Тарифы: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ТАРИФЫ – платы за проезд пассажиров и провозные платы за перевозку грузов, багажа и гру…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про тарифы | ||
| + | |description= Тарифы | ||
| + | }} | ||
| − | Виды тарифов: ''базовые'' – устанавливаются в прейскурантах (тарифных руководствах) № 10-01 и 10-02 соответственно на грузовые и пассажирские перевозки, тарифной политикой железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении и системой тарифов «Восток-Запад»; ''исключительные'' – в процентах или с коэффициентами по отношению к базовым; специальные (аккордные) ставки (см. ''Гибкая тарифная политика''); ''договорные'' (см. ''Договорные тарифы''). | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Тарифы и тарифная политика|Тарифы и тарифная политика}} |
| + | |||
| + | ТАРИФЫ – платы за проезд [[Пассажир|пассажиров]]] и провозные платы за [[Перевозки грузов|перевозку грузов]], [[Багаж|багажа]] и [[Грузобагажж|грузобагажа]], а также правила их применения. Тарифы на перевозки грузов и грузобагажа относятся к разновидности оптовых цен, а на проезд пассажиров и перевозку багажа – розничных цен. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Классификация == | ||
| + | |||
| + | Виды тарифов: ''базовые'' – устанавливаются в прейскурантах (тарифных руководствах) № 10-01 и 10-02 соответственно на [[Перевозки грузов|грузовые]] и [[Перевозки пассажиров|пассажирские]] перевозки, тарифной политикой железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении и системой тарифов «Восток-Запад»; ''исключительные'' – в процентах или с коэффициентами по отношению к базовым; специальные (аккордные) ставки (см. ''Гибкая тарифная политика''); ''договорные'' (см. ''Договорные тарифы''). | ||
Базовые тарифы в рамках действующих прейскурантов дополнительно дифференцируются по группам (классам) и отдельным родам грузов, расстояниям и другим экономико-географическим признакам с учетом проведения гибкой тарифной политики путем введения коэффициентов. | Базовые тарифы в рамках действующих прейскурантов дополнительно дифференцируются по группам (классам) и отдельным родам грузов, расстояниям и другим экономико-географическим признакам с учетом проведения гибкой тарифной политики путем введения коэффициентов. | ||
| − | '''Грузовые тарифы''' прейскуранта № 10-01 содержат две основные ставки – за начально-конечную и движенческую операции. Последняя умножена на расстояние для определения провозных плат, опубликованных в Тарифном руководстве № 1 в виде расчетных таблиц. Такое построение тарифов обеспечивает замедленное увеличение размера платы в зависимости от расстояния, что соответствует изменению себестоимости перевозок. Провозная плата взимается за кратчайшее расстояние. Это не относится к перевозкам грузов негабаритных и погруженных на транспортеры. | + | == Грузовые тарифы == |
| + | |||
| + | '''Грузовые тарифы''' прейскуранта № 10-01 содержат две основные ставки – за начально-конечную и движенческую операции. Последняя умножена на расстояние для определения провозных плат, опубликованных в [[Тарифное руководство|Тарифном руководстве]] № 1 в виде расчетных таблиц. Такое построение тарифов обеспечивает замедленное увеличение размера платы в зависимости от расстояния, что соответствует изменению себестоимости перевозок. Провозная плата взимается за кратчайшее расстояние. Это не относится к перевозкам грузов негабаритных и погруженных на транспортеры. | ||
Тарифы для повагонных отправок дифференцированы по типам вагонов. | Тарифы для повагонных отправок дифференцированы по типам вагонов. | ||
| − | По универсальным вагонам (полувагоны, крытые платформы) масса груза в тарифах учитывается таким образом, что с ее ростом плата в расчете на тонну уменьшается, стимулируя грузоотправителей к увеличению загрузки подвижного состава. Для предотвращения занижения массы груза в базовых тарифах для универсальных вагонов установлены минимальные весовые нормы (МВН). По массовым грузам с высоким удельным весом МВН приняты на уровне грузоподъемности вагонов. Провозная плата рассчитывается за фактическую массу груза, округленную до тонн (но не менее МВН). | + | По универсальным вагонам (полувагоны, крытые платформы) масса груза в тарифах учитывается таким образом, что с ее ростом плата в расчете на тонну уменьшается, стимулируя [[Грузоотправители|грузоотправителей]] к увеличению загрузки подвижного состава. Для предотвращения занижения массы груза в базовых тарифах для [[Универсальные вагоны|универсальных вагонов]] установлены минимальные весовые нормы (МВН). По массовым грузам с высоким удельным весом МВН приняты на уровне грузоподъемности вагонов. Провозная плата рассчитывается за фактическую массу груза, округленную до тонн (но не менее МВН). |
