2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 153:
Строка 153: + + + + + + +
→Форсунки
Форсунка предназначена для впрыска топлива в камеру сгорания под давлением. На тепловозных дизелях применяются форсунки закрытого типа. На каждый цилиндр двигателя в средней части цилиндровой втулки установлены по две расположенные диаметрально форсунки, крепление каждой из которых осуществляется двумя шпильками через фланец, обеспечивающий центральное нажатие на корпус. Такое крепление устраняет деформацию корпуса и не создает нарушений в работе после ее установки на дизеле.
Форсунка предназначена для впрыска топлива в камеру сгорания под давлением. На тепловозных дизелях применяются форсунки закрытого типа. На каждый цилиндр двигателя в средней части цилиндровой втулки установлены по две расположенные диаметрально форсунки, крепление каждой из которых осуществляется двумя шпильками через фланец, обеспечивающий центральное нажатие на корпус. Такое крепление устраняет деформацию корпуса и не создает нарушений в работе после ее установки на дизеле.
Форсунка состоит из корпуса 6, имеющего бурт крепления соплового наконечника 14, толкателя 9, щелевого фильтра 8, пружины 3 и распылителя 12. Сопловой наконечник 14 изготовлен из легированной стали. В нем просверлены три отверстия диаметром 0,56 мм, через которые впрыскивается топливо. Отверстия расположены с таким расчетом, чтобы впрыскивание происходило под некоторым углом к оси форсунки, что улучшает процесс смесеобразования и отдаляет факел от поверхности головки поршня. С одной стороны наконечника для фиксации его положения в корпусе форсунки сделан срез. Сопловой наконечник 14 уплотнен прокладкой 7 из отожженной красной меди. Игла 11 изготовлена из высокопрочной стали. Конусная часть иглы притерта к посадочному пояску корпуса распылителя 12.
Форсунка состоит из корпуса 6, имеющего бурт крепления соплового наконечника 14, толкателя 9, щелевого фильтра 8, пружины 3 и распылителя 12. Сопловой наконечник 14 изготовлен из легированной стали. В нем просверлены три отверстия диаметром 0,56 мм, через которые впрыскивается топливо. Отверстия расположены с таким расчетом, чтобы впрыскивание происходило под некоторым углом к оси форсунки, что улучшает процесс смесеобразования и отдаляет факел от поверхности головки поршня. С одной стороны наконечника для фиксации его положения в корпусе форсунки сделан срез. Сопловой наконечник 14 уплотнен прокладкой 7 из отожженной красной меди. Игла 11 изготовлена из высокопрочной стали. Конусная часть иглы притерта к посадочному пояску корпуса распылителя 12.
7 - нажимной штуцер; 2 - контргайка; 3 - пружина форсунки; 4 - стакан; 5 - тарелка пружины; 6 - корпус форсунки; 7 - уплотнительная прокладка; 8 щелевой фильтр; 9 - толкатель; К) - ограничитель подъема иглы; 11 - игла; 12 - корпус распрыскивателя; 13 - прокладки; 14 - сопловой наконечник; 75 - адаптер;
16 - прокладка; 77 - гильза цилиндра; 18 - ребро гильзы; 19 - рубашка гильзы цилиндра; 20 - прокладка; 21,25 - фланец; 22 - резиновое кольцо уплотнения;
23 - нажимное кольцо; 24 - гайка; 26 - нагнетательная топливная трубка высокого давления; 27- нажимное кольцо; 28 - накидная гайка; 29,30 - канавка на поверхности фильтра; 31 - проточка на фильтре
Игла и распылитель устанавливаются только комплектно. Игла 11 прижата к уплотнительному конусу корпуса распылителя пружиной 3, передающей нажатие через тарелку 5, толкатель 9 и ограничитель 10 подъема иглы. Нажатие пружины 2,1+0,1 кН регулируется штуцером 10 с фиксацией контргайкой 2.
От топливного насоса высокого давления через трубку и штуцер корпуса 6 топливо подводится к форсунке, попадает в кольцевую проточку щелевого фильтра 8, откуда поступает в канавки, прорезанные на цилиндрической поверхности фильтра. Одна половина канавок соединена только с кольцевой проточкой а щелевого фильтра, другая — с кольцевой проточкой корпуса распылителя 12. При этом топливо, поступая из одних канавок в другие через зазор 0,05..0,105 мм, очищается от возможных загрязнений, предохраняя распылитель от повреждения. Затем по продольным пазам и радиальным отверстиям в корпусе 4 топливо проходит в полость в и давит на кольцевой поясок иглы 11. Когда давление превысит усилие нажатия пружины 3, игла 11 приподнимается, топливо начинает поступать в канал соплового наконечника и через сопловые отверстия впрыскивается в цилиндр. Подъем иглы 11 определяется зазором между ограничителем 10 подъема иглы и щелевым фильтром 8. Топливо, просачивающееся через зазоры между сопрягаемыми деталями, отводится по штуцеру7 .
На форсунках последних выпусков для повышения их надежности и долговечности введен ряд изменений. Подвод топлива к запирающему конусу (полость в) осуществляется по кольцевому зазору между корпусом форсунки и корпусом распылителя вместо фрезерованных канавок или лысок. Это мероприятие повышает жесткость корпуса распылителя, уменьшает его деформацию от монтажных усилий при сборке форсунки и при креплении ее в адаптере. Кроме этого, ограничитель подъема иглы выполнен со сферической поверхностью со стороны хвостовика иглы. Со стороны толкателя форсунки ограничитель подъема имеет плоскость. Такое сопряжение деталей обеспечивает центральное положение ограничителя подъема иглы, исключая трение его боковой поверхности в расточке корпуса распылителя.