4957
правок
Изменения
Нет описания правки
Строка 1:
Строка 1:
−УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава с рельсов. Различают упоры деревянные и рельсовые. ''Деревянные упоры'' (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку автосцепки и стойку сигнального фонаря. Остов упора с задней стороны засыпают балластом. Балластная призма имеет полуторные откосы, ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную призму отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм.+
+
+
+
+
+
+
+
+
{{#seo:
+|keywords= полезная информация про Упоры
+|description= Упоры
+}}
−[[Файл:Zp 3 105.jpg|center]]
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Обустройства пути|Обустройства пути}}
+УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу [[Подвижной состав|подвижного состава]] с [[Рельс|рельсов]].
+__TOC__
+== Состав ==
+Различают упоры деревянные и рельсовые.
+== Деревянные упоры ==
+''Деревянные упоры'' (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку [[Автосцепка|автосцепки]] и стойку [[Сигнальный фонарь|сигнального фонаря]]. Остов упора с задней стороны засыпают [[Балластный слой|балластом]]. Балластная призма имеет полуторные [[Откосы|откосы]], ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную [[Балластная призма|призму]] отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм.
+[[Файл:Zp 3 105.jpg|right|thumb]]
+== Рельсовый упор ==
Для изготовления ''рельсового упора'' (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.
Для изготовления ''рельсового упора'' (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.
[[Категория:Обустройства пути]]
[[Категория:Обустройства пути]]
+
+
+== См. также ==
+
+* [[Железнодорожный переезд]]
+
+* [[Путевые и сигнальные знаки]]
+
+* [[Путевые заграждения]]