106
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 6:
Строка 6: − + Строка 28:
Строка 28: + + + + + + + + + + + + + + + +
Венгерские железные дороги (просмотреть исходный код)
Версия 15:26, 21 октября 2020
, 15:26, 21 октября 2020Нет описания правки
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
(Magyar Allamvasutak, MAV) – Акционерное общество «Венгерские железные дороги» (АО МАВ) с 1993 г. (100% акций принадлежат государству). В Венгрии действует также совместно с Австрией ж.-д. компания – АО «Железные дороги Дьёр-Шопрон-Эбенфурт», которая по протяженности линий и объемам работы имеет второстепенное значение (Венгрии принадлежат 60% акций, Австрии около 30%, около 10% – другим акционерам). Железнодорожная сеть МАВ разделена на 7 дирекций: Будапештская, Дебреценская, Мишкольцкая, Печская, Сегедская, Сомбатхейская и Захоньская (перегрузочная коммерческая дирекция).
(Magyar Allamvasutak, MAV) – Акционерное общество «Венгерские железные дороги» (АО МАВ) с 1993 г. (100% акций принадлежат государству). В Венгрии действует также совместно с Австрией ж.-д. компания – АО «Железные дороги Дьёр-Шопрон-Эбенфурт», которая по протяженности линий и объемам работы имеет второстепенное значение (Венгрии принадлежат 60% акций, Австрии около 30%, около 10% – другим акционерам). Железнодорожная сеть МАВ разделена на 7 дирекций: Будапештская, Дебреценская, Мишкольцкая, Печская, Сегедская, Сомбатхейская и Захоньская (перегрузочная коммерческая дирекция). Центр управления расположен в Будапеште.
__TOC__
__TOC__
На МАВ в рамках Главного управления развития и капитальных вложений действует Институт развития и исследований, работает Проектный институт.
На МАВ в рамках Главного управления развития и капитальных вложений действует Институт развития и исследований, работает Проектный институт.
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
== История развития ==
Первая железнодорожная линия была проложена между Пештом и Вацем в 1846 году. В 1850-х созданные линии были проданы австрийским частным компаниям. Только после австро-венгерского компромисса 1867 года, когда была создана двойная монархия, железнодорожные линии вернулись под власть венгерского правительства.
В 1884 году законодательство позволяло создавать компании по упрощенной схеме. Это породило множество мелких разрозненных отраслевых компаний. В 1891 году все венгерские линии были выкуплены государством у зарубежных владельцев.
К 1910 году протяженность железных дорог Венгрии достигла 22 870 км. По результатам Первой мировой войны территория страны уменьшилась на 70%, а сеть была сокращена с 22 000 до 8 150 км. В последующие периоды пропускная способность линий увеличивалась путем достройки вторых путей, стартовала электрификация участков переменным током 16 кВ.
В 1930-х годах практически все венгерские операторы обанкротились в результате влияния Великой депрессии. В 1932 году крупнейшая железнодорожная компания MAV выкупила линии разорившихся компаний и стала единственным монополистом в отрасли.
Во время Второй мировой войны железнодорожная инфраструктура претерпела большие разрушения, осталось мало уцелевших вагонов и локомотивов. После завершения стартовал активный процесс индустриализации, в рамках которого началось обновление имущества железных дорог.
В 1990-х годах компания MAV сократила пригородное движение, в частности это коснулось маршрутов, проходящих через отдаленные села.
В 2006 году в рамках экономических ограничений было принято решение о прекращении работы на 14 региональных линиях общей длиной 474 км. Пассажирское движение на этих участках было заменено автобусными маршрутами. Однако после смены власти движение на некоторых пригородных линиях было открыто снова.
В 2013 году на обучение управлением локомотивами стали допускаться женщины.
В 2017 году MAV заключила договор с компанией Stadler на покупку 40 пригородных поездов. С 2020 года новые электропоезда будут курсировать по самым загруженным линиям Будапешт-Цеглед-Сольнок и Будапешт-Соб.
== См. также ==
== См. также ==