Строка 14: |
Строка 14: |
| [[Файл:UVZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | | [[Файл:UVZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] |
| | | |
− | В состав дороги входят отделения: Мичуринское, Елецкое, Ртищевское, Л пекинское, Белгородское и Воронежское. Осн. станции и узлы: Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород. Дорога связывает южные районы России с Центральным промышленным районом, Поволжьем и Уралом; обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и [[Перерабатывающая промышленность|перерабатывающей промышленности]], районов развитого сельского хозяйства. В состав дороги входят линии, построенные в основном во второй половине 19 в. | + | В состав дороги входят 3 отделения: Белгородское, Лискинское и Мичуринское. Осн. станции и узлы: Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород. Дорога связывает южные районы России с Центральным промышленным районом, Поволжьем и Уралом; обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и [[Перерабатывающая промышленность|перерабатывающей промышленности]], районов развитого сельского хозяйства. В состав дороги входят линии, построенные в основном во второй половине 19 в. |
| + | |
| + | ЮВЖД граничит с: |
| + | • Приволжской железной дорогой по станциям Дуплятка, Ильмень, Благодатка; |
| + | |
| + | • Куйбышевской магистралью – по станции Кривозеровка; |
| + | |
| + | • Московской железной дорогой - по станциям Курск, Елец, Ефремов, Павелец-Тульский, Касторная-Курская, Готня, по посту 315 км; |
| + | |
| + | • Северо-Кавказской железной дорогой – по ст. Сохрановка; |
| + | |
| + | • Южной железной дорогой – по ст. Илек-Пеньковка, Хотмыжск, Нежеголь, о.п. Соловей, Наумовка |
| | | |
| == История развития == | | == История развития == |
Строка 24: |
Строка 35: |
| В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо. | | В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо. |
| | | |
− | В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо. | + | В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо. |
| + | |
| + | В 2016 году в Воронеже стартовал проект «Городской поезд», теперь в черте города курсируют электропоезда по трем направлениям: Воронеж1-Семилуки, Воронеж Курский – Дубовка, Воронеж Курский-Масловка. Эти маршруты проходят 17 остановочных пунктов, по ним ходят 22 пары пригородных поездов. |
| + | |
| + | В 2017 году окончено строительство двухпутной электрифицированной линии, которая обходит территорию Украины в направлении из Воронежской в Ростовскую область. В декабре были открыты новые станции Зайцевка и Сергеевка. |
| | | |
| == Характеристики дороги == | | == Характеристики дороги == |
Строка 30: |
Строка 45: |
| Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В [[Перевозочный процесс|перевозочном процессе]] используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк [[Локомотив|локомотивов]] составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед. | | Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В [[Перевозочный процесс|перевозочном процессе]] используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк [[Локомотив|локомотивов]] составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед. |
| | | |
− | Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии. | + | Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии. |
| + | |
| + | Основные показатели за 2016 год составили: |
| + | |
| + | • перевезено грузов - 189,5 млн тонн; |
| + | |
| + | • перевезено пассажиров в дальнем сообщении – 17,9 млн чел, в пригородном сообщении – 10.3 млн чел. |
| | | |
− | Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами. | + | Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами. |
| | | |
| ==Литература== | | ==Литература== |