Гибкая тарифная политика
ГИБКАЯ ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА направлена на своевременное и эффективное отражение рыночных факторов в проводимой тарифной политике для поддержания и повышения конкурентоспособности российских товаропроизводителей и перевозчиков на внешнем и внутреннем рынках.
Коэффициент эластичности
Эта задача решается в нескольких направлениях:
- избирательным введением дополнительных понижающих коэффициентов к классным тарифам по отдельным родам грузов и расстояниям;
- по отдельным направлениям и корреспонденциям – установлением исключительных тарифов и аккордных ставок.
Первый класс
В первый класс, с понижением тарифов на 10-50% в зависимости от рода груза и дальности транспортировки, включены уголь, руда, кокс, флюсы, строительные грузы, лес, апатиты и другое сырье с высоким удельным весом транспортных расходов в цене потребления. Второй класс, с исходным уровнем провозной платы, отведен для производственных полуфабрикатов, нефтепродуктов, зерна, продовольствия и других товаров – со средней долей транспортной слагаемой в их стоимости. Существенно выше тарифы для грузов третьего класса – наиболее дорогостоящей продукции машиностроения, металлов, промышленных потребительских товаров и т. п.
Аккордные ставки
Специальные (аккордные) ставки устанавливаются для конкретных корреспонденции международных перевозок определенных наименований [Груз|грузов]]. В отличие от применяющихся во внутригосударственном сообщении исключительных тарифов в форме процентных скидок они имеют более стабильный характер, поскольку выражены в долларах за тонну.
Согласно ТП СНГ (см. Международные тарифы) специальные ставки (сквозные) могут устанавливаться на перевозки грузов по ж. д. нескольких стран – участниц Тарифного соглашения. Определен особый порядок согласования сквозных ставок. Сквозные ставки согласовываются администрациями заинтересованных ж. д. с учетом перспективности направления перевозки, привлечения грузопотока с других видов транспорта, перевозки гуманитарных грузов и т.д.