4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Порядок контроля технического состояния в приемоотправочных парках (просмотреть исходный код)
Версия 12:39, 13 апреля 2021
, 12:39, 13 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про порядок контроля технического состояния в приемоотп…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про порядок контроля технического состояния в приемоотправочных парках
|description= Порядок контроля технического состояния в приемоотправочных парках
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}
__TOC__
== ПРИЕМООТПРАВОЧНЫЕ ПАРКИ «Б,В» ==
Техническое обслуживание поездов в парках «Б,В» осуществляется четырьмя самостоятельными бригадами, в т.ч. две бригады выполняющие техническое обслуживание [[Поезд своеего формирования|поездов своего формирования]] и две [[Ремонтные бригады|бригады]] выполняющие техническое обслуживание [[Транзитные поезда|транзитных поездов]]: Техническое обслуживание поездов своего формирования производится 2 комплексными бригадами, состоящей из 2-х функциональных групп:
* 1 группа (2 ОРВ) осуществляет [[Соединение рукавов|соединение рукавов]] и осмотр вагонов по [[Осмотр по пяти позициям|пяти позициям]], включение [[Автотормоза|автотормозов]] у вагонов, замер давления в [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] производит один из ОРВ.
* 2 группа (5 ОРВ) производит полное опробование тормозов, [[Безотцепочный ремонт|безотцепочный ремонт]] [[Пневматическая часть|пневматической части]] тормозного оборудования, регулировку ТРП.
Техническое обслуживание транзитных поездов производит 2 бригады из семи ремонтно-смотровых групп. В каждой группе один осмотрщик-ремонтник вагонов. Сокращенное опробование выполняют 4 группы ОРВ СПТ, в группу входят 2 ОРВ. Старший ОРВ руководит сменой. Оперативное руководство сменой осуществляет ст. ОРВ через старшего оператора центра управления ПТО парка отправления. Два оператора обслуживают АРМ АСУ СТ, УЗОТ-РМ, АСДТ. При заступлении смены на дежурство старший ОРВ распределяет осмотрщиков на бригады и группы.
Технологическая численность работников смены приведена далее.
[[Файл:Snim43.PNG|center|550px]]
В [[Приёмоотправочный парк|приёмоотправочных парках]] «Б,В» производится техническое обслуживание [[Транзитные поезда|транзитных поездов]] и поездов своего формирования. Очередность обслуживания поездов бригадами устанавливается ст.оператором центра управления ПТО парка отправления по согласованию с ДСП. В зависимости от поездной обстановки и объема выполненных работ, в зависимости от длины состава старший ОРВ может менять количество бригад и количество групп в бригаде и производит гибкую расстановку смотровых групп. Время предъявления к техническому обслуживанию каждого следующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минут на переход ОРВ к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода. В целях исключения простоя сверхнормативного времени под обработкой грузовых поездов следующих по «жестким ниткам» обеспечивается техническое обслуживание данных поездов в установленное нормативное время согласно графиков работы ПТО за счёт перераспределения смотрового состава осмотрщиков-ремонтников вагонов.
== Предъявление поезда к осмотру и ограждение состава ==
О предстоящем приеме поездов и выставлении составов местного формирования на пути парков "Б","В" ДСП извещает работников ПТО по двусторонней парковой связи, указывая, на какой путь принимается или вы-ставляется поезд. Ст. оператор парка ПТО дублирует слова ДСП о приеме (выставлении) поезда по двухсторонней парковой связи предупреждает о бдительности работающих на путях: "Вагонники! На пути №___ прибывает поезд, будьте внимательны». Оператор АСУ СТ дублирует информацию о прибытии (выставлении) поездов по переносной радиосвязи. Если бригада занята обслуживанием огражденного поезда, а на соседний путь прибывает поезд, то ОРВ временно прекращают работу, отходят в безопасное место (между вагонами) и ждут полной остановки движущегося поезда или его проследования и контролируют техническое состояние вагонов.
