2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 18:
Строка 18: + − − [[Файл:0643.jpg|right|thumb|1000px]] − +
→Классификация
В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: через подпятник тележки (грузовые вагоны); через боковые скользуны (пассажирские вагоны); через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки); через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).
В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: через подпятник тележки (грузовые вагоны); через боковые скользуны (пассажирские вагоны); через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки); через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).
[[Файл:0643.jpg|right|thumb|1000px]]
По способу передачи нагрузки от [[надрессорная балка|надрессорной балки]] тележки на ее раму различают тележки с непосредственной передачей нагрузки, [[Безлюлечная конструкция|безлюлечной конструкции]] с центральным подвешиванием, [[Люлечная конструкция|люлечной конструкции]] (рис. 6.43). Схема опирания надрессорной балки на раму тележки выбирается в зависимости от назначения тележки, ее конструкции и устройства рессорного подвешивания.
По способу передачи нагрузки от [[надрессорная балка|надрессорной балки]] тележки на ее раму различают тележки с непосредственной передачей нагрузки, [[Безлюлечная конструкция|безлюлечной конструкции]] с центральным подвешиванием, [[Люлечная конструкция|люлечной конструкции]] (рис. 6.43). Схема опирания надрессорной балки на раму тележки выбирается в зависимости от назначения тележки, ее конструкции и устройства рессорного подвешивания.
Способы связи рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар показаны на рис. 6.44. Конструкция связи буксового узла с рамой тележки оказывает существенное влияние на величину поперечных горизонтальных сил, а также на устойчивость колеса от схода с рельса и плавность хода вагона в горизонтальной плоскости. Вагонные тележки бывают с литыми, штампосварными и штампованными рамами, надрессорными и соединительными балками или сварными рамами.
Способы связи рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар показаны на рис. 6.44. Конструкция связи буксового узла с рамой тележки оказывает существенное влияние на величину поперечных горизонтальных сил, а также на устойчивость колеса от схода с рельса и плавность хода вагона в горизонтальной плоскости. Вагонные тележки бывают с литыми, штампосварными и штампованными рамами, надрессорными и соединительными балками или сварными рамами.
[[Файл:0644.jpg|right|thumb|1000px]]
[[Файл:0644.jpg|right|thumb|1000px]]
== Конструкция тележек ==
== Конструкция тележек ==