Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории Украины, Винницкой, Киевской, Черниговской, Житомирской, Сумской, Хмельницкой, частично Полтавской, Черкасской, Тернопольской областей. Управление дороги в Киеве. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Московская железная дорога|Московской]] (ст. Зерново, Ворожба, Волфино, Чигинок, Семёновка), [[Белорусская железная дорога|Белорусской]] (ст. Хоробичи, Горностаевка, Неданчичи, Бережесть), [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Гребёнка, Бахмач, Нежин), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст.Гайсин, Журавлёвка, Андрусово, Мироновка), [[Львовская железная дорога|Львовской]] (ст. Олевск, Ивачково, Лановцы, Закупное, Кельменцы), [[Молдавская железная дорога|Молдавской]] (ст. Могилёв- Подольский). В состав дороги входят Дирекции железнодорожных перевозок: Киевская, Казатинская, Жмеринская, Коростенская, Конотопская. Основные станции и узлы:

[[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]]

[[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]]

ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории Украины, Винницкой, Киевской, Черниговской, Житомирской, Сумской, Хмельницкой, частично Полтавской, Черкасской, Тернопольской областей.

 

 

 

Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Московская железная дорога|Московской]] (ст. Зерново, Ворожба, Волфино, Чигинок, Семёновка), [[Белорусская железная дорога|Белорусской]] (ст. Хоробичи, Горностаевка, Неданчичи, Бережесть), [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Гребёнка, Бахмач, Нежин), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст.Гайсин, Журавлёвка, Андрусово, Мироновка), [[Львовская железная дорога|Львовской]] (ст. Олевск, Ивачково, Лановцы, Закупное, Кельменцы), [[Молдавская железная дорога|Молдавской]] (ст. Могилёв- Подольский). В состав дороги входят [[Дирекция|дирекции]] железнодорожных перевозок: [[Киевская дирекция|Киевская]], [[Казатинская дирекция|Казатинская]], [[Жмеринская дирекция|Жмеринская]], [[Коростенская дирекция|Коростенская]], [[Конотопская дирекция|Конотопская]]. Основные станции и узлы:

[[станция "Киев-Пассажирский"|Киев-Пассажирский]], [[станция "Дарница"|Дарница]], [[станция "Казатин"|Казатин]], [[станция "Шепетовка"|Шепетовка]], [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]], [[станция "Хмельницкий"|Хмельницкий]], [[станция "Коростень"|Коростень]], [[станция "Житомир"|Житомир]], [[станция "Конотоп"|Конотоп]], [[станция "Бахмач-Пассажирский"|Бахмач]], [[станция "Ворожба"|Ворожба]], [[железнодорожный узел "Фастов"|Фастов]], [[станция "Киев-Волынский"|Киев-Волынский]].

Дорога является транспортной артерией, связывает центральные области Украины с суверенными государствами - Российской Федерацией, Белоруссией и Молдавией, а также промышленные области Приднепровья с западными областями Украины и странами Западной Европы. Дорога обеспечивает перевозки грузов, необходимых не только для нормальной работы предприятий столицы Украины, но и для промышленности областных центров - Винница, Житомир, Чернигов,  

Дорога является [[Транспортная артерия|транспортной артерией]], связывает центральные области Украины с суверенными государствами - Российской Федерацией, Белоруссией и Молдавией, а также промышленные области Приднепровья с западными областями Украины и странами Западной Европы. Дорога обеспечивает перевозки грузов, необходимых не только для нормальной работы предприятий столицы Украины, но и для промышленности областных центров - Винница, Житомир, Чернигов,  

Хмельницкий.  

Хмельницкий.  

