Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 39: Строка 39:  
Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
 
Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
    +
===Типа 10===
 
Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен
 
Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен
 
в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех
 
в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех
Строка 45: Строка 46:     
Технические характеристики устройств типа 10:
 
Технические характеристики устройств типа 10:
*Прочность:
+
*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
   
на растяжение: 1000 кН
 
на растяжение: 1000 кН
 
*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.
 
*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.
 
*Блокировка в двух положениях
 
*Блокировка в двух положениях
   −
 
+
===Типа 35===
 
   
Сцепка для метро и  электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
 
Сцепка для метро и  электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
 
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
 
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
Строка 58: Строка 57:     
Технические характеристики устройств типа 35:
 
Технические характеристики устройств типа 35:
*Прочность:
+
*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН
на сжатие 1300 кН;
  −
на растяжение: 850 кН
   
*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.
 
*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.
 
*Блокировка в двух положениях
 
*Блокировка в двух положениях
Строка 69: Строка 66:  
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
 
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
   −
* Прочность:
+
*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН
на сжатие - 800 кН
  −
на растяжение - 600 кН
   
*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления
 
*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления
   −
Сцепки типа 55 и 140
+
 
 +
===Типа 55 и 140===
 
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
 
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
 
формировании поездов.
 
формировании поездов.
Строка 94: Строка 90:  
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
 
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
    +
===Типа 430 и 530===
 
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
 
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
 
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
 
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
Строка 101: Строка 98:     
Свойства сцепок типа 430/530
 
Свойства сцепок типа 430/530
• Прочность:
+
• Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН
на сжатие - 300 кН
  −
на растяжение - 300 кН
   
• малые размеры, небольшой вес
 
• малые размеры, небольшой вес
• компактная конструкция без захватного
+
• компактная конструкция без захватного приспособления
приспособления
      
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
 
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
2130

правок

Навигация