Тепловоз ТЭ109: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭ109 |description= Тепловоз ТЭ109 }} {{XK|Wikirail|Главная|…») |
|||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | ||
| − | [[Файл:ТЭ109.PNG|right|thumb| | + | [[Файл:ТЭ109.PNG|right|thumb|500px|Тепловоз ТЭ109]] |
ТЭ109 – шестиосный тепловоз с 4-тактным дизелем и электропередачей переменно-постоянного тока. Два опытных [[Локомотив|локомотива]] этой марки в 1967 году изготовило Ворошиловградское предприятие. | ТЭ109 – шестиосный тепловоз с 4-тактным дизелем и электропередачей переменно-постоянного тока. Два опытных [[Локомотив|локомотива]] этой марки в 1967 году изготовило Ворошиловградское предприятие. | ||
Версия 09:16, 18 октября 2020
ТЭ109 – шестиосный тепловоз с 4-тактным дизелем и электропередачей переменно-постоянного тока. Два опытных локомотива этой марки в 1967 году изготовило Ворошиловградское предприятие.
Конструктивные особенности
Кузов локомотива обладает цельнонесущей конструкцией с применением алюминиевых сплавов. Тележки имеют бесчелюстной тип и аналогичную конструкцию с опытными тепловозами 2ТЭ10Л. На локомотиве размещен V-образный 4-тактный дизельный двигатель.
Основные характеристики тепловоза ТЭ109:
- длина локомотива составляет 20 170 мм;
- вес – 120 тс;
- топливный запас – 3480 кг;
- мощность дизеля 3000 л.с. при скорости вращения вала 1000 об/мин;
- расход топлива при мощности составляет 180 г/(э.л.с.·ч);
- конструкционная скорость – 100 км/ч.
Особенности электропередачи
Тепловоз ТЭ109 уникален тем, что на нем впервые была применена электрическая передача постоянно-переменного тока. Такую схему разработали на харьковском заводе «Электротяжмаш». Данная электропередача дает возможность устанавливать более надежный генератор с меньшим весом. ТЭД переменного тока ГС-501А производительностью 2000 кВт с принудительной вентиляцией является 12-полюсной синхронной машиной. Ток выпрямляется установкой УВКТ-2. Каждое из плеч 3-фазного моста обладает десятком параллельных цепей, в которые включаются по 2 вентиля последовательно.
Локомотив оснащен 6-ю ТЭД с четырьмя полюсами мощностью 294 кВт. Электродвигатели обладают вентиляцией принудительного типа. Имеются две ступени ослабления возбуждения: 58% и 37%. Управление локомотивом осуществляется контроллером КВ-1552, который имеет основной и реверсивный рычаги. Главная рукоятка имеет 0-вой и 15 рабочих уровней. Трехфазный асинхронный электродвигатель обеспечивает вращение трех холодильных вентиляторов и вентиляторов охлаждения ТЭД.
Для запуска дизеля и подпитки цепей управления есть стартер-генератор СТГ-7.
ТЭ109 предназначен для работы с пассажирскими поездами при максимальной скорости 140 км/ч с возможностью смены колеи на более узкую 1435 мм. Тепловозы № 1 и 2 прошли испытания вместе с локомотивами 2ТЭ40 в депо Одесско-Кишиневской дороги. При этом топливный расход у тепловозов 2ТЭ109 примерно на 10% меньше, чем у 2ТЭ40.
Осенью 1969 года Ворошиловградский завод произвел пару двухсекционных тепловозов 2ТЭ109. На одном из них стояли дизели 2Д70, на других – 1А-5Д49. 2Д70 имеют одинаковые характеристики с двигателями, установленными на локомотивах 2ТЭ40. Испытания этих локомотивов осуществлялись до 1970 года. Тепловозы были более экономичными в сравнении с 2ТЭ10Л. Используя полученный опыт, завод усовершенствовал конструкцию локомотивов 2ТЭ109 и строил их для использования на колее 1435 мм. Опытные образцы применяли для хозяйственных нужд.