Западно-сибирская железная дорога: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 4 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
Западно-сибирская железная дорога – входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской обл., Алтайского края, частично в Павлодарской обл. Казахстана. Управление дороги в Новосибирске. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Исилькуль), [[Свердловская железная дорога|Свердловской]] (ст. Называевская), [[Красноярская железная дорога|Красноярской]] (ст. Мариинск, Междуреченск) и [[Казахстанские железные дороги|Казахстана]] (ст. Кулунда, Локоть). Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2001 г.) 5865,1 км, в т. ч. однопутных линий – 2650,8 км, двухпутных 3168,8 км, трехпутных и более 45,5 км. В состав дороги входят 4 отделения: Омское, Алтайское (г. Барнаул), Кузбасское (г. Кемерово), Новосибирское. Дорога обслуживает крупные промышленные узлы Омска, Новосибирска, Барнаула, Кемерово, Новокузнецка, Томска, крупнейшие угольные разрезы, рудники и шахты Кузбасса, Западно-Сибирский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Омский нефтеперерабатывающий и Алтайский коксохимический заводы, Томский нефтехимический комбинат, тепловые электростанции и предприятия других отраслей промышленности. В Омском, Новосибирском, Барнаульском и Томском речных портах осуществляется перевалка грузов с ж. д. на речной транспорт и обратно.
+
{{#seo:
 +
|keywords=Полезная информация про Западно-сибирскую железную дорогу
 +
|description= Западно-сибирская железная дорога
 +
}}
 +
 
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
  
 
[[Файл:ZSZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]
 
[[Файл:ZSZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]
 +
 +
Западно-сибирская железная дорога – входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской обл., Алтайского края, частично в Павлодарской обл. Казахстана. Управление дороги в Новосибирске. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Исилькуль), [[Свердловская железная дорога|Свердловской]] (ст. Называевская), [[Красноярская железная дорога|Красноярской]] (ст. Мариинск, Междуреченск) и [[Казахстанские железные дороги|Казахстана]] (ст. Кулунда, Локоть).
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== История ==
  
 
Дорога организована в 1961 г. в результате объединения Омской и Томской железных дорог, в 1997 г. реорганизована путем присоединения Кемеровской железной дороги, а также слияния трех отделений (Тайкинско-го, Беловского, Новокузнецкого) в одно Кузбасское, что позволило внести ряд существенных изменений, направленных на совершенствование структуры управления и организации перевозочного процесса на укрупненной железной дороге.
 
Дорога организована в 1961 г. в результате объединения Омской и Томской железных дорог, в 1997 г. реорганизована путем присоединения Кемеровской железной дороги, а также слияния трех отделений (Тайкинско-го, Беловского, Новокузнецкого) в одно Кузбасское, что позволило внести ряд существенных изменений, направленных на совершенствование структуры управления и организации перевозочного процесса на укрупненной железной дороге.
  
Ряд участков дороги – старейшие линии Транссибирской магистрали. Один из первых участков Челябинск-Обь-Иркутск построен в 1892-1895 гг. Линия Исилькуль-Омск-Болотная была сдана в эксплуатацию в 1898 г. Дорога проходила по территории Оренбургской и Тобольской губерний, Акмолинской обл., Томской и Иркутской губерний. Протяженность (1899 г.) – 1328 верст (одноколейный путь). Окончательными изысканиями и строительством руководил К. Я. Михайловский. Линия проходила по Барабинской, Ишимской, Кулундинской степям; в основном построена на невысоких насыпях, поднимающихся на подходах к мостам через большие реки – Иртыш, Тобол, Ишим, Обь (проекты мостов Н А Белелюбского). На дороге возведено 274 искусственных сооружения, построены 31 станция, 10 депо, 38 пунктов водоснабжения, в т.ч. 8 артезианских скважин. В 1899 г. дорога вошла в состав Сибирской железной дороги.
+
Ряд участков дороги – старейшие линии Транссибирской магистрали. Один из первых участков Челябинск-Обь-Иркутск построен в 1892-1895 гг. Линия Исилькуль-Омск-Болотная была сдана в эксплуатацию в 1898 г. Дорога проходила по территории Оренбургской и Тобольской губерний, Акмолинской обл., Томской и Иркутской губерний. Протяженность (1899 г.) – 1328 верст (одноколейный путь). Окончательными изысканиями и строительством руководил К. Я. Михайловский. Линия проходила по Барабинской, Ишимской, Кулундинской степям; в основном построена на невысоких [[Насыпь|насыпях]], поднимающихся на подходах к [[Железнодорожный мост|мостам]] через большие реки – Иртыш, Тобол, Ишим, Обь (проекты мостов Н А Белелюбского). На дороге возведено 274 искусственных сооружения, построены 31 станция, 10 депо, 38 пунктов водоснабжения, в т.ч. 8 артезианских скважин. В 1899 г. дорога вошла в состав Сибирской железной дороги.
  
