Международные тарифы
НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ устанавливаются тарифы согласно тарифному соглашению, принятому в 1993 г. ж.-д. администрациями государств СНГ и Балтии. На Тарифных конференциях СНГ не менее чем за 2 мес до введения тарифа принимается Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на очередной фрахтовый год (сокращенно ТП СНГ). Тарифная политика включает в себя основной документ, определяющий сферу действия, правила применения, порядок регулирования (изменения) международных тарифов и размеры коэффициентов для определения базовой провозной платы. Ставки на внешнеторговые перевозки установлены в швейцарских франках.
Общие сведения
В связи с необходимостью стабильного осуществления внешнеэкономических связей ТП СНГ содержит достаточно жесткий регламент изменения уровня тарифных ставок и сборов. Ж.-д. администрации – участницы Тарифного соглашения имеют право на повышение уровня ставок и дополнительные сборы за перевозки по своим ж. д. не чаще 2 раз в течение фрахтового года с уведомлением всех причастных сторон не позднее чем за 2 мес. Из этого правила имеются два исключения. Во-первых, изменение правил и ставок международных транзитных тарифов (МТТ) дает право на внеочередное внесение изменений в тарифную политику. Во-вторых, аналогичную роль играют решения Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ.
ТП СНГ применяется по отношению к перевозкам внешнеторговых грузов в сообщениях между странами СНГ, а также из стран СНГ в страны дальнего зарубежья и Балтии (третьи страны) и в обратном направлении.
Основы тарифной политики
За основу тарифной политики на ж. д. России приняты ставки МТТ, к которым последовательно применяется ряд коэффициентов и т. н. индексов. Эти коэффициенты и индексы устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям транзитных перевозок по российским ж. д. Первая группа коэффициентов в ТП РЖД применяется к ставкам МТТ в зависимости от дальности (как правило, их значение меньше 1). Вторая группа коэффициентов отражает снижение себестоимости перевозки в зависимости от загрузки вагонов. В отличие от прейскуранта № 10-01, оплата повагонных перевозок в ТП РЖД, как и в МТТ, производится потонным способом, т. е. умножением ставки на округленную (до целых тонн) массу груза в данном вагоне.
Меры снижения стоимости
Дополнительной мерой, способствующей снижению стоимости перевозки наиболее массовых и относительно дешевых сырьевых грузов (т.н. класс «А») служит понижающий коэффициент 0,9 для угля, руды, удобрений, кокса, торфа, песка, нефтебитума.
Провозная плата за перевозки грузов в универсальных контейнерах определена за каждую физическую единицу, независимо от фактической массы груза. Для определения окончательного размера провозной платы базовые ставки ТП умножаются вначале на годовой индекс по данному грузу, а затем – на понижающий текущий коэффициент с учетом направления, использования российского или заграничного порта, дальности перевозки и других факторов, которые указываются в публикуемых в открытой печати материалах по ТП РЖД.
К провозной плате добавляются сборы за дополнительные операции, определяемые по ставкам МТТ, а при отсутствии – по внутреннему тарифу. В ТП РЖД установлен отдельный сбор за простой вагонов ж. д. третьих стран под перегрузкой в ширококолейные вагоны ж. д. России.
Тарифы на пассажирские перевозки установлены с оплатой в инвалюте раздельно в сообщениях с ж. д. СНГ, где действует общая система пассажирских тарифов, и с другими странами. В сообщениях с европейскими странами применяется система тарифов «Восток-Запад», дифференцированных по классам и в зависимости от числа мест в купе. Для каждой страны применяются отдельные ставки плат и плацкарты. Проезд пассажиров в международном сообщении оплачивается отдельно за расстояние поездки по территории каждой страны по установленному в ней тарифу.