4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Неисправности тормозного оборудования (просмотреть исходный код)
Версия 08:21, 2 апреля 2021
, 08:21, 2 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про неисправности тормозного оборудования |description= Неисп…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про неисправности тормозного оборудования
|description= Неисправности тормозного оборудования
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Основные требования при постановке в поезд ==
Запрещается постановка вагонов в поезда при следующих неисправностях тормозного оборудования:
* 1.Выключен тормоз.
* 2.Неисправен [[Воздухораспределитель|воздухораспределитель]].
* 3.Тормозной цилиндр или какая–либо деталь рычажной передачи неисправны.
* 4.Недостаточен запас резьбы на винте ручного тормоза.
* 5.Излом [[Тормозной цилиндр|тормозной колодки]].
* 6.Неисправны или незапломбированы [[Стоп-кран|стоп-краны]].
* 7.Перекрыты концевые краны соединительных рукавов магистрали, за исключением последнего крана у хвостового вагона поезда.
== Действия при выявлении неисправностей ==
Если во время рейса проводник вынужден по какой – либо причине разъединить межвагонные рукава при заряженной тормозной магистрали, то прежде всего, необходимо перекрыть [[Концевой кран|концевые краны]]. Разъединѐнные рукава во избежание повреждения следует обязательно закрепить на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика. [[Электропневматический тормоз|Электропневматический тормоз]], устанавливаемый на локомотивах и вагонах, представляет собой комплекс электрических и пневматических приборов, воздействующих на механическую тормозную рычажную передачу. В совместной системе тормозного оснащения данный тормоз является главным, а пневматический ̶ запасным, приводимым воздействие в случае поломки электропневматического. Управление электро-пневматическими тормозами исполняется при поддержке тока, а в качестве источника энергии для торможения применяется давление сжатого воздуха на поршни [[Тормозной цилиндр|тормозных цилиндров]]. Электропневматические тормоза владеют рядом превосходств по сопоставлению с [[Пневматические тормоза|пневматическими]]. Их использование позволяет увеличить эффективность торможения поездов и заметно уменьшить длину тормозных путей, собственно что достигается при помощи одновременности воздействия тормозов во всем поезде и сокращению времени заполнения тормозных цилиндров воздухом. При этом быстро понижаются продольно-динамические усилия и достигается мягкость торможения.
При управлении электропневматическими тормозами возможно производить отчетливые ступени торможения и быстродействующий ступенчатый отпуск, собственно что позволяет гибко регулировать скорость движения поездов. На пассажирских поездах с локомотивной тягой используется двухпроводный [[Электропневматический тормоз|электропневматический тормоз]]. Вдоль всего поезда проложены линейные провода тормоза: провод№ 1 рабочий, предназначенный для управления воздействием электровоздухораспределителей, и провод № 2 контрольный, для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве оборотного провода применяются рельсы железнодорожного пути.
Кроме приборов пневматического тормоза на локомотиве и вагонах, оборудованных электропневматическим тормозом (рис. 1), устанавливаются следующие дополнительные приборы. На локомотиве — кран машиниста уcл. № 395 с контроллером 1; световой сигнализатор 2 с лампами О (отпуск), П (перекрыта), Т (торможение); блок электрического питания 3 типа БП-ЭПТ-П со статическим преобразователем 4 типа БСП-ЭПТ-П; блок управления 5 типа БУ-ЭПТ-П; электровоздухораспределитель 7 уcл. № 305-000. На вагонах — электровоздухораспределители 7 уcл. № 305-000. Все электрические провода на локомотиве и вагонах проложены в кондуитных металлических трубах. В местах ответвления электрических проводов к электровоздухораспределителям установлены трехтрубные клеммные коробки уcл. № 317, а в местах присоединения проводов к кабелю межвагонных соединительных рукавов двухтрубные коробки б уcл. № 316.
Непрерывность электрической цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавов 8 уcл. № 369А локомотива и всех смежных вагонов. В хвосте поезда соединительный рукав подвешивается на изолированную подвеску 9, а его провода № 1 и 2 замыкаются между собой.
