Неисправности тормозного оборудования

Главная → Подвижной состав → Тормозные системы железнодорожного подвижного состава → Устройство тормозов

Основные требования при постановке в поезд

Запрещается постановка вагонов в поезда при следующих неисправностях тормозного оборудования:

1.Выключен тормоз.
2.Неисправен воздухораспределитель.
3.Тормозной цилиндр или какая–либо деталь рычажной передачи неисправны.
4.Недостаточен запас резьбы на винте ручного тормоза.
5.Излом тормозной колодки.
6.Неисправны или незапломбированы стоп-краны.
7.Перекрыты концевые краны соединительных рукавов магистрали, за исключением последнего крана у хвостового вагона поезда.

Действия при выявлении неисправностей

Если во время рейса проводник вынужден по какой – либо причине разъединить межвагонные рукава при заряженной тормозной магистрали, то прежде всего, необходимо перекрыть концевые краны. Разъединѐнные рукава во избежание повреждения следует обязательно закрепить на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика. Электропневматический тормоз, устанавливаемый на локомотивах и вагонах, представляет собой комплекс электрических и пневматических приборов, воздействующих на механическую тормозную рычажную передачу. В совместной системе тормозного оснащения данный тормоз является главным, а пневматический ̶ запасным, приводимым воздействие в случае поломки электропневматического. Управление электро-пневматическими тормозами исполняется при поддержке тока, а в качестве источника энергии для торможения применяется давление сжатого воздуха на поршни тормозных цилиндров. Электропневматические тормоза владеют рядом превосходств по сопоставлению с пневматическими. Их использование позволяет увеличить эффективность торможения поездов и заметно уменьшить длину тормозных путей, собственно что достигается при помощи одновременности воздействия тормозов во всем поезде и сокращению времени заполнения тормозных цилиндров воздухом. При этом быстро понижаются продольно-динамические усилия и достигается мягкость торможения.

При управлении электропневматическими тормозами возможно производить отчетливые ступени торможения и быстродействующий ступенчатый отпуск, собственно что позволяет гибко регулировать скорость движения поездов. На пассажирских поездах с локомотивной тягой используется двухпроводный электропневматический тормоз. Вдоль всего поезда проложены линейные провода тормоза: провод№ 1 рабочий, предназначенный для управления воздействием электровоздухораспределителей, и провод № 2 контрольный, для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве оборотного провода применяются рельсы железнодорожного пути.

Кроме приборов пневматического тормоза на локомотиве и вагонах, оборудованных электропневматическим тормозом (рис. 1), устанавливаются следующие дополнительные приборы. На локомотиве — кран машиниста уcл. № 395 с контроллером 1; световой сигнализатор 2 с лампами О (отпуск), П (перекрыта), Т (торможение); блок электрического питания 3 типа БП-ЭПТ-П со статическим преобразователем 4 типа БСП-ЭПТ-П; блок управления 5 типа БУ-ЭПТ-П; электровоздухораспределитель 7 уcл. № 305-000. На вагонах — электровоздухораспределители 7 уcл. № 305-000. Все электрические провода на локомотиве и вагонах проложены в кондуитных металлических трубах. В местах ответвления электрических проводов к электровоздухораспределителям установлены трехтрубные клеммные коробки уcл. № 317, а в местах присоединения проводов к кабелю межвагонных соединительных рукавов двухтрубные коробки б уcл. № 316. Непрерывность электрической цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавов 8 уcл. № 369А локомотива и всех смежных вагонов. В хвосте поезда соединительный рукав подвешивается на изолированную подвеску 9, а его провода № 1 и 2 замыкаются между собой.