Начало строительства участков, входящих в дорогу, относится к 60-м гг. 19 в., когда возникла необходимость связи Одесского порта и юго-западных границ России с центральными областями. В 1870 г. начал эксплуатироваться участок, построенный как продолжение линий Одесса—Балта и Раздельная— Триполье. В 1871-1876 гг. построены участки Жмеринка-Волочиск, Бердичев-Кривин, в 1890-97 гг. участки Жмеринка—Могилёв- Подольский, Казатин-Умань, Христиновка- Шпола, Бердичев-Житомир. В 1897 г. к дороге присоединена ст. Фастовская, в 1902 г.- Волынская линия и построен участок Киев— Коростень. К 1913 г. протяженность 3906 верст (в т.ч. 1349 верст - двухколейный путь). В подвижном составе 1480 паровозов, 31809 товарных и 1650 пассажирских вагонов. На дороге построены станции, вокзалы, много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 малых и крупных мостов, 2 тоннеля. Обслуживание подвижного состава осуществлялось в депо и ж.-д. мастерских (наиболее крупные - в Киеве, Одессе, Жмеринке, Старосельцах). На базе Киевских мастерских в 1880-1882 гг. по инициативе начальника дороги А. П. Бородина организована первая в мире паровозоиспытательная станция. На дороге были открыты 35 школ, 3 технических училища (в Киеве, Одессе, Бендерах), училище по подготовке агентов движения в Киеве. В начале 20 в. построены участки Шепетовка-Калинковичи, Коростень-Житомир, Шепетовка-Каменец- Подольский. В 20—30-х гг. протяженность дороги значительно возросла в результате ввода линий Нежин - Чернигов (1925), Чернигов-Овруч и Прилуки-Нежин (1930), Белокоровичи-Овруч (1935), Фастов-Новгород- Волынский (1936), Золотоноша-Мироновка (1939). В 1939 г. в состав дороги вошли участки Кривин-Здолбунов, Олевск-Остки, Закупное—Гусятин, Лепесовка—Лановцы.

 

Начало строительства участков, входящих в дорогу, относится к 60-м гг. 19 в., когда возникла необходимость связи Одесского порта и юго-западных границ России с центральными областями. В 1870 г. начал [[станция "Эксплуатация"|эксплуатироваться]] участок, построенный как продолжение линий Одесса-Балта и[[станция "Триполье-Днепровское"|Триполье]]-[[станция "Раздельная"|Раздельная]]. В 1871-1876 гг. построены участки [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]]-[[станция "Волочиск"|Волочиск]], [[станция "Бердичев"|Бердичев]]-[[станция "Кривин"|Кривин]], в 1890-97 гг. участки [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]]- [[станция "Могилёв"|Могилёв]]- [[станция "Подольский"|Подольский]],[[станция "Казатин"|Казатин]]-[[станция "Умань"|Умань]], [[станция "Христиновка"|Христиновка]]-[[станция "Шпола"|Шпола]],[[станция "Бердичев"|Бердичев]]-[[станция "Житомир"|Житомир]]. В 1897 г. к дороге присоединена ст. [[станция "Фастовская"|Фастовская]], в 1902 г.- [[линия "Волынская"|Волынская линия]] и построен участок [[станция Киев-Пассажирский|Киев]]— [[станция "Коростень"|Коростень]]. К 1913 г. протяженность 3906 верст (в т.ч. 1349 верст - [[двухколейный путь"|двухколейный путь]]). В [[Подвижной состав|подвижном составе]] 1480 [[Паровоз|паровозов]], 31809 [[Товарный вагон|товарных]] и 1650 [[Пассажирский вагон|пассажирских]] вагонов. На дороге построены [[Станция|станции]]станции, [[Вокзал|вокзалы]], много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 малых и крупных мостов, 2 тоннеля. Обслуживание подвижного состава осуществлялось в [[Депо|депо]] и ж.-д. [[Мастерские|мастерских]] (наиболее крупные - в Киеве, Одессе, Жмеринке, Старосельцах). На базе Киевских мастерских в 1880-1882 гг. по инициативе начальника дороги [[Александр Парфеньевич Бородин|А. П. Бородина]] организована первая в мире [[Паровозоиспытательная станция|паровозоиспытательная станция]]. На дороге были открыты 35 школ, 3 технических училища (в Киеве, Одессе, Бендерах), училище по подготовке агентов движения в Киеве. В начале 20 в. построены участки [[станция "Шепетовка"|Шепетовка]]-[[станция "Калинковичи"|Калинковичи]], Коростень-Житомир, Шепетовка-[[станция "Каменец"|Каменец]]- [[станция "Подольск"|Подольский]]. В 20—30-х гг. протяженность дороги значительно возросла в результате ввода линий [[станция "Нежин"|Нежин]] - [[станция "Чернигов"|Чернигов]] (1925), Чернигов-[[станция "Овруч"|Овруч]] и [[станция "Прилуки"|Прилуки]]-[[станция "Прилуки"|Прилуки]]-Нежин (1930), [[станция "Белокоровичи"|Белокоровичи]]-[[станция "Овруч"|Овруч]] (1935), Фастов-Новгород- Волынский (1936), [[станция "Золотоноша"|Золотоноша]]-[[станция "Мироновка"|Мироновка]] (1939). В 1939 г. в состав дороги вошли участки [[станция "Кривин"|Кривин]]-[[станция "Здолбунов"|Здолбунов]], [[станция "Олевск"|Олевск]]-[[станция "Остки"|Остки]], [[станция "Закупное"|Закупное]]—[[станция "Гусятин"|Гусятин]], [[станция "Лепесовка"|Лепесовка]]—[[станция "Лановцы"|Лановцы]].