[[Файл:Эпт6.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Приборы установленные на пассажирском вагоне]]
[[Категория: Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Тормозная рычажная передача]]
* [[Тормозной цилиндр]]
* [[Грузовой авторежим]]
|keywords= полезная информация про неисправности тормозного оборудования
|description= Неисправности тормозного оборудования
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Основные требования при постановке в поезд ==
Запрещается постановка вагонов в поезда при следующих неисправностях тормозного оборудования:
* 1.Выключен тормоз.
* 2.Неисправен [[Воздухораспределитель|воздухораспределитель]].
* 3.Тормозной цилиндр или какая–либо деталь рычажной передачи неисправны.
* 4.Недостаточен запас резьбы на винте ручного тормоза.
* 5.Излом [[Тормозной цилиндр|тормозной колодки]].
* 6.Неисправны или незапломбированы [[Стоп-кран|стоп-краны]].
* 7.Перекрыты концевые краны соединительных рукавов магистрали, за исключением последнего крана у хвостового вагона поезда.
== Действия при выявлении неисправностей ==
Если во время рейса проводник вынужден по какой – либо причине разъединить межвагонные рукава при заряженной тормозной магистрали, то прежде всего, необходимо перекрыть [[Концевой кран|концевые краны]]. Разъединѐнные рукава во избежание повреждения следует обязательно закрепить на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика. [[Электропневматический тормоз|Электропневматический тормоз]], устанавливаемый на локомотивах и вагонах, представляет собой комплекс электрических и пневматических приборов, воздействующих на механическую тормозную рычажную передачу. В совместной системе тормозного оснащения данный тормоз является главным, а пневматический ̶ запасным, приводимым воздействие в случае поломки электропневматического. Управление электро-пневматическими тормозами исполняется при поддержке тока, а в качестве источника энергии для торможения применяется давление сжатого воздуха на поршни [[Тормозной цилиндр|тормозных цилиндров]]. Электропневматические тормоза владеют рядом превосходств по сопоставлению с [[Пневматические тормоза|пневматическими]]. Их использование позволяет увеличить эффективность торможения поездов и заметно уменьшить длину тормозных путей, собственно что достигается при помощи одновременности воздействия тормозов во всем поезде и сокращению времени заполнения тормозных цилиндров воздухом. При этом быстро понижаются продольно-динамические усилия и достигается мягкость торможения.
При управлении электропневматическими тормозами возможно производить отчетливые ступени торможения и быстродействующий ступенчатый отпуск, собственно что позволяет гибко регулировать скорость движения поездов. На пассажирских поездах с локомотивной тягой используется двухпроводный [[Электропневматический тормоз|электропневматический тормоз]]. Вдоль всего поезда проложены линейные провода тормоза: провод№ 1 рабочий, предназначенный для управления воздействием электровоздухораспределителей, и провод № 2 контрольный, для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве оборотного провода применяются рельсы железнодорожного пути.
Кроме приборов пневматического тормоза на локомотиве и вагонах, оборудованных электропневматическим тормозом (рис. 1), устанавливаются следующие дополнительные приборы. На локомотиве — кран машиниста уcл. № 395 с контроллером 1; световой сигнализатор 2 с лампами О (отпуск), П (перекрыта), Т (торможение); блок электрического питания 3 типа БП-ЭПТ-П со статическим преобразователем 4 типа БСП-ЭПТ-П; блок управления 5 типа БУ-ЭПТ-П; электровоздухораспределитель 7 уcл. № 305-000. На вагонах — электровоздухораспределители 7 уcл. № 305-000. Все электрические провода на локомотиве и вагонах проложены в кондуитных металлических трубах. В местах ответвления электрических проводов к электровоздухораспределителям установлены трехтрубные клеммные коробки уcл. № 317, а в местах присоединения проводов к кабелю межвагонных соединительных рукавов двухтрубные коробки б уcл. № 316.
Непрерывность электрической цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавов 8 уcл. № 369А локомотива и всех смежных вагонов. В хвосте поезда соединительный рукав подвешивается на изолированную подвеску 9, а его провода № 1 и 2 замыкаются между собой.
[[Файл:Эпт6.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Приборы установленные на пассажирском вагоне]]
[[Категория: Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Тормозная рычажная передача]]
* [[Тормозной цилиндр]]
* [[Грузовой авторежим]]