 
В начале 20 в. были построены участки Называевская-Омск в 1913 г. , Новосибирск-Алтайская-Бийск и Алтайская-Локоть в 1915 г. В 1913 г. начата постройка Кольчугинской линии между ст. Юрга и Кузнецк-Сибирский (ст. Новокузнецк с 1931 г. ) и закончена в 1925 г. В 1917 г. построен участок Татарская-Славгород, в 1924 г. начала эксплуатироваться линия Славгород-Павлодар В 20-е гг. закончено сооружение начатой в 1917 г. линии Кузнецк-Тельбес, в 30-е гг. проложены участки Новосибирск-Ленинск, Кузнецк-Темиртау и вторые пути Проектная-Усяты, начато сооружение линии Мундыбаш-Таштагол (сдана в эксплуатацию в 1941 г. ), введена в строй ветка Кемерово-Барзас В 1934— 1936 гг. ж.д. соединила Новосибирск со ст. Тогучин и ст. Обь со  
 
В начале 20 в. были построены участки Называевская-Омск в 1913 г. , Новосибирск-Алтайская-Бийск и Алтайская-Локоть в 1915 г. В 1913 г. начата постройка Кольчугинской линии между ст. Юрга и Кузнецк-Сибирский (ст. Новокузнецк с 1931 г. ) и закончена в 1925 г. В 1917 г. построен участок Татарская-Славгород, в 1924 г. начала эксплуатироваться линия Славгород-Павлодар В 20-е гг. закончено сооружение начатой в 1917 г. линии Кузнецк-Тельбес, в 30-е гг. проложены участки Новосибирск-Ленинск, Кузнецк-Темиртау и вторые пути Проектная-Усяты, начато сооружение линии Мундыбаш-Таштагол (сдана в эксплуатацию в 1941 г. ), введена в строй ветка Кемерово-Барзас В 1934— 1936 гг. ж.д. соединила Новосибирск со ст. Тогучин и ст. Обь со  
ст. Инская и Сокур Сданные в эксплуатацию в 1952 г. участки Барнаул-Артышта-Пасс и Барнаул-Кулунда открыли второй выход из районов Сибири в западном направлении, т.н. Южсиб, для грузопотоков между районами Сибири и Урала. Первый в Сибири ж-д участок Бедово-Новокузнецк был электрифицирован в 1937 г.
+
ст. Инская и Сокур. Сданные в эксплуатацию в 1952 г. участки Барнаул-Артышта-Пасс и Барнаул-Кулунда открыли второй выход из районов Сибири в западном направлении, т.н. Южсиб, для грузопотоков между районами Сибири и Урала. Первый в Сибири ж-д участок Бедово-Новокузнецк был [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] в 1937 г.
 +
 
 +
История дороги богата замечательными традициями и начинаниями. Известна инициатива мастера [[Вагонное депо|вагонного депо]] Инская Ф. С. Лыкова, который в кон. 30-х гг. предложит проводить укрупненный безотцепочный ремонт вагонов, что позволило сократить их простой на станциях. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники формировали составы для фронта, организовывали боевые бригады. Машинист локомотивного депо Новосибирск Н. А. Лунин усовершенствовал стахановские методы, взяв на себя текущее обслуживание локомотивов. В 1959 г. локомотивные бригады депо Барабинск и Московка впервые на ж.-д. сети предложили ввести эксплуатацию локомотивов на [[Организация эксплуатации локомотивов|удлиненных тяговых плечах]] с обслуживанием их без закрепленных бригад. Смены дорожных [[Поездной диспетчер|диспетчеров]] организовали руководство работой локомотивов из единого центра. В Барабинском отделении дороги увеличена полезная работа локомотивов, в результате чего их производительность возросла на 20-25%. В 1963 г. в Новосибирском отделении дороги поездные диспетчеры организовали эксплуатационную работу служб дороги, что позволило увеличить производительность вагона более чем на 25%. На дороге активно совершенствуются формы и методы производственно-финансовой деятельности, направленные на повышение эффективности работы на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования совершенных средств связи. Создана социальная инфраструктура. [[Высшее профессиональное образование|Подготовка специалистов ж.-д. транспорта]] ведется в Новосибирском институте инженеров ж.-д. транспорта.
 +
В 1967 году был сооружен самый длинный тоннель на дороге Томусинский длиной 1157 м. Он находится на участке Артышта-Томусинская.
 +
 