При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП сообщает оператору об очерёдности их технического обслуживания. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минуты на переход ремонтно-смотровых групп к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения маневровых операций. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаки]]. О закреплении состава тормозными башмаками [[Дежурный по станции|ДСП]] по двухсторонней парковой связи сообщает оператору ПТО. Оператор ПТО по переносной радиосвязи незанятым техническим обслуживанием ОРВ находящимся в хвостовой части парка сообщает о необходимости контроля сжатия автосцепок. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки [[Локомотив|локомотива]] после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает оператору о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. Оператор ПТО по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. Для обеспечения безопасности работников, производящих техническое обслуживание составов на путях парков, предусмотрено [[Централизованное ограждение|централизованное ограждение]] этих путей. После остановки поезда и отцепки [[Локомотив|локомотива]] производится централизованное ограждение состава. Об ограждении поезда оператор уведомляет ОРВ "Вагонники! Поезд на пути №___ огражден, приступайте к техническому обслуживанию". В случае неисправности централизованного ограждения поездов, ограждение состава производит ОРВ хвостовой и головной группы, по указанию оператора ПТО, с головы и хвоста состава в соответствии с пунктом 6.3.1 данного раздела.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
* проводить техническое обслуживание вагонов на не [[Ограждённый состав|огражденном составе]];
* давать указания на выполнение маневровых операций для осуществления ремонта и снимать сигналы ограждения состава без разрешения оператора;
* выходить на железнодорожные пути без предъявления состава к техническому обслуживанию;
* после снятия ограждения запрещается заходить в межвагонное пространство и находиться в габарите неогражденного подвижного состава.
Снятие сигналов ограждения производить только после проверки окончания всех работ по техническому обслуживанию вагонов, передачи информации о завершении технического обслуживания всеми осмотрщиками-ремонтниками вагонов оператору и удаления всех работников от состава на безопасное расстояние. Передвигаться по парку можно только строго по маршрутам служебного и технологического проходов. До снятия сигналов ограждения поезда производить [[Маневровая работа|маневровые работы]] с вагонами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
== Перечень работ, выполняемых в поездах ==
* контрольный осмотр вагонов после роспуска с [[Сортировочная горка|сортировочной горки]] по 5-ти позициям (приемоотправочные парки «Б,В»);
* контроль сцепления автосцепных устройств вагонов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ремонт неисправностей, полученных в ходе роспуска с вагонов с горки или отцепка вагонов от [[Сформированный состав|сформированного состава]] (приемоотправочные парки «Б,В»);
* соединение тормозных рукавов, зарядка [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали поезда]] полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* полное опробование автотормозов от стационарных устройств или [[Локомотив|локомотива]] (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* [[Сокращённое опробование тормозов|сокращенное опробование тормозов]] от локомотива после полного опробования, проведенного от УЗОТ-РМ (приемоотправочные парки «Б,В»);
* навешивание поездных сигнальных дисков, обозначающих хвост грузовых поездов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ремонт [[Пневматическая часть тормозного оборудования|пневматической части тормозного]] оборудования вагонов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»);
== Перечень работ, выполняемых в транзитных поездах, прошедших гарантийный участок: ==
* контроль технического состояния вагонов «сходу» при прибытии поезда на станцию (приемоотправочные парки «Б,В»);
* техническое обслуживание с пролазкой, устранение выявленных неисправностей, устранение неисправностей, выявленных при встрече сходу и приборами безопасности (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* проверка [[Проверка автосцепки на саморасцеп|автосцепок на саморасцеп]] (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* [[Сокращённое опробование тормозов|сокращенное опробование тормозов]] от локомотива после полного опробования, проведенного от стационарных устройств (приемоотправочные парки «Б,В»);
* контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»).
== Перечень работ, выполняемых в транзитных поездах, не прошедших гарантийный участок: ==
* осмотр вагонов «сходу» (приемоотправочные парки «Б,В»);
* осмотр вагонов по тревожным показаниям приборов безопасности (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* устранение неисправностей, выявленных при встрече «сходу» (приемоотправочные парки «Б,В»);
* [[Полное опробование тормозов|полное опробование тормозов]] от стационарных устройств или локомотива (при смене локомотива) или сокращенное опробование тормозов (если локомотив не менялся) (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ввод информации по результатам осмотра поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»).
