Принципы дифференциации грузовых тарифов

Главная → Экономика железнодорожного транспорта → Менеджмент на железнодорожном транспорте

Общие сведения

Более 80 процентов доходов от обычных видов деятельности ОАО «Российские железные дороги» получает от перевозок грузов. Уровень грузовых тарифов зависит от следующих факторов:

- объема выполняемых работ, услуг, - применяемых технологических процессов и норм, - затрат Компании, которые, зависят от первых двух факторов, - установленного уровня рентабельности

Классификация

Тарифы на перевозки грузов дифференцированы, по следующим классификационным признакам:

- родам грузов, - расстояниям перевозки, - видам и размерам грузовых отправок, - принадлежности подвижного состава и проч.

Дифференциация провозных плат

Причиной дифференциации провозных плат на перевозку грузов в зависимости от рода груза при прочих равных условиях являются различия в себестоимости и стоимости перевозок грузов различных видов. Так, грузы с разными физическими характеристиками и свойствами могут требовать неодинаковых условий перевозок, что оказывает влияние на технические характеристики и структуру парка грузовых вагонов, степень использования их грузоподъемности, коэффициент порожнего пробега, время простоя под грузовыми операциями (на путях станций общего пользования), уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и проч.

По родам грузы распределены по позициям Единой тарифно-статистической номенклатуры (ЕТСНГ). В таблице №1 Тарифного руководства Прейскуранта №10-01 грузы позиций ЕТСНГ по условиям тарификации дифференцированы на три тарифных класса грузов с учетом уровня их платежеспособности – первый, второй и третий. Так, к первому тарифному классу грузов отнесены, например, руды, торф, песок, кирпич, лес круглый; ко второму – мазут, чугун, удобрения, семена свеклы, сырье табака, пшеница, кукуруза, машины сельскохозяйственные; к третьему – машины, кроме сельскохозяйственных, рельсы, автомобили, фанера, тара, ковры, обувь. Грузы, не включенные в ЕТСНГ, относят к третьему тарифному классу. При исчислении провозной платы к части ее инфраструктурной составляющей применяются поправочные коэффициенты (К1). Для грузов, отнесенных к третьему тарифному классу, повышающий коэффициент равен 1,74. Для грузов, отнесенных к первому тарифному классу применяется понижающий коэффициент, который колеблется в диапазоне от 0,75 до 0,55 с учетом дальности перевозки (с увеличением расстояния перевозки коэффициент снижается). Для грузов второго тарифного класса поправочный коэффициент равен 1.

Более очевидны причины дифференциации провозных плат за перевозку грузов в зависимости от расстояния перевозки при прочих равных условиях. С увеличением дальности транспортировки издержки и провозная плата должны возрастать и наоборот.

Провозные платы исчисляются дифференцированно по видам и размерам отправок. Отправки различают для целей тарификации повагонные, групповые, маршрутные, контейнерные, мелкие. С увеличением количества вагонов в групповой и маршрутной отправках к части провозной платы применяются понижающие коэффициенты. Обязательное требование – наличие одного перевозочного документа. Контейнерные перевозки требуют специальных расходов, связанных с содержанием, ремонтом, амортизацией контейнеров, контейнерных площадок и др. Тарифы на перевозки грузов в контейнерах выше, чем повагонными отправками.

При перевозках мелких отправок ухудшается использование грузоподъемности вагонов, возникают дополнительные расходы по сортировке отправок, оформлению документов. В результате провозная плата на перевозки грузов мелкими отправками при прочих равных условиях самая высокая. К плате за перевозки грузов мелкими отправками применяется повышающий коэффициент третьего тарифного класса грузов.

В зависимости от принадлежности подвижного состава – общий парк ОАО «РЖД», операторам-собственникам, арендаторам – изменяется величина издержек железных дорог на данную перевозку, соответственно и провозная плата, которая в последнем случае предусматривает возмещение только инфраструктурной составляющей.

Смотри также

• Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте
• Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»
• Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г