 +
Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.) и другими правительственными наградами.
  
Развернутая длина главных путей дороги составляет 9237,2 км, протяжение пути на щебне 3903,4 км, на гравии 11,7 км, на асбестовом балласте 5220,1 км Электрифицировано 4131,5 км ж-д линий, в т.ч. на переменном токе 951 км, на тепловозной тяге 1733,6 км. Стыкование контактной сети переменного и постоянного тока осуществлено на трех станциях дороги: Черепанове, Артышта-И, Иртышское и на ст. Мариинск Красноярской дороги. Автоблокировкой оборудованы 4969,8 км путей, диспетчерской централизацией 857,6 км, полуавтоматической блокировкой 798,8 км.
+
== Эксплуатационная характеристика ==
  
К направлениям общесетевого (федерального) значения отнесены ж.-д. линии: Называевская-Омск-Новосибирск-Тайга-Мариинск (сортировочные ст. Инская, Московка); Исилькуль-Омск-Иртышское-Карасук-Среднесибирская-Алтайская-Артьпнта (сортировочные ст. Входная, Алтайская); Новосибирск-Тогучин-Мереть-Артышта-Новокузнецк-Томусинская (сортировочные ст. Белово, Новокузнецк-Восточная ), Артыша-Бардино-Томусинская-Междуреченек. На дороге 343 раздельных пункта; подвижной состав обслуживают 12 локомотивных депо, в т. ч. 3 электровозных, 8 смешанных, 1 тепловозное, 18 грузовых вагонных, 5 пассажирских вагонных депо. Работу инфраструктур обеспечивают 34 дистанции пути и 7 путевых машинных станций, 17 дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники, 15 дистанций электроснабжения, 9 дистанций гражданских сооружений, 3 механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
+
Объем отправления грузов на Западно-Сибирской железной дороге составляет 168 938 тыс. т; в общем объеме 43% составляет каменный уголь, 4,4% черные металлы, 5% нефтегрузы, 6,7% строительные материалы. [[Грузооборот]] дороги 143,0 млрд. т-км (11,9% от сетевого объема). [[Вес поезда|Средний вес поезда]] 3775 т, [[Участковая скорость|участковая скорость]] 42,9 км/ч. [[Пассажирооборот]] составил 10,8 млрд. пасс.-км, отправление [[пассажир]]ов за 1999 г. 111,1 млн. чел.
  