== Техническое обслуживание поездов своего формирования ==
О выставлении сформированных составов на пути приёмоотправочных парков ДСП оповещает по двухсторонней парковой связи. Операторы ПТО дублируют сообщение о выставлении сформированных поездов по двухсторонней парковой связи и по переносной радиосвязи. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения [[Маневровые операции|маневровых операций]]. Перед выставлением состава в парк отправления оператор в АСУ СТ запрашивает наряд на ремонтные работы с перечнем неисправных вагонов, выявленных осмотрщиками парка прибытия. До отцепки маневрового локомотива состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки автосцепок на саморасцеп. Ст. оператор назначает ремонтно-смотровую бригаду на обслуживание поезда и сообщает об этом оператору АСУ СТ. После отцепки маневрового локомотива ст.оператор парка по согласованию с ДСП ограждает состав с централизованного пульта и объявляет об этом по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] в соответствии с данным разделом. Оператор АСУ СТ, работающий с данной бригадой, вводит в АСУ СТ время ограждения, указывает бригаду осмотра и предъявляет состав к техническому обслуживанию назначенной бригаде.
Техническое обслуживание вагонов проводится комплексной бригадой, состоящей из 2-х функциональных групп:
1 группа (2 ОРВ) осуществляет соединение рукавов и осмотр вагонов по пяти позициям, включение автотормозов у вагонов (далее по тексту первая группа).
2 группа (5 ОРВ) производит полное опробование тормозов, [[Безотцепочный ремонт|безотцепочный ремонт]] пневматической части тормозного оборудования, регулировку ТРП (далее по тексту вторая группа).
Оператор ПТО открывает в электронном виде натурный лист поезда в программе АСУ СТ, производит равномерное разделение на зоны обслуживания, определяет номера сходных вагонов для первой группы, состоящей из 2-х ОРВ, а также для ОРВ второй группы, состоящей из пяти ОРВ. Номера сходных вагонов оператор ПТО по переносной радиосвязи сообщает ОРВ. После ограждения состава оператор АСУ СТ предъявляет поезд к техническому обслуживанию ОРВ первой группы. Ремонт вагонов в парке отправления производится по нарядам, введенным в АСУ ПТО по результатам осмотра в парке прибытия и выявленных неисправностей в парке отправления. Головной ОРВ первой группы производит контроль высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головной автосцепки первого вагона порядком, изложенным в разделе А4 «Техническое обслуживание автосцепного устройства» Приложения А. Полученное значение осмотрщик-ремонтник вагонов мелом наносит на автосцепку и передает оператору ПТО для ввода выполненной работы по коду «а04» в программу АСУ СТ. После проверки высоты автосцепки ОРВ первой группы по команде оператора ПТО выполняет работы по подключению состава к колонке стационарного устройства с соблюдением требований по охране труда. ОРВ первой группы приступают к соединению рукавов, каждый ОРВ обслуживает свою группу вагонов. При первом проходе ОРВ осуществляют осмотр вагонов с одной стороны по 5-ти позициям (в соответствии с приложением Б). После соединения рукавов каждый ОРВ первой группы по переносной радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ о готовности состава к зарядке [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Оператор АСУ СТ приняв сообщение от каждого ОРВ, ставит поезд на зарядку. При втором проходе ОРВ осуществляют осмотр вагонов с другой стороны по 5-ти позициям (в соответствии с приложением Б). При производстве технического обслуживания ОРВ вагонов первой группы на обоих сходных вагонах обязаны наносить следующую разметку: Р-1, Р-2.
