Пассажирский электровоз ЧС4

Главная → Серии Локомотивов → Электровозы

Пассажирский электровоз чс2

ЧС4 – шестиосный электровоз переменного тока, предназначенный для пассажирских перевозок. Его строила чехословацкая компания Skoda с 1965 по 1972 годы для СССР. В 1974 году предприятие стало выпускать модель ЧС4т, которая отличалась видом кузова, конструкцией некоторых агрегатов, а также наличием реостатного торможения. Легкий легкосплавный кузов весил намного меньше, чем у предшествующих аналогов, и соответственно оказывал меньшую осевую нагрузку. Это позволило строить новые, более мощные локомотивы с одной секцией, не уменьшая массу оборудования.

История развития

Первый опытный локомотив ЧС4 был создан в 1963 году. После заводских испытаний первый 6-осный пассажирский электровоз ЧС4-001 передали в депо Кавказская для опытной эксплуатации.

Обшивка кузова сделана из стеклопластика. Электровоз отличался большими размерами лобовых стекол, формой прожекторов и буферных фонарей. Кузов стоит на двух трехосных тележках, имеющих сварные рамы. Размер колес составляет 1250 мм. Питание от электрической сети происходит от двух токоприемников, находящихся по концам локомотива.

Силовая схема электровоза отличается перемыканиями в цепи первичной трансформаторной обмотки. Переключение осуществляется при помощи ступенчатого переключателя ПС с 32-мя позициями. Управление пневмодвигателем выполняется стандартным контроллером 21KR. Трансформатор также обладает обмоткой питания состава на 3000 В, его производительность позволяла подключать к отоплению до 18 пассажирских единиц.

Для охлаждения оборудования на локомотиве установлено 8 осевых мотор-вентиляторов, которые приводятся в движение коллекторными двигателями, которые питаются постоянным током напряжением 210 В. Выпрямители вспомогательных устройств размещаются в отсеке с тяговыми выпрямителями. Их охлаждение происходит четырьмя мотор-вентиляторами с окружностью рабочих колес 42,5 см.

На 1-ой позиции пневмодвигателя включаются мотор-вентиляторы выпрямителей и охладительных блоков, на второй – тяговых двигателей.

В 1965 году ЧС4 принимал участие в международной выставке в городе Брно, где был удостоен знаком отличия за лучшее дизайнерское решение и ввод новых технологий. Подобный локомотив в количестве нескольких штук был заказан экспериментальной партией в Болгарию. Позже было построено еще 82 локомотива данной серии.

В 1966 году в конструкцию модели были внесены некоторые изменения: схема, ходовая часть, передаточное число, что позволило выйти на показатель 165 км/ч. Также была увеличена производительность локомотива до 4000 кВт. Новая модификация была отправлена на испытания на новый опытный участок в Моравии, где был установлен новый скоростной рекорд 202 км/ч. Однако долго на такой скорости электровоз двигаться не мог - были выявлены нарушения конструкции кабины и мощным воздушным потоком выдавлены передние стекла. Учитывая недоработки, были внесены изменения в следующий образец: разработана новая структура пластика на нейлоновой основе, толщина стекол увеличилась до 3-ех сантиметров, было усилено их крепление. После доработок испытания проводились на скоростях, не превышающих 178 км/ч.

В 1968 году электровоз был доработан в Кельне. Здесь была усилена кабина управления, заменены тележки, усилен буферный брус, установлены кондиционер и холодильник, усовершенствована схема тормоза реостатного типа с принудительной вентиляцией. Компаниями IFA и Jawa были созданы новые сидения для локомотивной бригады. Окраска локомотива также изменилась. Она стала красно-желто-серой. После завершения испытаний электровоз отправился обратно в депо Брно.

Второй локомотив ЧС4-001 с заводским номером 4805 был адаптирован к линиям СССР с шириной колеи 1524 мм. Он стал первым советским электровозом с мягкой подвеской. В 1966 году он поступил для обкатки на линию Северо-Кавказской дороги. При первой же поездке были выявлены недоработки электрической схемы. Вскоре ЧС4-001 был отправлен на ремонт на Новочеркасский электровозостроительный завод. После этого его направили на испытания на линии Белореченская-Майкоп. Локомотив смог развить скорость до 145 км/ч, однако, при испытаниях была разбита ходовая часть и сорваны 4 муфты электродвигателей из 6. Электровоз оказался неготовым к использованию на железных дорогах Советского Союза, и был отправлен в Чехословакию для доработки.

После усовершенствований на предприятии Škoda ходовых элементов и увеличения мощности до 5100 кВт, локомотив так и остался на экспериментальном кольце завода в качестве опытной единицы. На его основе были созданы два опытных локомотива переменно-постоянного тока ЧС5.

Серийные локомотивы ЧС4 с номерами 002-011, произведенные в 1965 году, поступили в депо Кавказское. На этих подвижных единицах стояло реостатное торможение, которое было рассчитано на максимальную производительность 3000 кВт.

Электровозы с номером 012 и выше уже не имели оказавшийся неэффективным реостатный тормоз. Всего в период с 1965 по 1972 годы было выпущено 230 локомотивов ЧС4. Они поступили в депо Киев-Пассажирский, Россошь, Балашов, Киров, Саратов.

В настоящее время сохранившиеся электровозы данной серии находятся в железнодорожных музеях. В эксплуатации в депо Киев-Пассажирский остались лишь модернизированные ЧС4, а в тяговых частях Киров и Балашов их заменили на ЧС4т.

Основные характеристики:

• вес – 123 т;

• скорость при длительном режиме – 105 км/ч;

• конструкционная скорость – 160 км/ч;

• предельная сила тяги – 30 000 кгс.

См. также

• Пассажирский электровоз ЧС2

• Электровоз ВЛ11

• Электровоз ВЛ60