3197
правок
Изменения
Нет описания правки
{{#seo:
|keywords= полезная информация про Багажные вагоны
|description= Багажные вагоны
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}}
БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза
БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки багажа пассажиров в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах, а также в составе грузовых поездов (вагон модели 61-524.1). Кузов вагона модели 61-517 цельнометаллический; в вагоне три купе на четыре спальных места. Кладовая для груза
оборудована ручной талью (грузоподъемность 3 т) на монорельсе. Консольные поворотные устройства с такими же талями имеются и около погрузочных дверей.
оборудована ручной талью (грузоподъемность 3 т) на [[Монорельс|монорельсе]]. Консольные поворотные устройства с такими же талями имеются и около погрузочных дверей.
__TOC__
Грузоподъемность вагона 16 т; масса тары 51 т; длина кузова 23,6 м; конструкционная скорость движения 160 км/ч. Вагоны строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в Санкт-Петербурге.
== Общие сведения ==
Электроснабжение вагона - индивидуальное от [[Подвагонный генератор|подвагонного генератора]] и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; отопление - водяное (электроугольный котел с программным управлением). Вентиляция — приточная механическая автоматизированная и естественная (через потолочные дефлекторы). Бак холодной воды емкостью 300 л заполняется снизу из-под вагона по наливным трубам. Вагон имеет устройства сигнализации и связи.
[[Грузоподъемность]] вагона 16 т; [[Масса тары|масса тары]] 51 т; длина кузова 23,6 м; [[Конструкционная скорость|конструкционная]] скорость движения 160 км/ч. Вагоны строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в Санкт-Петербурге.
Багажно-почтовый вагон (рис. 6.36) предназначен для перевозки на железнодорожных направлениях незначительных объемов багажа и почты. В багажной кладовой и кладовой для почты размещается по 10 т груза. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично оборудованию почтового вагона. Необходимые обустройства позволяют производить все операции с багажом и корреспонденцией, а также обеспечивают нормальные условия жизнеобеспечения обслуживающего персонала при длительных поездках.
Багажно-почтовый вагон (рис. 6.36) предназначен для перевозки на железнодорожных направлениях незначительных объемов багажа и почты. В багажной кладовой и кладовой для почты размещается по 10 т груза. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично оборудованию почтового вагона. Необходимые обустройства позволяют производить все операции с багажом и корреспонденцией, а также обеспечивают нормальные условия жизнеобеспечения обслуживающего персонала при длительных поездках.
[[Файл:0636.jpg|center]]
[[Файл:0636.jpg|right|thumb|1000px]]
Все багажные, багажно-почтовые вагоны оборудованы автосцепками с [[Резинометаллические поглощающие аппараты|резинометаллическими]] [[Поглощающий аппарат|поглощающими аппаратами]] и [[Электропневматический тормоз|электропневматическим]] тормозом.
[[Категория:Пассажирские вагоны]]
== См. также ==
* [[Вагоны-рестораны]]
* [[Пассажирские вагоны]]
* [[Почтовые вагоны]]
[[Категория:Типы пассажирских вагонов]]