Для повышения качества управления эксплуатационной работой на дороге в Новосибирске и Кемерово организованы 2 автоматизированных диспетчерских центра управления (ЕЦДУ) перевозками. Диспетчерский аппарат находится в Новосибирске и Кемерово; в систему ЕЦДУ включено 557 автоматизированных рабочих мест. В диспетчерских центрах отменено ручное ведение графика исполненного движения. Число диспетчерских участков за счет укрупнения сократилось с 36 до 24, а их средняя протяженность достигла 270,66 км. В промышленную эксплуатацию введена диалоговая информационная система ДИСПАРК; компьютерной техникой оснащены и подключены к системе 774 рабочих места работников, участвующих в передаче исходной информации. Расширен опытный полигон перевозок грузов по безбумажной технологии: в прямом сообщении – на 5 полигонах (с Восточно-Сибирской, Красноярской, Южно-Уральской и Свердловской железными дорогами), в местном сообщении – с 33 станциями дороги по отправлению и с 28 станциями по прибытию грузов. Введены в эксплуатацию АСУ: «Оперативный контроль дислокации локомотивов» во всех основных и оборотных депо, «Оперативный контроль дислокации локомотивных бригад» во всех основных, оборотных депо и 12 домах отдыха. Введена в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы ДИСКОН на 42 станциях. Разработаны и внедрены программы комплекса информационных технологий управления безопасностью движения: «Автоматизированная система сбора и обработки книги замечаний машиниста», «Анализ состояния безопасности движения поездов» и др. Разработаны и внедрены задачи «Дорожная отчетность по маршруту машиниста», «Анализ использования локомотивов», «Анализ графика исполненного движения». На дороге разработана и с 1998 г. эффективно используется АСУ учета, которая обеспечивает анализ объемных и качественных показателей работы хозяйств дороги, эксплуатационных расходов, состояния расчетов с бюджетами и внебюджетными фондами, выплаты заработной платы, движения денежных средств, запасов товарно-материальных ценностей, непроизводительных расходов и потерь и т. д.
+
Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2020 г.) 5676 км, около 74% линий электрифицировано, 88% оснащено автоматической блокировкой, протяженность двухпутных участков 3168,8 км, трехпутных и более 45,5 км. В состав дороги входят 4 отделения: Омское (Омск), Алтайское (г. Барнаул), Кузбасское (г. Кемерово), Новосибирское (Новосибирск). Дорога обслуживает крупные промышленные узлы Омска, Новосибирска, Барнаула, Кемерово, Новокузнецка, Томска, крупнейшие угольные разрезы, рудники и шахты Кузбасса, Западно-Сибирский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Омский нефтеперерабатывающий и Алтайский коксохимический заводы, Томский нефтехимический комбинат, тепловые электростанции и предприятия других отраслей промышленности. В Омском, Новосибирском, Барнаульском и Томском речных портах осуществляется перевалка грузов с ж. д. на речной транспорт и обратно.
  
Внедрен комплекс информационных технологий в путевом хозяйстве: на всех 33 дистанциях пути внедрены АСУ путевыми машинами, АРМ ведения технического паспорта дистанции пути, расчета зазоров в стыках рельсов и т. д. В 15 дистанциях электроснабжения внедрена система инженера по тяговым подстанциям, АРМ энергодиспетчера (на Кузбасском отделении) и др. В 16 дистанциях сигнализации и связи также внедрены АСУ, например «Учет и анализ отказов устройств С ЦБ и связи». Во всех предприятиях дороги внедрена АСУ «Кадры», которая формирует в службе управления персоналом дорожную базу данных о кадровом составе и обеспечивает решение функциональных задач. В целях повышения управляемости материальными ресурсами на дороге создана автоматизированная информационная система материально-технического снабжения. Внедрен единый классификатор материально-технических ресурсов, по которому предприятия дороги ведут учет материальных ценностей в кодах сетевого классификатора.
+
Развернутая длина главных путей дороги составляет 9237,2 км, протяжение пути на [[Балластный слой|щебне]] 3903,4 км, на гравии 11,7 км, на асбестовом балласте 5220,1 км. Электрифицировано 4131,5 км ж-д линий, в т.ч. на переменном токе 951 км, на [[тепловоз]]ной тяге 1733,6 км. Стыкование [[Контактная сеть|контактной сети]] переменного и постоянного тока осуществлено на трех станциях дороги: Черепанове, Артышта-И, Иртышское и на ст. Мариинск Красноярской дороги. [[Автоблокировка|Автоблокировкой]] оборудованы 4969,8 км путей, [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]] 857,6 км, [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]] 798,8 км.
  
Объем отправления грузов на Западно-Сибирской железной дороге составляет 168 938 тыс. т О/в часть общесетевой погрузки); в общем объеме 43% составляет каменный уголь, 4,4% черные металлы, 5% нефтегрузы, 6,7% строительные материалы. Грузооборот дороги 143,0 млрд. т-км (11,9% от сетевого объема). Средний вес поезда 3775 т, участковая скорость 42,9 км/ч. Пассажирооборот составил 10,8 млрд. пасс.-км, отправление пассажиров за 1999 г. 111,1 млн. чел.
+
К направлениям общесетевого (федерального) значения отнесены ж.-д. линии: Называевская-Омск-Новосибирск-Тайга-Мариинск (сортировочные ст. Инская, Московка); Исилькуль-Омск-Иртышское-Карасук-Среднесибирская-Алтайская-Артьпнта (сортировочные ст. Входная, Алтайская); Новосибирск-Тогучин-Мереть-Артышта-Новокузнецк-Томусинская (сортировочные ст. Белово, Новокузнецк-Восточная ), Артыша-Бардино-Томусинская-Междуреченек. На дороге 343 [[Раздельный пункт|раздельных пункта]]; [[подвижной состав]] обслуживают 9 эксплуатационных и 9 ремонтных [[Локомотивное депо|локомотивных депо]], в т. ч. 3 [[электровоз]]ных, 8 смешанных, 1 тепловозное, 18 грузовых [[Вагонное депо|вагонных]], 6 пассажирских вагонных депо. Работу инфраструктур обеспечивают 34 [[Дистанция пути|дистанции пути]] и 7 [[Путевая машинная станция|путевых машинных станций]], 17 [[Дистанция сигнализации, централизации и блокировки|дистанций сигнализации]], связи и вычислительной техники, 15 [[Дистанция электроснабжения|дистанций электроснабжения]], 9 дистанций гражданских сооружений, 3 [[Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ|механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ]].
 +
Пригородное сообщение обеспечивается силами следующих пригородных компаний: «Экспресс-пригород», «Алтай-пригород», «Кузбасс-пригород», «Омск-пригород».
  
История дороги богата замечательными традициями и начинаниями. Известна инициатива мастера вагонного депо Инская Ф. С. Лыкова, который в кон. 30-х гг. предложит проводить укрупненный безотцепочный ремонт вагонов, что позволило сократить их простой на станциях. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники формировали составы для фронта, организовывали боевые бригады. Машинист локомотивного депо Новосибирск Н. А. Лунин усовершенствовал стахановские методы, взяв на себя текущее обслуживание локомотивов. В 1959 г. локомотивные бригады депо Барабинск и Московка впервые на ж.-д. сети предложили ввести эксплуатацию локомотивов на удлиненных тяговых плечах с обслуживанием их без закрепленных бригад. Смены дорожных диспетчеров организовали руководство работой локомотивов из единого центра. В Барабинском отделении дороги увеличена полезная работа локомотивов, в результате чего их производительность возросла на 20-25%. В 1963 г. в Новосибирском отделении дороги поездные диспетчеры организовали эксплуатационную работу служб дороги, что позволило увеличить производительность вагона более чем на 25%. На дороге активно совершенствуются формы и методы производственно-финансовой деятельности, направленные на повышение эффективности работы на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования совершенных средств связи. Создана социальная инфраструктура. Подготовка специалистов ж.-д. транспорта ведется в Новосибирском институте инженеров
+
== Современные технологии ==
ж.-д. транспорта.
+
 
 +
Для повышения качества управления эксплуатационной работой на дороге в Новосибирске и Кемерово организованы 2 [[Оперативное руководство эксплуатационной работой на дорожном уровне|автоматизированных диспетчерских центра управления (ЕЦДУ)]] перевозками. Диспетчерский аппарат находится в Новосибирске и Кемерово; в систему ЕЦДУ включено 557 [[Автоматизированное рабочее место|автоматизированных рабочих мест]]. В диспетчерских центрах отменено ручное ведение [[График движения поездов|графика исполненного движения]]. Число диспетчерских участков за счет укрупнения сократилось с 36 до 24, а их средняя протяженность достигла 270,66 км. В промышленную эксплуатацию введена диалоговая информационная система [[АСОУП|ДИСПАРК]]; компьютерной техникой оснащены и подключены к системе 774 рабочих места работников, участвующих в передаче исходной информации. Расширен опытный полигон перевозок [[груз]]ов по безбумажной технологии: в прямом сообщении – на 5 полигонах (с Восточно-Сибирской, Красноярской, Южно-Уральской и Свердловской железными дорогами), в местном сообщении – с 33 станциями дороги по отправлению и с 28 станциями по прибытию грузов. Введены в эксплуатацию АСУ: «Оперативный контроль дислокации [[локомотив]]ов» во всех основных и оборотных депо, «Оперативный контроль дислокации [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]]» во всех основных, оборотных депо и 12 домах отдыха. Введена в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы ДИСКОН на 42 станциях. Разработаны и внедрены программы комплекса информационных технологий управления безопасностью движения: «Автоматизированная система сбора и обработки [[Книга замечаний машиниста|книги замечаний машиниста]]», «Анализ состояния [[Безопасность движения поездов|безопасности движения поездов]]» и др. Разработаны и внедрены задачи «Дорожная отчетность по [[Маршрут машиниста|маршруту машиниста]]», «Анализ использования локомотивов», «Анализ графика исполненного движения». На дороге разработана и с 1998 г. эффективно используется АСУ учета, которая обеспечивает анализ объемных и качественных показателей работы хозяйств дороги, эксплуатационных расходов, состояния расчетов с бюджетами и внебюджетными фондами, выплаты заработной платы, движения денежных средств, запасов товарно-материальных ценностей, непроизводительных расходов и потерь и т. д.
 +
 