 

В годы Гражданской войны на дороге действовало пять [[бронепоезд|бронепоездов]], помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась [[Электрификация железных дорог|электрификация]] основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с [[Электрическая тяга|электрической тягой]]. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.

в годы Гражданской войны на дороге действовало пять бронепоездов, помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась электрификация основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с электрической тягой. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.

В 30-е гг. на дороге возникли многие передовые начинания. Получил известность метод ремонта паровозов с использованием заранее изготовленных деталей, который был предложен в локомотивном депо Киев-Пассажирский. В Главных электромеханических мастерских (ныне завод «[[завод "Транссигнал"|Транссигнал]]»-) было налажено массовое производство [[Жезловая система|жезловых аппаратов]] конструкции [[Даниил Самуилович Трегер|Д. С. Трегера]], которые по [[безотказность|безотказности]], [[экономичность|экономичности]], [[надежность|надежности]] превосходили применявшиеся на сети ж. д. аппараты зарубежных фирм. В 1938 г. на ст. Разино был предложен новый метод организации погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях без [[Отцепка от состава|отцепки]] их от сборных поездов. В 1954 г. началось соревнование машинистов за высокие среднесуточные пробеги локомотивов, в результате чего суточный пробег [[Локомотив|локомотивов]] был доведен до 500 км и более. В депо [[депо"Дарница"|Дарница]] была организована езда по [[Кольцевой график движения|кольцевому графику]], машинисты депо достигли на своих паровозах пробега 529 км/сут. На станциях [[станция "Белая Церковь"|Белая Церковь]], Киев-Московский, Коростень-Житомирский впервые на сети ж. д. стали применяться методы уплотненной загрузки вагонов. В 1962 г. на ст. Казатин предложено ввести поездное планирование на основе точной и объективной информации.  

В 30-е гг. на дороге возникли многие передовые начинания. Получил известность метод ремонта паровозов с использованием заранее изготовленных деталей, который был предложен в локомотивном депо Киев-Пассажирский. В Главных электромеханических мастерских (ныне завод «Транссигнал»-) было налажено массовое производство жезловых аппаратов конструкции Д. С. Трегера, которые по безотказности, экономичности, надежности превосходили применявшиеся на сети ж. д. аппараты зарубежных фирм. В 1938 г. на ст. Разино был предложен новый метод организации погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях без отцепки их от сборных поездов. В 1954 г. началось соревнование машинистов за высокие среднесуточные пробеги локомотивов, в результате чего суточный пробег локомотивов был доведен до 500 км и более. В депо Дарница была организована езда по кольцевому графику, машинисты депо достигли на своих паровозах пробега 529 км/сут. На станциях Белая Церковь, Киев-Московский, Коростень-Житомирский впервые на сети ж. д. стали применяться методы уплотненной загрузки вагонов. В 1962 г. на ст. Казатин предложено ввести поездное планирование на основе точной и объективной информации.  

Через Юго-Западную железную дорогу осуществляются [[транзитные перевозки|транзитные перевозки]] экспортно - импортных грузов, товаров, производимых машиностроительными предприятиями, заводами химической промышленности и строительных материалов, сельскохозяйственных продуктов южных районов и продовольствия из северных и центральных областей Украины. Дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Днепр), обеспечивая прямые перевозки товаров. В отправлении грузов наибольший объем занимают минеральные стройматериалы и продукция сельского хозяйства, в [[Транзит|транзите]] - уголь, нефть, рудно - металлургические и строительные грузы. [[Пассажирское движение|Пассажирское движение]] в основном осуществляется [[Электровоз|электровозами]] [[Электровоз ЧС4|ЧС4]]; [[Электровоз ЧС8|ЧС8]] на полигоне 2387 км. В 1999 г. отправлено 13621,4 тыс. пассажиров, 18100 тыс. т грузов. [[Пассажирооборот|Пассажирооборот]] 15800 млн. пасс.-км, [[Грузооборот|грузооборот]] 31750 млн. т-км; [[Средний вес поезда брутто|средний вес грузового поезда 3100 т (брутто)]]; скорости движения пассажирских поездов 120 км/ч, грузовых 80-100 км/ч.

Подготовка кадров ведется в Киевском институте инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникумах.  

Подготовка кадров ведется в Киевском институте инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникумах.