Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 188: Строка 188:  
повышается настолько, чтобы преодолеть усилие пружины перепускного клапана, и масло полностью поступает в радиаторы.
 
повышается настолько, чтобы преодолеть усилие пружины перепускного клапана, и масло полностью поступает в радиаторы.
   −
==Вспомогательное оборудование тепловоза==
  −
  −
Вспомогательным оборудованием тепловоза называется совокупность устройств, обеспечивающих нормальную работу дизеля, передачи в экипажной части.
  −
К вспомогательному оборудованию, обеспечивающему работу передачи, могут быть отнесены система воздушного охлаждения тяговых электрических машин и система охлаждения рабочей жидкости гидропередачи. Вспомогательным оборудованием экипажной части являются песочная система, система вентиляции кузова, противопожарные устройства и система пожарной сигнализации. Общей для основных агрегатов тепловоза является воздушная система управления.
  −
  −
===Воздушная система тепловоза===
  −
Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов.
  −
  −
Системы воздухоснабжения и воздушного охлаждения состоят из агрегатов, предназначенных для подачи
  −
воздуха (воздуходувки и нагнетатели — для дизеля, вентиляторы — для охлаждения электрических машин), воздухозаборных устройств (окна, жалюзийные решетки), воздухоочистителей и воздуховодов.
  −
  −
====Тормозная система====
  −
[[Файл:Схема тормозная ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Тормозная система]]
  −
Тепловоз оборудован прямодействующим локомотивным тормозом и пролетной трубой с краном машиниста системы Казанцева для
  −
управления тормозами вагонов, следующих в составе поезда. При
  −
управлении прямодействующим тормозом тепловоза сжатый воздух
  −
из главных резервуаров воздушной системы через кран машиниста
  −
4ВК поступает в тормозные цилиндры и создает усилие по штоку
  −
поршня, действующее через рычажную передачу на тормозные
  −
колодки. Наибольшее нажатие тормозных колодок двух тележек
  −
тепловоза равно 18 т при давлении сжатого воздуха в тормозных
  −
цилиндрах 3,8 кг/см2.
  −
  −
Из главных резервуаров общей емкостью 280 л сжатый воздух подводится к крану машиниста локомотивного тормоза 22 и к крану машиниста системы Казанцева 19 автоматического непрямодействующего тормоза, установленных в обеих кабинах машиниста. Для предотвращения заклинивания колес при торможении тепловоза локомотивным тормозом установлен клапан максимального давления, отрегулированный на давление 3,8 кг/см2.
  −
При торможении прямодействующим тормозом воздух из главного резервуара через контакторный фильтр 20, клапан максимального давления 21, кран локомотивного тормоза 22 поступает в тормозные цилиндры 12 обеих тележек. Контроль давления воздуха
  −
79
  −
в тормозных цилиндрах осуществляется по манометру 24, установленному в кабине машиниста. Локомотивный тормоз позволяет
  −
осуществлять ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск.
  −
При отпуске сжатый воздух из тормозного цилиндра
  −
уходит через кран локомотивного тормоза 22 по трубке 23
  −
в атмосферу. Нормальным поездным положением крана машиниста
  −
прямодействующего тормоза является перекрыша, при котором
  −
тормозные цилиндры разобщены от главных резервуаров и атмосферы.
     −
  −
  −
[[Файл:Схема подачи песка.jpg|360px|thumb|right|Схема подачи песка]]
  −
  −
====Система пневматических песочниц====
  −
Система пневматических песочниц (рис. 59) состоит из кранов 1 управления форсунками песочниц, трубопровода, форсунок 5 и бункеров 4, укрепленных у каждого колеса с наружной стороны на рамных листах тележек. При действии песочниц питание форсунок сжатым воздухом осуществляется из главных резервуаров краном управления песочницами, установленными в кабине машиниста.
  −
  −
При этом подача песка происходит под колесные пары обеих тележек, являющихся передними по ходу движения тепловоза. Так, при движении тепловоза вперед кабиной № 2 работают форсунки песочниц I, II, V, VI, а при движении вперед кабиной № 1, песок подается форсунками VII, VIII, III, IV.
  −
  −
Своевременное и правильное пользование песочницами способствует предупреждению боксования колес тепловоза. Количество песка, подаваемое форсунками под каждое колесо, устанавливается следующее: для форсунок I, II, VII, VIII — 1..2 кг/мин, для форсунок III, IV, V, VI — 0,5..1 кг/мин.
  −
  −
Начиная с тепловоза № 64 ручной кран управления песочницами заменен электропневматическим клапаном с кнопочным управлением.
      