 +
Внедрен комплекс информационных технологий в путевом хозяйстве: на всех 33 дистанциях пути внедрены АСУ [[Путевые машины|путевыми машинами]], АРМ ведения технического паспорта дистанции пути, расчета [[зазор]]ов в [[стык]]ах рельсов и т. д. В 15 дистанциях электроснабжения внедрена система инженера по [[Тяговая подстанция|тяговым подстанциям]], АРМ энергодиспетчера (на Кузбасском отделении) и др. В 16 дистанциях сигнализации и связи также внедрены АСУ, например «Учет и анализ отказов устройств СЦБ и связи». Во всех предприятиях дороги внедрена АСУ «Кадры», которая формирует в службе управления персоналом дорожную базу данных о кадровом составе и обеспечивает решение функциональных задач. В целях повышения управляемости материальными ресурсами на дороге создана автоматизированная информационная система материально-технического снабжения. Внедрен единый классификатор материально-технических ресурсов, по которому предприятия дороги ведут учет материальных ценностей в кодах сетевого классификатора.
  
Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.) и другими правительственными наградами.
 
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

Текущая версия на 19:54, 14 октября 2020

Главная → Железные дороги Мира → Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии
Схема дороги

Западно-сибирская железная дорога – входит в Российские железные дороги и пролегает по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской обл., Алтайского края, частично в Павлодарской обл. Казахстана. Управление дороги в Новосибирске. Дорога граничит с рядом железных дорог: Южно-Уральской (ст. Исилькуль), Свердловской (ст. Называевская), Красноярской (ст. Мариинск, Междуреченск) и Казахстана (ст. Кулунда, Локоть).

История

Дорога организована в 1961 г. в результате объединения Омской и Томской железных дорог, в 1997 г. реорганизована путем присоединения Кемеровской железной дороги, а также слияния трех отделений (Тайкинско-го, Беловского, Новокузнецкого) в одно Кузбасское, что позволило внести ряд существенных изменений, направленных на совершенствование структуры управления и организации перевозочного процесса на укрупненной железной дороге.

Ряд участков дороги – старейшие линии Транссибирской магистрали. Один из первых участков Челябинск-Обь-Иркутск построен в 1892-1895 гг. Линия Исилькуль-Омск-Болотная была сдана в эксплуатацию в 1898 г. Дорога проходила по территории Оренбургской и Тобольской губерний, Акмолинской обл., Томской и Иркутской губерний. Протяженность (1899 г.) – 1328 верст (одноколейный путь). Окончательными изысканиями и строительством руководил К. Я. Михайловский. Линия проходила по Барабинской, Ишимской, Кулундинской степям; в основном построена на невысоких насыпях, поднимающихся на подходах к мостам через большие реки – Иртыш, Тобол, Ишим, Обь (проекты мостов Н А Белелюбского). На дороге возведено 274 искусственных сооружения, построены 31 станция, 10 депо, 38 пунктов водоснабжения, в т.ч. 8 артезианских скважин. В 1899 г. дорога вошла в состав Сибирской железной дороги.