| − | Поскольку конструкции специализированных вагонов предназначены для перевозок конкретных грузов, провозные платы установлены для фиксированной загрузки. Более высокий уровень тарифов при использовании специализированных вагонов по сравнению с универсальными связан с повышенным порожним пробегом, но окупается экономией грузовладельцев, связанной с обеспечением сохранности грузов, погрузочно-разгрузочных операций и подготовки подвижного состава. | + | Поскольку конструкции специализированных вагонов предназначены для перевозок конкретных грузов, провозные платы установлены для фиксированной загрузки. Более высокий уровень тарифов при использовании специализированных вагонов по сравнению с универсальными связан с повышенным порожним пробегом, но окупается экономией грузовладельцев, связанной с обеспечением сохранности грузов, [[Погрузочно-разгрузочные операции|погрузочно-разгрузочных операций]] и подготовки подвижного состава. |
| − | Для стимулирования укрупнения отправок скоропортящихся грузов установлены дополнительные коэффициенты за число грузовых вагонов в рефрижераторной секции: для полносоставной секции из четырех вагонов – коэффициент 1, из трех, двух вагонов и при одном вагоне (автономный рефрижераторный вагон) – соответственно: 1,1; 1,4; 1,7, а при пяти грузовых вагонах (секции увеличенной грузоподъемности) – 0,85. При перевозках в цистернах плата определяется умножением тарифных ставок в рублях за тонну на фактическую массу груза. | + | Для стимулирования укрупнения отправок скоропортящихся грузов установлены дополнительные коэффициенты за число [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] в рефрижераторной секции: для полносоставной секции из четырех вагонов – коэффициент 1, из трех, двух вагонов и при одном вагоне (автономный рефрижераторный вагон) – соответственно: 1,1; 1,4; 1,7, а при пяти [[Грузовой вагон|грузовых вагонах]] (секции увеличенной грузоподъемности) – 0,85. При перевозках в цистернах плата определяется умножением тарифных ставок в рублях за тонну на фактическую массу груза. |
| − | Отдельные тарифные схемы установлены для мелких отправок и контейнеров. Для собственных и арендованных вагонов и контейнеров из тарифов исключены затраты их владельцев и арендаторов по амортизации и плановым ремонтам. За порожний пробег собственного и арендованного подвижного состава дополнительно взимается плата, в отличие от варианта перевозок общесетевым парком, порожнее передвижение которого регулируется МПС, и поэтому расходы по нему включены в среднем размере в тарифные схемы. | + | Отдельные тарифные схемы установлены для мелких отправок и [[Контейнеры|контейнеров]]. Для собственных и арендованных вагонов и контейнеров из тарифов исключены затраты их владельцев и арендаторов по амортизации и плановым ремонтам. За [[Порожний пробег вагонов|порожний пробег]] собственного и арендованного подвижного состава дополнительно взимается плата, в отличие от варианта перевозок общесетевым парком, порожнее передвижение которого регулируется МПС, и поэтому расходы по нему включены в среднем размере в тарифные схемы. |
| − | Отдельные тарифные схемы установлены за передвижение по федеральным ж.-д. линиям поездных формирований из собственных вагонов и локомотива. Более высокие платы предусмотрены при использовании электровоза с учетом потребления электроэнергии от контактной сети. Экономия ж. д. при следовании грузов и перемещении собственных порожних вагонов отправительскими маршрутами за счет сокращения маневровой работы учитывается в соответствующей скидке с провозной платы. | + | Отдельные тарифные схемы установлены за передвижение по федеральным ж.-д. линиям поездных формирований из собственных [[Вагон|вагонов]] и [[Локомотив|локомотива]]. Более высокие платы предусмотрены при использовании электровоза с учетом потребления электроэнергии от контактной сети. Экономия ж. д. при следовании грузов и перемещении собственных порожних вагонов отправительскими маршрутами за счет сокращения маневровой работы учитывается в соответствующей скидке с провозной платы. |