== Схема проходов ОРВ вагонов первой группы: ==
[[Файл:Snim44.PNG|center|550px]]
В процессе технического осмотра поезда ОРВ первой группы на 2 проходе с помощью [[Ломик Т416.00.024|ломика Т416.00.024]] производят проверку автосцепок на саморасцеп, головную и хвостовую автосцепки проверяют при помощи [[Шаблон №873|шаблона №873]]. При выявлении неисправности автосцепного устройства, требующей ремонта с растяжкой поезда, ОРВ первой группы сообщают оператору АСУ СТ по двухсторонней парковой связи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора и ст. ОРВ. Ст.оператор дает устную заявку ДСП, сообщает о предстоящей растяжке ст. ОРВ. После дачи технической готовности всеми группами ст. оператор центра управления парком по согласованию с ДСП снимает ограждение и оповещает об этом по громкоговорящей связи работников парка в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Операторы АСУ СТ дублируют сообщение ст.оператора. Перед прицепкой [[Локомотив|локомотива]] для проведения растяжки поезда, дежурный по парку оповещает работников смены по связи громкого оповещения: "На №__ пути будет производиться [[Маневровая работа|маневровая работа]]". Оператор парка дублирует эту команду: "Вагонники, будьте осторожны, на №_ пути производится маневровая работа".
Ст. ОРВ лично присутствует на месте растяжки и принимает меры к обеспечению правил техники безопасности. Составитель поездов, находящийся у места растяжки поезда, подает сигнал машинисту локомотива и производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцепленных вагонов составитель поездов устанавливает [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]]. Состав ограждается в соответствии с данным разделом. После ограждения производятся ремонтные работы на вагоне. После окончания ремонтных работ ст. ОРВ производит контроль выполненной работы. После его проверки осмотрщик-ремонтник вагонов дает готовность оператору АСУ СТ, работающему с данной бригадой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора парка, который извещает [[Дежурный по станции|ДСП]] об окончании ремонтных работ, по согласованию с ним снимает ограждение и предупреждает работников парка по громкоговорящей связи в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Составитель по команде дежурного по парку убирает [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и подаёт сигнал [[Машинист|машинисту]]. Производится соединение состава. Составитель соединяет тормозные рукава. После этого ОРВ, производивший устранение неисправности, должен проверить правильность сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов. О готовности состава по 1 и 2 проходу каждый ОРВ первой группы по переносной радиостанции сообщает оператору ПТО. В случае предъявления другого поезда к техническому обслуживанию оператор АСУ СТ направляет 1 группу ОРВ на его техническое обслуживание. Полное опробование автотормозов от стационарного устройства (или от локомотива) производится в соответствии с требованиями Приложения Б данного технологического процесса. После зарядки тормозной магистрали поезда, а также получения сообщении от ОРВ первой группы о готовности по 1 и 2 проходу, оператор АСУ СТ предъявляет к полному опробованию автотормозов от стационарного устройства бригаде ОРВ второй группы. Оператор АСУ СТ производит торможение состава от стационарного устройства и дает команду ОРВ второй группы проверить срабатывание тормозов в составе.
== Схема проходов ОРВ второй группы для поездов своего формирования: ==
[[Файл:Snim45.PNG|center|550px]]
* 1 проход по торможению состава выполняется четырьмя ОРВ с одной стороны состава, производится контроль технического состояния тормозного оборудования вагонов: проверка состояния и положения концевого крана; наличие утечек воздуха в соединении рукавов, концевом кране, контроль прижатия [[Тормозная колодка|тормозных колодок к колесу]], осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей скобы валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств, осмотр [[Регулятор тормозной рычажной передачи|регулятора тормозной рычажной передачи]], тяг, предохранительных устройств, контроль выхода штока тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок, осмотр запасного резервуара, соответствие установки режима воздухораспределителя, их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона, осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии), предохранительных устройств, авторегулятора, осмотр крепления магистральной трубы;
* 2 проход по отпуску тормозов выполняется четырьмя ОРВ с другой стороны состава, производится проверка состояния и положения концевого крана; наличие утечек воздуха в соединении рукавов, концевого крана, контроль отхода тормозных колодок от колес, контроль ухода штока тормозного цилиндра, утечек воздуха через [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]], контроль утечек воздуха запасного резервуара, контроль состояния подводящих труб, осмотр подводящих труб, [[Авторежим|авторежима]] (при наличии), предохранительных устройств, авторегулятора, осмотр крепления магистральной трубы;
* 3 проход, при котором производится ремонт выявленных неисправностей: сменить рукав соединительный, концевой кран, подводящую трубу, воздухораспределитель с проверкой действия тормоза вагона, тормозные колодки; укрепить подводящие трубы к авторежиму, авторежим, тройник; устранить утечки в соединениях трубопровода; рычажную передачу отрегулировать, проверить исправную работу установленного воздухораспределителя от стационарного устройства. ОРВ второй группы производят контроль технического состояния тормозного оборудования по 8-ми позициям.