==Передача==
 
==Передача==
Строка 315: Строка 270:  
На тепловозе установлены буксы с двумя роликовыми подшипниками — однорядным с цилиндрическими роликами № 32320
 
На тепловозе установлены буксы с двумя роликовыми подшипниками — однорядным с цилиндрическими роликами № 32320
 
(ГОСТ 294—54) и двухрядным сферическим № 3620 (ГОСТ 5721—54).Цилиндрический ролико­вый подшипник воспринимает только радиальную нагрузку, а сферический — радиальную и осевую.
 
(ГОСТ 294—54) и двухрядным сферическим № 3620 (ГОСТ 5721—54).Цилиндрический ролико­вый подшипник воспринимает только радиальную нагрузку, а сферический — радиальную и осевую.
 +
 +
==Вспомогательное оборудование тепловоза==
 +
 +
Вспомогательным оборудованием тепловоза называется совокупность устройств, обеспечивающих нормальную работу дизеля, передачи в экипажной части.
 +
К вспомогательному оборудованию, обеспечивающему работу передачи, могут быть отнесены система воздушного охлаждения тяговых электрических машин и система охлаждения рабочей жидкости гидропередачи. Вспомогательным оборудованием экипажной части являются песочная система, система вентиляции кузова, противопожарные устройства и система пожарной сигнализации. Общей для основных агрегатов тепловоза является воздушная система управления.
 +
 +
===Воздушная система тепловоза===
 +
Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов.
 +
 +
Системы воздухоснабжения и воздушного охлаждения состоят из агрегатов, предназначенных для подачи
 +
воздуха (воздуходувки и нагнетатели — для дизеля, вентиляторы — для охлаждения электрических машин), воздухозаборных устройств (окна, жалюзийные решетки), воздухоочистителей и воздуховодов.
 +
 +
====Тормозная система====
 +
[[Файл:Схема тормозная ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Тормозная система]]
 +
Тепловоз оборудован прямодействующим локомотивным тормозом и пролетной трубой с краном машиниста системы Казанцева для
 +
управления тормозами вагонов, следующих в составе поезда. При
 +
управлении прямодействующим тормозом тепловоза сжатый воздух
 +
из главных резервуаров воздушной системы через кран машиниста
 +
4ВК поступает в тормозные цилиндры и создает усилие по штоку
 +
поршня, действующее через рычажную передачу на тормозные
 +
колодки. Наибольшее нажатие тормозных колодок двух тележек
 +
тепловоза равно 18 т при давлении сжатого воздуха в тормозных
 +
цилиндрах 3,8 кг/см2.
 +
 +
Из главных резервуаров общей емкостью 280 л сжатый воздух подводится к крану машиниста локомотивного тормоза 22 и к крану машиниста системы Казанцева 19 автоматического непрямодействующего тормоза, установленных в обеих кабинах машиниста. Для предотвращения заклинивания колес при торможении тепловоза локомотивным тормозом установлен клапан максимального давления, отрегулированный на давление 3,8 кг/см2.
 +
При торможении прямодействующим тормозом воздух из главного резервуара через контакторный фильтр 20, клапан максимального давления 21, кран локомотивного тормоза 22 поступает в тормозные цилиндры 12 обеих тележек. Контроль давления воздуха
 +
79
 +
в тормозных цилиндрах осуществляется по манометру 24, установленному в кабине машиниста. Локомотивный тормоз позволяет
 +
осуществлять ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск.
 +
При отпуске сжатый воздух из тормозного цилиндра
 +
уходит через кран локомотивного тормоза 22 по трубке 23
 +
в атмосферу. Нормальным поездным положением крана машиниста
 +
прямодействующего тормоза является перекрыша, при котором
 +
тормозные цилиндры разобщены от главных резервуаров и атмосферы.
 +
 +
 +
 +
[[Файл:Схема подачи песка.jpg|360px|thumb|right|Схема подачи песка]]
 +
 +
====Система пневматических песочниц====
 +
Система пневматических песочниц (рис. 59) состоит из кранов 1 управления форсунками песочниц, трубопровода, форсунок 5 и бункеров 4, укрепленных у каждого колеса с наружной стороны на рамных листах тележек. При действии песочниц питание форсунок сжатым воздухом осуществляется из главных резервуаров краном управления песочницами, установленными в кабине машиниста.
 +
 +
При этом подача песка происходит под колесные пары обеих тележек, являющихся передними по ходу движения тепловоза. Так, при движении тепловоза вперед кабиной № 2 работают форсунки песочниц I, II, V, VI, а при движении вперед кабиной № 1, песок подается форсунками VII, VIII, III, IV.
 +
 +
Своевременное и правильное пользование песочницами способствует предупреждению боксования колес тепловоза. Количество песка, подаваемое форсунками под каждое колесо, устанавливается следующее: для форсунок I, II, VII, VIII — 1..2 кг/мин, для форсунок III, IV, V, VI — 0,5..1 кг/мин.
 +
 +
Начиная с тепловоза № 64 ручной кран управления песочницами заменен электропневматическим клапаном с кнопочным управлением.
     
2130

правок

Навигация