| − | Сбор за подачу вагонов на подъездные пути (и уборку вагонов) включает в себя расходы по использованию маневрового локомотива и бригады. При нахождении подъездного пути на балансе ж. д. прибавляются затраты по его содержанию, ремонту и амортизации в виде готовых ставок за пользование подъездным путем в рублях за сутки. Эти ставки установлены пропорционально расстоянию подачи и уборки в оба конца. Сбор предусматривает выбор пользователем одного из двух вариантов оплаты. По желанию пользователя подача и уборка вагонов может тарифицироваться либо в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов, либо за каждый выход локомотива. Последний вариант оплаты этой услуги выгоднее пользователю при отсутствии регулярной подачи и уборки вагонов и малом вагонообороте. Такой подход заинтересовывает в поиске более экономичных форм использования ма-лозагруженных подъездных путей (например, на основе совместной деятельности, аренды или обслуживания собственными средствами с передачей подъездного пути на баланс предприятия). | + | Сбор за подачу вагонов на подъездные пути (и уборку вагонов) включает в себя расходы по использованию [Маневровый локомотив|маневрового локомотива]] и [[Локомотивная бригада|бригады]]. При нахождении подъездного пути на балансе ж. д. прибавляются затраты по его содержанию, ремонту и амортизации в виде готовых ставок за пользование подъездным путем в рублях за сутки. Эти ставки установлены пропорционально расстоянию подачи и уборки в оба конца. Сбор предусматривает выбор пользователем одного из двух вариантов оплаты. По желанию пользователя подача и уборка вагонов может тарифицироваться либо в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов, либо за каждый выход локомотива. Последний вариант оплаты этой услуги выгоднее пользователю при отсутствии регулярной подачи и уборки вагонов и малом вагонообороте. Такой подход заинтересовывает в поиске более экономичных форм использования ма-лозагруженных подъездных путей (например, на основе совместной деятельности, аренды или обслуживания собственными средствами с передачей подъездного пути на баланс предприятия). |
Плата за пользование вагонами и контейнерами на подъездных путях взимается таким образом, чтобы стимулировать ускорение их оборота. В основе платы заложена базовая часовая ставка, которая дифференцирована с учетом различий в затратах на амортизацию и плановые ремонты по типам вагонов (шесть групп) и контейнеров (три группы). За длительный простой плата дополнительно увеличивается. | Плата за пользование вагонами и контейнерами на подъездных путях взимается таким образом, чтобы стимулировать ускорение их оборота. В основе платы заложена базовая часовая ставка, которая дифференцирована с учетом различий в затратах на амортизацию и плановые ремонты по типам вагонов (шесть групп) и контейнеров (три группы). За длительный простой плата дополнительно увеличивается. | ||
| − | '''Пассажирские тарифы в дальнем следовании''' унифицированы для всех ж.-д. администраций СНГ. Плата за проезд пассажиров складывается из стоимости билета и плацкарты. Стоимость плацкарты включает в себя расходы по содержанию, экипировке, ремонту и амортизации вагона и по содержанию проводников, поэтому передается ж. д. приписки. | + | == Пассажирские тарифы в дальнем следовании == |
| + | |||
| + | '''Пассажирские тарифы в дальнем следовании''' унифицированы для всех ж.-д. администраций СНГ. Плата за проезд [[Пассажир|пассажиров]] складывается из стоимости билета и плацкарты. Стоимость плацкарты включает в себя расходы по содержанию, экипировке, ремонту и амортизации вагона и по содержанию проводников, поэтому передается ж. д. приписки. | ||
Базовые тарифы за проезд пассажиров установлены по двухставочной модели в зависимости от расстояния и дифференцированы по типам вагонов и категориям поездов. Стоимость проезда понижается для детей и льготных категорий пассажиров. Плата взимается за фактическое расстояние следования поезда. Отдельные услуги, связанные с предоставлением постельных принадлежностей, питания в пути следования, а также на вокзалах оплачиваются отдельно. | Базовые тарифы за проезд пассажиров установлены по двухставочной модели в зависимости от расстояния и дифференцированы по типам вагонов и категориям поездов. Стоимость проезда понижается для детей и льготных категорий пассажиров. Плата взимается за фактическое расстояние следования поезда. Отдельные услуги, связанные с предоставлением постельных принадлежностей, питания в пути следования, а также на вокзалах оплачиваются отдельно. | ||
| + | |||
| + | == Пригородные пассажирские тарифы == | ||