В начале 20 в. были построены участки Называевская-Омск в 1913 г. , Новосибирск-Алтайская-Бийск и Алтайская-Локоть в 1915 г. В 1913 г. начата постройка Кольчугинской линии между ст. Юрга и Кузнецк-Сибирский (ст. Новокузнецк с 1931 г. ) и закончена в 1925 г. В 1917 г. построен участок Татарская-Славгород, в 1924 г. начала эксплуатироваться линия Славгород-Павлодар В 20-е гг. закончено сооружение начатой в 1917 г. линии Кузнецк-Тельбес, в 30-е гг. проложены участки Новосибирск-Ленинск, Кузнецк-Темиртау и вторые пути Проектная-Усяты, начато сооружение линии Мундыбаш-Таштагол (сдана в эксплуатацию в 1941 г. ), введена в строй ветка Кемерово-Барзас В 1934— 1936 гг. ж.д. соединила Новосибирск со ст. Тогучин и ст. Обь со ст. Инская и Сокур. Сданные в эксплуатацию в 1952 г. участки Барнаул-Артышта-Пасс и Барнаул-Кулунда открыли второй выход из районов Сибири в западном направлении, т.н. Южсиб, для грузопотоков между районами Сибири и Урала. Первый в Сибири ж-д участок Бедово-Новокузнецк был электрифицирован в 1937 г.

История дороги богата замечательными традициями и начинаниями. Известна инициатива мастера вагонного депо Инская Ф. С. Лыкова, который в кон. 30-х гг. предложит проводить укрупненный безотцепочный ремонт вагонов, что позволило сократить их простой на станциях. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники формировали составы для фронта, организовывали боевые бригады. Машинист локомотивного депо Новосибирск Н. А. Лунин усовершенствовал стахановские методы, взяв на себя текущее обслуживание локомотивов. В 1959 г. локомотивные бригады депо Барабинск и Московка впервые на ж.-д. сети предложили ввести эксплуатацию локомотивов на удлиненных тяговых плечах с обслуживанием их без закрепленных бригад. Смены дорожных диспетчеров организовали руководство работой локомотивов из единого центра. В Барабинском отделении дороги увеличена полезная работа локомотивов, в результате чего их производительность возросла на 20-25%. В 1963 г. в Новосибирском отделении дороги поездные диспетчеры организовали эксплуатационную работу служб дороги, что позволило увеличить производительность вагона более чем на 25%. На дороге активно совершенствуются формы и методы производственно-финансовой деятельности, направленные на повышение эффективности работы на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования совершенных средств связи. Создана социальная инфраструктура. Подготовка специалистов ж.-д. транспорта ведется в Новосибирском институте инженеров ж.-д. транспорта. В 1967 году был сооружен самый длинный тоннель на дороге Томусинский длиной 1157 м. Он находится на участке Артышта-Томусинская.

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.) и другими правительственными наградами.

Эксплуатационная характеристика

Объем отправления грузов на Западно-Сибирской железной дороге составляет 168 938 тыс. т; в общем объеме 43% составляет каменный уголь, 4,4% черные металлы, 5% нефтегрузы, 6,7% строительные материалы. Грузооборот дороги 143,0 млрд. т-км (11,9% от сетевого объема). Средний вес поезда 3775 т, участковая скорость 42,9 км/ч. Пассажирооборот составил 10,8 млрд. пасс.-км, отправление пассажиров за 1999 г. 111,1 млн. чел.

Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2020 г.) 5676 км, около 74% линий электрифицировано, 88% оснащено автоматической блокировкой, протяженность двухпутных участков 3168,8 км, трехпутных и более 45,5 км. В состав дороги входят 4 отделения: Омское (Омск), Алтайское (г. Барнаул), Кузбасское (г. Кемерово), Новосибирское (Новосибирск). Дорога обслуживает крупные промышленные узлы Омска, Новосибирска, Барнаула, Кемерово, Новокузнецка, Томска, крупнейшие угольные разрезы, рудники и шахты Кузбасса, Западно-Сибирский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Омский нефтеперерабатывающий и Алтайский коксохимический заводы, Томский нефтехимический комбинат, тепловые электростанции и предприятия других отраслей промышленности. В Омском, Новосибирском, Барнаульском и Томском речных портах осуществляется перевалка грузов с ж. д. на речной транспорт и обратно.

Развернутая длина главных путей дороги составляет 9237,2 км, протяжение пути на щебне 3903,4 км, на гравии 11,7 км, на асбестовом балласте 5220,1 км. Электрифицировано 4131,5 км ж-д линий, в т.ч. на переменном токе 951 км, на тепловозной тяге 1733,6 км. Стыкование контактной сети переменного и постоянного тока осуществлено на трех станциях дороги: Черепанове, Артышта-И, Иртышское и на ст. Мариинск Красноярской дороги. Автоблокировкой оборудованы 4969,8 км путей, диспетчерской централизацией 857,6 км, полуавтоматической блокировкой 798,8 км.

