2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 6:
Строка 6: − + + + + − + − + +
Ударно-тяговые приборы (просмотреть исходный код)
Версия 23:56, 5 августа 2020
, 23:56, 5 августа 2020Нет описания правки
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ служат для сцепления вагонов между собой и с [[Локомотив|локомотивом]], удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия тяговых и сжимающих усилий, возникающих при движении поезда и при маневрах. От конструкции, параметров и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность и долговечность вагонов в эксплуатации, а также безопасность движения поездов.
УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ служат для сцепления вагонов между собой и с [[Локомотив|локомотивом]], удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия тяговых и сжимающих усилий, возникающих при движении поезда и при маневрах.
Современным ударно- тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.
От конструкции, параметров и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность и долговечность вагонов в эксплуатации, а также безопасность движения поездов.
Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании поезда с места и торможениях в пути следования и др.
__TOC__
__TOC__
== Классификация ==
== Классификация ==
*В зависимости от способа передачи тягового усилия раме вагона различают сквоз ную и несквозную упряжь;
В зависимости от способа восприятия усилий ударно-тяговые приборы бывают объединенные и раздельные тягово-сцепные. В зависимости от способа соединения тягово-сцепные приборы делятся на неавтоматические и автоматические. На железных дорогах России и других стран СНГ применяются только автоматические ударно-тяговые приборы (автосцепка), внедрение которых в эксплуатацию началось в 1935 г. и закончилось в 1957 г. Неавтоматические сцепки (винтовая стяжка) в основном применяются на железных дорогах Западной Европы.
*В зависимости от способа восприятия усилий ударно-тяговые приборы бывают объединенные и раздельные тягово-сцепные.
*В зависимости от способа соединения тягово-сцепные приборы делятся на неавтоматические и автоматические. На железных дорогах России и других стран СНГ применяются только автоматические ударно-тяговые приборы (автосцепка), внедрение которых в эксплуатацию началось в 1935 г. и закончилось в 1957 г. Неавтоматические сцепки (винтовая стяжка) в основном применяются на железных дорогах Западной Европы.
== Автосцепка ==
== Автосцепка ==