'''Пригородные пассажирские тарифы''' не имеют плацкарты, поэтому в билете место не указывается. Основным типом пригородного тарифа для разовых поездок является зонное построение. Тарифные зоны определены по согласованию с местными органами управления. | '''Пригородные пассажирские тарифы''' не имеют плацкарты, поэтому в билете место не указывается. Основным типом пригородного тарифа для разовых поездок является зонное построение. Тарифные зоны определены по согласованию с местными органами управления. | ||
| Строка 32: | Строка 49: | ||
Льготный характер носят абонементные тарифы. Льготами могут пользоваться все граждане, покупающие абонементные билеты на длительный период для поездок между определенными остановочными пунктами. | Льготный характер носят абонементные тарифы. Льготами могут пользоваться все граждане, покупающие абонементные билеты на длительный период для поездок между определенными остановочными пунктами. | ||
| + | |||
| + | == Тарифы за перевозки ручной клади == | ||
'''Тарифы за перевозки ручной клади, багажа и грузобагажа.''' Зависят от массы и расстояния, за перевозку багажа и грузобагажа взимается также сбор за объявленную ценность. Стоимость перевозки грузобагажа в 2 раза выше, чем багажа. За пробег грузовых и почтовых вагонов с пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами провозная плата взимается по специально установленным ставкам. | '''Тарифы за перевозки ручной клади, багажа и грузобагажа.''' Зависят от массы и расстояния, за перевозку багажа и грузобагажа взимается также сбор за объявленную ценность. Стоимость перевозки грузобагажа в 2 раза выше, чем багажа. За пробег грузовых и почтовых вагонов с пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами провозная плата взимается по специально установленным ставкам. | ||
[[Категория: Тарифы и тарифная политика]] | [[Категория: Тарифы и тарифная политика]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Гибкая тарифная политика]] | ||
| + | |||
| + | * [[Договорные тарифы]] | ||
| + | |||
| + | * [[Законодательная база и основы регулирования тарифов]] | ||
Текущая версия на 10:44, 23 июня 2020
ТАРИФЫ – платы за проезд пассажиров] и провозные платы за перевозку грузов, багажа и грузобагажа, а также правила их применения. Тарифы на перевозки грузов и грузобагажа относятся к разновидности оптовых цен, а на проезд пассажиров и перевозку багажа – розничных цен.
Классификация
Виды тарифов: базовые – устанавливаются в прейскурантах (тарифных руководствах) № 10-01 и 10-02 соответственно на грузовые и пассажирские перевозки, тарифной политикой железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении и системой тарифов «Восток-Запад»; исключительные – в процентах или с коэффициентами по отношению к базовым; специальные (аккордные) ставки (см. Гибкая тарифная политика); договорные (см. Договорные тарифы).
Базовые тарифы в рамках действующих прейскурантов дополнительно дифференцируются по группам (классам) и отдельным родам грузов, расстояниям и другим экономико-географическим признакам с учетом проведения гибкой тарифной политики путем введения коэффициентов.
Грузовые тарифы
Грузовые тарифы прейскуранта № 10-01 содержат две основные ставки – за начально-конечную и движенческую операции. Последняя умножена на расстояние для определения провозных плат, опубликованных в Тарифном руководстве № 1 в виде расчетных таблиц. Такое построение тарифов обеспечивает замедленное увеличение размера платы в зависимости от расстояния, что соответствует изменению себестоимости перевозок. Провозная плата взимается за кратчайшее расстояние. Это не относится к перевозкам грузов негабаритных и погруженных на транспортеры.
Тарифы для повагонных отправок дифференцированы по типам вагонов.
По универсальным вагонам (полувагоны, крытые платформы) масса груза в тарифах учитывается таким образом, что с ее ростом плата в расчете на тонну уменьшается, стимулируя грузоотправителей к увеличению загрузки подвижного состава. Для предотвращения занижения массы груза в базовых тарифах для универсальных вагонов установлены минимальные весовые нормы (МВН). По массовым грузам с высоким удельным весом МВН приняты на уровне грузоподъемности вагонов. Провозная плата рассчитывается за фактическую массу груза, округленную до тонн (но не менее МВН).
Поскольку конструкции специализированных вагонов предназначены для перевозок конкретных грузов, провозные платы установлены для фиксированной загрузки. Более высокий уровень тарифов при использовании специализированных вагонов по сравнению с универсальными связан с повышенным порожним пробегом, но окупается экономией грузовладельцев, связанной с обеспечением сохранности грузов, погрузочно-разгрузочных операций и подготовки подвижного состава.
