Юго-Восточная железная дорога: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории Белгородской, Воронежской, Липе…») |
Ирина (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про Юго-Восточную железную дорогу | ||
| + | |description= Юго-Восточная железная дорога | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | |
| − | |||
| − | В 1918 г. дорога была национализирована. После восстановления и реконструкции во второй половине 20-х гг. грузоперевозки достигли довоенного уровня. В 30-е гг. дорога превратилась в одну из мощных магистралей страны. Железнодорожники дороги принимали участие в кривоносовском движении, машинист депо Лиски А.В.Сафронов стал инициатором вождения тяжеловесных поездов (награжден орденом Ленина). В 1940 году объем погрузки в 2,6 раз увеличился по сравнению с 1913 г. | + | ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги|Российские железные дороги]] и пролегает по территории Белгородской, Воронежской, Липецкой, Тамбовской, Курской, Рязанской, Волгоградской, Пензенской, Саратовской, Тульской, Ростовской. Управление дороги в Воронеже. Эксплуатационная длина (01.01.2000 г.) - 4272 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Московская железная дорога|Московской]] (по ст. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Волово, Касторная-Курская, Курск, Готня), [[Приволжская железная дорога|Приволжской]] (ст. Дуплятка, Благодатка, Ильмень), [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской]] (ст. Кривозёровка), [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказской]] (ст. Чертково) и [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Выстрел, Соловей, Нежеголь, Красный Хутор, Казачок, Илек-Пеньковка). |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | [[Файл:UVZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | ||
| + | |||
| + | В состав дороги входят 3 отделения: Белгородское, Лискинское и Мичуринское. Осн. станции и узлы: Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород. Дорога связывает южные районы России с Центральным промышленным районом, Поволжьем и Уралом; обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и [[Перерабатывающая промышленность|перерабатывающей промышленности]], районов развитого сельского хозяйства. В состав дороги входят линии, построенные в основном во второй половине 19 в. | ||
| + | |||
| + | ЮВЖД граничит с: | ||
| + | • Приволжской железной дорогой по станциям Дуплятка, Ильмень, Благодатка; | ||
| + | |||
| + | • Куйбышевской магистралью – по станции Кривозеровка; | ||
| + | |||
| + | • Московской железной дорогой - по станциям Курск, Елец, Ефремов, Павелец-Тульский, Касторная-Курская, Готня, по посту 315 км; | ||
| + | |||
| + | • Северо-Кавказской железной дорогой – по ст. Сохрановка; | ||
| + | |||
| + | • Южной железной дорогой – по ст. Илек-Пеньковка, Хотмыжск, Нежеголь, о.п. Соловей, Наумовка | ||
| + | |||
| + | == История развития == | ||
| + | |||
| + | Первый участок дороги вступил в строй в 1866 г. Дорога строилась по инициативе земств на частный капитал. К началу 20 в. общая протяженность дороги составляла более 3000 верст. Для обслуживания подвижного состава были построены мастерские, а затем [[Паровозное депо|паровозные]] и [[Вагонное депо|вагонные]] депо. В 1893 г. было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединивших Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги. Техническая оснащенность дороги была низкой, подвижной состав отличался малой мощностью, низкой [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]]; в путь были уложены рельсы разных типов. В 1868 г. на станции Елец было открыто одно из первых в России технических учебных заведений. Большим разрушениям дорога подвергалась в годы гражданской войны и военной интервенции: уничтожено 70% паровозов, взорвано 78 крупныз мостов, разрушено 67 депо и мастерских, сотни километров железнодорожных путей, более 1200 жилых и служебных зданий. | ||
| + | |||
| + | В 1918 г. дорога была национализирована. После восстановления и реконструкции во второй половине 20-х гг. [[Грузоперевозки|грузоперевозки]] достигли довоенного уровня. В 30-е гг. дорога превратилась в одну из мощных магистралей страны. Железнодорожники дороги принимали участие в кривоносовском движении, машинист депо Лиски А.В.Сафронов стал инициатором вождения тяжеловесных поездов (награжден орденом Ленина). В 1940 году объем погрузки в 2,6 раз увеличился по сравнению с 1913 г. | ||
В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо. | В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо. | ||
| − | В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол паровозов ФД на жидкое топливо, вождение тяжеловесных составов. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии ТЭ-3; | + | В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо. |
| − | в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении перевозочным процессом. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо. | + | |
| + | В 2016 году в Воронеже стартовал проект «Городской поезд», теперь в черте города курсируют электропоезда по трем направлениям: Воронеж1-Семилуки, Воронеж Курский – Дубовка, Воронеж Курский-Масловка. Эти маршруты проходят 17 остановочных пунктов, по ним ходят 22 пары пригородных поездов. | ||
| + | |||
| + | В 2017 году окончено строительство двухпутной электрифицированной линии, которая обходит территорию Украины в направлении из Воронежской в Ростовскую область. В декабре были открыты новые станции Зайцевка и Сергеевка. | ||
| + | |||
| + | == Характеристики дороги == | ||
| + | |||
| + | Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В [[Перевозочный процесс|перевозочном процессе]] используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк [[Локомотив|локомотивов]] составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед. | ||
