Иранские железные дороги: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Иранскую железную дорогу |description= Иранская железная д…») |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}} | ||
| − | [[Файл:IRANZD.jpg|right|thumb| | + | [[Файл:IRANZD.jpg|right|thumb|300px|Карта Иранских железныx дорог]] |
Иранские железные дороги – государственная железнодорожная компания Республики Иран. | Иранские железные дороги – государственная железнодорожная компания Республики Иран. | ||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
В 1887 году была попытка построить первую частную линию между Амолом и Махмудабадом, но она так и не была запущена. | В 1887 году была попытка построить первую частную линию между Амолом и Махмудабадом, но она так и не была запущена. | ||
| − | Масштабное строительство железнодорожных путей началось после 1914 года. Трансиранская линия протяженностью почти 1400 км была запущена в эксплуатацию в 1939 году. Она включала в себя более 3000 виадуков и 125 туннелей. В годы англо-советского вторжения в Иран в 1941 года эта [[ | + | Масштабное строительство железнодорожных путей началось после 1914 года. Трансиранская линия протяженностью почти 1400 км была запущена в эксплуатацию в 1939 году. Она включала в себя более 3000 виадуков и 125 туннелей. В годы англо-советского вторжения в Иран в 1941 года эта [[Магистральная линия|магистраль]] сыграла важную роль для снабжения Советского Союза военной техникой. В тот период англичане проложили 120-кметровую ветку в Ахвазе до Нового Южного порта. |
| − | В 1970-е годы железная дорога получила новый виток развития. В этот период Иранские линии соединились на границе с турецкими магистралями. В 1975 году стартовала [[ | + | В 1970-е годы железная дорога получила новый виток развития. В этот период Иранские линии соединились на границе с турецкими магистралями. В 1975 году стартовала [[Электрификация железных дорог|электрификация]] Иранских железных дорог, но вскоре из-за экономических проблем она прекратилась. В 1996 году была введена в эксплуатацию расширенная линия Машад-Сарахс как часть «Шелкового пути» для соединения со странами Средней Азии. |
В 2014 году была открыта линия из Ирана в Казахстан и Туркменистан. | В 2014 году была открыта линия из Ирана в Казахстан и Туркменистан. | ||
Текущая версия на 10:49, 17 октября 2020
Иранские железные дороги – государственная железнодорожная компания Республики Иран.
История развития
Первая линия была построена в 1886 году южнее Тегерана, ее протяженность составляла 9 км с шириной колеи 1000 мм. Она проработала до середины 1950-х годов. В 1887 году была попытка построить первую частную линию между Амолом и Махмудабадом, но она так и не была запущена.
Масштабное строительство железнодорожных путей началось после 1914 года. Трансиранская линия протяженностью почти 1400 км была запущена в эксплуатацию в 1939 году. Она включала в себя более 3000 виадуков и 125 туннелей. В годы англо-советского вторжения в Иран в 1941 года эта магистраль сыграла важную роль для снабжения Советского Союза военной техникой. В тот период англичане проложили 120-кметровую ветку в Ахвазе до Нового Южного порта.
В 1970-е годы железная дорога получила новый виток развития. В этот период Иранские линии соединились на границе с турецкими магистралями. В 1975 году стартовала электрификация Иранских железных дорог, но вскоре из-за экономических проблем она прекратилась. В 1996 году была введена в эксплуатацию расширенная линия Машад-Сарахс как часть «Шелкового пути» для соединения со странами Средней Азии.
В 2014 году была открыта линия из Ирана в Казахстан и Туркменистан. Перевозки на Иранских железнодорожных линиях осуществляются с помощью различных видов тяги: тепловозов, электровозов. Однако подавляющее количество локомотивов работают на дизельном топливе. В распоряжении Иранской железнодорожной компании находятся 300 локомотивов. В 2009 году был заключен контракт на электрификацию двухпутного участка и поставку 70 электровозов. Планируется введение на данной линии скоростного движения в 200 км/ч.