Для стимулирования укрупнения отправок скоропортящихся грузов установлены дополнительные коэффициенты за число грузовых вагонов в рефрижераторной секции: для полносоставной секции из четырех вагонов – коэффициент 1, из трех, двух вагонов и при одном вагоне (автономный рефрижераторный вагон) – соответственно: 1,1; 1,4; 1,7, а при пяти грузовых вагонах (секции увеличенной грузоподъемности) – 0,85. При перевозках в цистернах плата определяется умножением тарифных ставок в рублях за тонну на фактическую массу груза.
Отдельные тарифные схемы установлены для мелких отправок и контейнеров. Для собственных и арендованных вагонов и контейнеров из тарифов исключены затраты их владельцев и арендаторов по амортизации и плановым ремонтам. За порожний пробег собственного и арендованного подвижного состава дополнительно взимается плата, в отличие от варианта перевозок общесетевым парком, порожнее передвижение которого регулируется МПС, и поэтому расходы по нему включены в среднем размере в тарифные схемы.
Отдельные тарифные схемы установлены за передвижение по федеральным ж.-д. линиям поездных формирований из собственных вагонов и локомотива. Более высокие платы предусмотрены при использовании электровоза с учетом потребления электроэнергии от контактной сети. Экономия ж. д. при следовании грузов и перемещении собственных порожних вагонов отправительскими маршрутами за счет сокращения маневровой работы учитывается в соответствующей скидке с провозной платы.
Сбор за подачу вагонов на подъездные пути (и уборку вагонов) включает в себя расходы по использованию [Маневровый локомотив|маневрового локомотива]] и бригады. При нахождении подъездного пути на балансе ж. д. прибавляются затраты по его содержанию, ремонту и амортизации в виде готовых ставок за пользование подъездным путем в рублях за сутки. Эти ставки установлены пропорционально расстоянию подачи и уборки в оба конца. Сбор предусматривает выбор пользователем одного из двух вариантов оплаты. По желанию пользователя подача и уборка вагонов может тарифицироваться либо в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов, либо за каждый выход локомотива. Последний вариант оплаты этой услуги выгоднее пользователю при отсутствии регулярной подачи и уборки вагонов и малом вагонообороте. Такой подход заинтересовывает в поиске более экономичных форм использования ма-лозагруженных подъездных путей (например, на основе совместной деятельности, аренды или обслуживания собственными средствами с передачей подъездного пути на баланс предприятия).
Плата за пользование вагонами и контейнерами на подъездных путях взимается таким образом, чтобы стимулировать ускорение их оборота. В основе платы заложена базовая часовая ставка, которая дифференцирована с учетом различий в затратах на амортизацию и плановые ремонты по типам вагонов (шесть групп) и контейнеров (три группы). За длительный простой плата дополнительно увеличивается.
Пассажирские тарифы в дальнем следовании
Пассажирские тарифы в дальнем следовании унифицированы для всех ж.-д. администраций СНГ. Плата за проезд пассажиров складывается из стоимости билета и плацкарты. Стоимость плацкарты включает в себя расходы по содержанию, экипировке, ремонту и амортизации вагона и по содержанию проводников, поэтому передается ж. д. приписки.
Базовые тарифы за проезд пассажиров установлены по двухставочной модели в зависимости от расстояния и дифференцированы по типам вагонов и категориям поездов. Стоимость проезда понижается для детей и льготных категорий пассажиров. Плата взимается за фактическое расстояние следования поезда. Отдельные услуги, связанные с предоставлением постельных принадлежностей, питания в пути следования, а также на вокзалах оплачиваются отдельно.
Пригородные пассажирские тарифы
Пригородные пассажирские тарифы не имеют плацкарты, поэтому в билете место не указывается. Основным типом пригородного тарифа для разовых поездок является зонное построение. Тарифные зоны определены по согласованию с местными органами управления.
Покилометровый тариф устанавливается на участках с небольшими пассажиропотоками на уровне зонного, но взимается за фактическое расстояние поездки.
Льготный характер носят абонементные тарифы. Льготами могут пользоваться все граждане, покупающие абонементные билеты на длительный период для поездок между определенными остановочными пунктами.
Тарифы за перевозки ручной клади
Тарифы за перевозки ручной клади, багажа и грузобагажа. Зависят от массы и расстояния, за перевозку багажа и грузобагажа взимается также сбор за объявленную ценность. Стоимость перевозки грузобагажа в 2 раза выше, чем багажа. За пробег грузовых и почтовых вагонов с пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами провозная плата взимается по специально установленным ставкам.