К направлениям общесетевого (федерального) значения отнесены ж.-д. линии: Называевская-Омск-Новосибирск-Тайга-Мариинск (сортировочные ст. Инская, Московка); Исилькуль-Омск-Иртышское-Карасук-Среднесибирская-Алтайская-Артьпнта (сортировочные ст. Входная, Алтайская); Новосибирск-Тогучин-Мереть-Артышта-Новокузнецк-Томусинская (сортировочные ст. Белово, Новокузнецк-Восточная ), Артыша-Бардино-Томусинская-Междуреченек. На дороге 343 раздельных пункта; подвижной состав обслуживают 9 эксплуатационных и 9 ремонтных локомотивных депо, в т. ч. 3 электровозных, 8 смешанных, 1 тепловозное, 18 грузовых вагонных, 6 пассажирских вагонных депо. Работу инфраструктур обеспечивают 34 дистанции пути и 7 путевых машинных станций, 17 дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники, 15 дистанций электроснабжения, 9 дистанций гражданских сооружений, 3 механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Пригородное сообщение обеспечивается силами следующих пригородных компаний: «Экспресс-пригород», «Алтай-пригород», «Кузбасс-пригород», «Омск-пригород».

Современные технологии

Для повышения качества управления эксплуатационной работой на дороге в Новосибирске и Кемерово организованы 2 автоматизированных диспетчерских центра управления (ЕЦДУ) перевозками. Диспетчерский аппарат находится в Новосибирске и Кемерово; в систему ЕЦДУ включено 557 автоматизированных рабочих мест. В диспетчерских центрах отменено ручное ведение графика исполненного движения. Число диспетчерских участков за счет укрупнения сократилось с 36 до 24, а их средняя протяженность достигла 270,66 км. В промышленную эксплуатацию введена диалоговая информационная система ДИСПАРК; компьютерной техникой оснащены и подключены к системе 774 рабочих места работников, участвующих в передаче исходной информации. Расширен опытный полигон перевозок грузов по безбумажной технологии: в прямом сообщении – на 5 полигонах (с Восточно-Сибирской, Красноярской, Южно-Уральской и Свердловской железными дорогами), в местном сообщении – с 33 станциями дороги по отправлению и с 28 станциями по прибытию грузов. Введены в эксплуатацию АСУ: «Оперативный контроль дислокации локомотивов» во всех основных и оборотных депо, «Оперативный контроль дислокации локомотивных бригад» во всех основных, оборотных депо и 12 домах отдыха. Введена в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы ДИСКОН на 42 станциях. Разработаны и внедрены программы комплекса информационных технологий управления безопасностью движения: «Автоматизированная система сбора и обработки книги замечаний машиниста», «Анализ состояния безопасности движения поездов» и др. Разработаны и внедрены задачи «Дорожная отчетность по маршруту машиниста», «Анализ использования локомотивов», «Анализ графика исполненного движения». На дороге разработана и с 1998 г. эффективно используется АСУ учета, которая обеспечивает анализ объемных и качественных показателей работы хозяйств дороги, эксплуатационных расходов, состояния расчетов с бюджетами и внебюджетными фондами, выплаты заработной платы, движения денежных средств, запасов товарно-материальных ценностей, непроизводительных расходов и потерь и т. д.

Внедрен комплекс информационных технологий в путевом хозяйстве: на всех 33 дистанциях пути внедрены АСУ путевыми машинами, АРМ ведения технического паспорта дистанции пути, расчета зазоров в стыках рельсов и т. д. В 15 дистанциях электроснабжения внедрена система инженера по тяговым подстанциям, АРМ энергодиспетчера (на Кузбасском отделении) и др. В 16 дистанциях сигнализации и связи также внедрены АСУ, например «Учет и анализ отказов устройств СЦБ и связи». Во всех предприятиях дороги внедрена АСУ «Кадры», которая формирует в службе управления персоналом дорожную базу данных о кадровом составе и обеспечивает решение функциональных задач. В целях повышения управляемости материальными ресурсами на дороге создана автоматизированная информационная система материально-технического снабжения. Внедрен единый классификатор материально-технических ресурсов, по которому предприятия дороги ведут учет материальных ценностей в кодах сетевого классификатора.