Изменения

'''1 ''' Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях ко-лесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

'''1 ''' Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях ко-лесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

1) при скоростях движения до 120 км/ч

1) при скоростях движения до 120 км/ч

— толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с не-равномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования.

При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с не-равномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования.

Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях макси-мального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм;

Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях макси-мального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм;

2) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ;

2) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ;

3) ползун (выбоина) более 1 мм на поверхности катания колес.

3) ползун (выбоина) более 1 мм на поверхности катания колес.

При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до бли¬

При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоро-стью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.

жайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоро-стью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.

 

При глубине ползуна свыше 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоро-стью 15 км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.

При глубине ползуна свыше 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоро-стью 15 км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.

При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при ус-ловии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);

При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при ус-ловии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);

4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

* [[Тормозная колодка]]

* [[Тормозная колодка]]