106
правок
Изменения
Юго-Восточная железная дорога (просмотреть исходный код)
Версия 18:18, 14 октября 2020
, 18:18, 14 октября 2020→Характеристики дороги
В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.
В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.
В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.
В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.
В 2016 году в Воронеже стартовал проект «Городской поезд», теперь в черте города курсируют электропоезда по трем направлениям: Воронеж1-Семилуки, Воронеж Курский – Дубовка, Воронеж Курский-Масловка. Эти маршруты проходят 17 остановочных пунктов, по ним ходят 22 пары пригородных поездов.
В 2017 году окончено строительство двухпутной электрифицированной линии, которая обходит территорию Украины в направлении из Воронежской в Ростовскую область. В декабре были открыты новые станции Зайцевка и Сергеевка.
== Характеристики дороги ==
== Характеристики дороги ==
Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В [[Перевозочный процесс|перевозочном процессе]] используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк [[Локомотив|локомотивов]] составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед.
Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В [[Перевозочный процесс|перевозочном процессе]] используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк [[Локомотив|локомотивов]] составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед.
Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии.
Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии.
Основные показатели за 2016 год составили:
• перевезено грузов - 189,5 млн тонн;
• перевезено пассажиров в дальнем сообщении – 17,9 млн чел, в пригородном сообщении – 10.3 млн чел.
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами.
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами.
==Литература==
==Литература==