| + | |||
| + | Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии. | ||
| + | |||
| + | Основные показатели за 2016 год составили: | ||
| + | |||
| + | • перевезено грузов - 189,5 млн тонн; | ||
| − | + | • перевезено пассажиров в дальнем сообщении – 17,9 млн чел, в пригородном сообщении – 10.3 млн чел. | |
| − | + | Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами. | |
| − | + | ==Литература== | |
| + | |||
| + | *Кульжинский С.Н., Очерки хозяйства Юго-Восточных дорог. Воронеж, 1908; | ||
| + | *Юго-Восточная за 40 лет Воронеж, 1957; | ||
| + | *Молодость столетия магистрали. Воронеж, 1966; | ||
| + | *Карманов А. Ветры стальных магистралей. М , 1970. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Горьковская железная дорога]] | ||
| + | |||
| + | * [[Дальневосточная железная дорога]] | ||
| + | |||
| + | * [[Забайкальская железная дорога]] | ||
Текущая версия на 18:18, 14 октября 2020
ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в Российские железные дороги и пролегает по территории Белгородской, Воронежской, Липецкой, Тамбовской, Курской, Рязанской, Волгоградской, Пензенской, Саратовской, Тульской, Ростовской. Управление дороги в Воронеже. Эксплуатационная длина (01.01.2000 г.) - 4272 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (по ст. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Волово, Касторная-Курская, Курск, Готня), Приволжской (ст. Дуплятка, Благодатка, Ильмень), Куйбышевской (ст. Кривозёровка), Северо-Кавказской (ст. Чертково) и Южной (ст. Выстрел, Соловей, Нежеголь, Красный Хутор, Казачок, Илек-Пеньковка).
Общие сведения
В состав дороги входят 3 отделения: Белгородское, Лискинское и Мичуринское. Осн. станции и узлы: Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород. Дорога связывает южные районы России с Центральным промышленным районом, Поволжьем и Уралом; обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и перерабатывающей промышленности, районов развитого сельского хозяйства. В состав дороги входят линии, построенные в основном во второй половине 19 в.
ЮВЖД граничит с: • Приволжской железной дорогой по станциям Дуплятка, Ильмень, Благодатка;
• Куйбышевской магистралью – по станции Кривозеровка;
• Московской железной дорогой - по станциям Курск, Елец, Ефремов, Павелец-Тульский, Касторная-Курская, Готня, по посту 315 км;
• Северо-Кавказской железной дорогой – по ст. Сохрановка;
• Южной железной дорогой – по ст. Илек-Пеньковка, Хотмыжск, Нежеголь, о.п. Соловей, Наумовка
История развития
Первый участок дороги вступил в строй в 1866 г. Дорога строилась по инициативе земств на частный капитал. К началу 20 в. общая протяженность дороги составляла более 3000 верст. Для обслуживания подвижного состава были построены мастерские, а затем паровозные и вагонные депо. В 1893 г. было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединивших Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги. Техническая оснащенность дороги была низкой, подвижной состав отличался малой мощностью, низкой грузоподъемностью; в путь были уложены рельсы разных типов. В 1868 г. на станции Елец было открыто одно из первых в России технических учебных заведений. Большим разрушениям дорога подвергалась в годы гражданской войны и военной интервенции: уничтожено 70% паровозов, взорвано 78 крупныз мостов, разрушено 67 депо и мастерских, сотни километров железнодорожных путей, более 1200 жилых и служебных зданий.
В 1918 г. дорога была национализирована. После восстановления и реконструкции во второй половине 20-х гг. грузоперевозки достигли довоенного уровня. В 30-е гг. дорога превратилась в одну из мощных магистралей страны. Железнодорожники дороги принимали участие в кривоносовском движении, машинист депо Лиски А.В.Сафронов стал инициатором вождения тяжеловесных поездов (награжден орденом Ленина). В 1940 году объем погрузки в 2,6 раз увеличился по сравнению с 1913 г.
В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.
В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол паровозов ФД на жидкое топливо, вождение тяжеловесных составов. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии ТЭ-3; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении перевозочным процессом. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.
В 2016 году в Воронеже стартовал проект «Городской поезд», теперь в черте города курсируют электропоезда по трем направлениям: Воронеж1-Семилуки, Воронеж Курский – Дубовка, Воронеж Курский-Масловка. Эти маршруты проходят 17 остановочных пунктов, по ним ходят 22 пары пригородных поездов.
В 2017 году окончено строительство двухпутной электрифицированной линии, которая обходит территорию Украины в направлении из Воронежской в Ростовскую область. В декабре были открыты новые станции Зайцевка и Сергеевка.
Характеристики дороги
Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность бесстыкового пути 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В перевозочном процессе используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк локомотивов составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед.
Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии.
Основные показатели за 2016 год составили:
• перевезено грузов - 189,5 млн тонн;
• перевезено пассажиров в дальнем сообщении – 17,9 млн чел, в пригородном сообщении – 10.3 млн чел.
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами.
Литература
- Кульжинский С.Н., Очерки хозяйства Юго-Восточных дорог. Воронеж, 1908;
- Юго-Восточная за 40 лет Воронеж, 1957;
- Молодость столетия магистрали. Воронеж, 1966;
- Карманов А. Ветры стальных магистралей. М , 1970.