Соединительный рукав усл. №369

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску

Главная → Подвижной состав → Устройство тормозов

Конструкция

Соединительный рукав усл. №369 А имеет чугунную головку, в корпусе 11,представленную на рисунке 12,которой сделан прилив 12 для размещения подвижного контактного пальца 7 с резиновой манжетой 9 и пружиной 4, а также изоляционной втулки б. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой 1 с резиновым кольцом 2 и изоляционной прокладкой 3. Хвостовик корпуса головки закреплен хомутом в резина-тканевой трубке 16.

Кабель 15 с двумя проводами № 1 и 2 укреплен в головке резиновым кольцом 13 со штуцером 14, а с противоположной стороны притянут хомутом 17. Провод № 1 с наконечником под шпильку М8 присоединяется в клеммной коробке к одноименной шпильке, а внутри головки — к контактному пальцу 7. Провод №2 с наконечником под шпильку М6 припаивают к контактному кольцу 5, а в клемной коробке соединяют со шпилькой.

При соединении головок смежных рукавов палец 7 отходит от кольца 5 и провода № 1 и 2 размыкаются. В то же время провода № 1 замыкаются через пальцы 7, а провода № 2 — непосредственно через корпуса головок и их гребни 8. Для лучшего контакта в гребень головки запрессована стальная заклепка 10. В хвостовом вагоне рукав подвешивают на изолированную подвеску 19 с токонепроводящей вставкой 18.

Соединительный рукав пассажирского вагона

Преимущества

ЭПТ тормоза, по сравнению с пневматическими тормозами, обладают существенными преимуществами:

· сокращение тормозного пути и повышение плавности торможения за счет одновременности срабатывания тормозов в поезде и уменьшения времени наполнения ТЦ; · гибкое регулирование тормозной силы, высокая точность остановки поезда – то есть лучшая управляемость тормозами за счет наличия ступенчатого отпуска; · практическая неистощимость в действии, то есть возможность торможения без разрядки ТМ и пополнения ЗР из ТМ через ВР; · при торможении ЭПТ давление в ТЦ не зависит от величины выхода штока.

См. также