоящее из пяти знаков:
- первый знак – всегда литера Н;
- второй – цифра нижней негабаритности (до 6);
- третий – боковой (до 6);
- четвертый – верхней (до 3);
- пятый – сверхнегабаритность (всегда проставляется цифра 8).
Опасные грузы
Опасные грузы — вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущим им свойствам и особенностям при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц. В соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» опасные грузы подразделяются на 9 классов, в пределах каждого класса — на подклассы, категории и группы. Наименования опасных грузов, допускаемых к перевозке по железным дорогам, приведены в Алфавитном указателе и в Перечне опасных грузов класса 1 (приложения 2 и 10 соответственно к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам).
Легкогорючие грузы
Легкогорючие грузы — хлопковая вата, макулатура, сажа, сера, сено, солома, текстильные изделия, торф, древесный уголь, хлопок, целлюлоза и др. Как правило, перевозятся в открытых вагонах. Требуют соблюдения мер пожарной безопасности как при перевозке, так и при хранении. При перевозке в открытых вагонах для защиты от попадания искр груз укрывают брезентами, щитами или другими материалами; торф и изделия из него, торфоплиты перевозят без укрытия. Не допускается перевозка грузов в вагонах и контейнерах с неисправными кузовами и крышей, с печными разделками, не имеющими плотно закрывающихся колпаков. Щели и просветы в дверных проемах и люках вагонов (контейнеров) заделывают толем, рубероидом, картоном и другими материалами. Особенно тщательно подготавливают вагоны для перевозки хлопкового волокна и ваты, одежды, тканей, текстильных изделий.
Смерзающиеся грузы
Смерзающиеся грузы — насыпные (реже — навалочные) грузы (руда, уголь, кокс, глина, песок, гравий, флюсы, шлаки и др.), которые вследствие естественной влажности теряют свойство сыпучести при температуре окружающей среды ниже 0 °С: отдельные частицы, куски груза смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам вагона. Выгрузка таких грузов затрудняется, повышается стоимость разгрузочных работ, увеличивается простой подвижного состава. Для предупреждения смерзаемости и примерзания грузов выполняют подготовку грузов и подвижного состава: добавление к грузу веществ, поглощающих влагу (например, негашеной извести), веществ, образующих при соединении с водой растворы с низкой температурой замерзания (поваренной соли, хлористого кальция), промораживание груза; обработка внутренней поверхности кузова вагона маслами и нефтью. Для восстановления сыпучести смерзшихся грузов перед выгрузкой применяются термический (разогрев груза и вагона) и механический (виброрыхлителями, бурофрезерными и др. машинами) способы.
Тяжеловесный груз
Тяжеловесный груз — груз, масса и длина которого либо нагрузка на раму (пол) вагона превышают величины, допускаемые Техническими условиями погрузки и крепления грузов для универсального подвижного состава. Перевозки тяжеловесных грузов осуществляются с использованием транспортеров. Транспортер — вид специального подвижного состава грузоподъемностью до 500 т. Различают транспортеры: сцепные, сочлененные, площадочные. Транспортеры также используются для уменьшения степени негабаритности груза. Транспортеры предоставляются грузоотправителю по распоряжению МПС. При проектировании объектов, подпадающих под определение тяжеловесного груза, следует учитывать необходимость согласования их перевозки с МПС РФ.
Скоропортящиеся грузы
Скоропортящиеся грузы (СПГ) — грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на, них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования (охлаждение, обогрев, вентилирование). Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы. В зависимости от технологической и термической обработки и термического состояния перед погрузкой СПГ подразделяются на глубокозамороженные (ниже −18 °С), замороженные (от −6 до −18 °С), охлажденные и неохлажденные. Предъявляемые к перевозке СПГ по качеству, таре, упаковке и термической подготовке должны соответствовать требованиям нормативных документов (ГОСТ, ОСТ, ТУ и иных документов, содержащих требования к качеству груза и упаковки).
При перевозке СПГ по железным дорогам используется следующая транспортная тара: деревянные, дощатые, картонные и полимерные ящики, ящики-лотки, бочки, мешки, сетки, бидоны, фляги, специализированные стоечные поддоны.
Тара должна быть чистой, исправной, обеспечивающей сохранность грузов при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах. Для грузов, которые требуют постоянного доступа воздуха, тара должна иметь прозоры, для замороженных продуктов — должна быть плотной, позволяющей сохранять аккумулированный ими холод.
Каждое грузовое место должно иметь соответствующую маркировку.
Грузы, подконтрольные Госветнадзору
Грузы, подконтрольные Госветнадзору, включают продукты и пищевое сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, молоко и молочные продукты, рыбу, рыбопродукты, рыбные консервы и пресервы, икру рыб пищевую, яйцо продовольственное, мед), техническое сырье животного происхождения (шкуры, шерсть, пушнина, пух, перо, рогокопытное сырье, кости и т. п.) и корма для животных.
== Подкарантинные грузы ==, являющиеся объектом надзора Госинспекции по защите растений Российской Федерации, включают семена и посадочный материал, растения и их части, свежие и сушеные плодоовощи, грибы, орехи, арахис, кофе в зернах, какао-бобы, копру, табак-сырье, сахар-сырец, пряности, чай, специи, зерно и продукты его переработки, растительное волокно и сырье, фураж, тару, древесину и изделия из нее, изделия из растительных материалов, любые грузы, которые могут быть заражены вредителями, возбудителями болезней растений и сорняками.