ОРВ второй группы через 2 минуты после произведения торможения проходят вдоль состава свою группу вагонов (1 проход) и проверяют состояние и действие тормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штока [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] и прижатию колодок к поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования, производят подсчет тормозного нажатия и об окончании прохода, результаты подсчета и планируемую работу по тормозам сообщают оператору ПТО.
ОРВ 2 группы на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:
* Осмотрщик головной группы – Т1;
* Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);
* Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);
* Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);
* Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);
Оператор после получения информации от всех ОРВ второй группы об окончании первого прохода сообщает по переносной радиосвязи о начале отпуска тормозов. ОРВ второй группы переходят на вторую сторону состава, проходят вдоль состава (2 проход) и проверяют отпуск тормоза вагонов своей группы по выходу штока тормозного цилиндра и отходу [[Тормозная колодка|тормозных колодок]] от колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования. После прохода по отпуску ОРВ второй группы устраняют неисправности (3 проход), выявлены в процессе производства полного опробования автотормозов, выполняют регулировку рычажной передачи, смену приборов, убирают на вагоне меловые разметки, докладывают оператору об окончании работы, передают объем выполненной работы и уходе с поезда.
Запрещается при выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. Данные о выявленных и устраненных замечания ОРВ первой и ОРВ второй группы по переносной радиосвязи передают оператору АСУ СТ, которая в свою очередь заносит их в АСУ СТ.
Оператор АСУ СТ по распечатанному наряду с парка прибытия проверяет, всю ли работу выполнили ОРВ первой и второй групп на поезде. В случае если наряд выполнен не в полном объеме, оператор подсказывает ОРВ, что на поезде есть не выполненная им работа, возвращает его на поезд для устранения неисправностей.
О готовности состава по 1,2 и 3 проходам каждый ОРВ второй группы по переносной радиостанции сообщает оператору АСУ СТ. После дачи технической готовности ОРВ второй группы, соблюдая маршруты служебных и технологических проходов, переходят на другой поезд или в помещение обогрева, о чем по переносной радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ. Оператор АСУ СТ передает головному ОРВ второй группы данные для заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» полученные данные при полной пробе от всех ОРВ второй группы. Оператор АСУ СТ вводит информацию в АСУ СТ о технической готовности по группам, №№ сходных вагонов, время общей технической готовности поезда и сообщает об этом ст.оператору. Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением. В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ. При наличии в составе или отдельных его группах большого объёма ремонта, старший осмотрщик вагонов через ст.оператора даёт указание другим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этого состава или группы вагонов.Во время технического обслуживания при обнаружении вагонов без [[Запорно-пломбировочные устройства|запорно-пломбировочных устройств]] или скруток осмотрщик-ремонтник вагонов обязан сразу сообщить об этом по радиосвязи оператору ПТО, который должен передать сведения приемосдатчику груза и багажа.
При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон [[Боковая рама|боковых рам]] [[вагонная тележка|тележек]] для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. Перед заездом локомотива на путь головной ОРВ второй группы по команде оператора АСУ СТ выполняет работы по отключению состава от колонки стационарного устройства с соблюдением требований по охране труда. Перекрывает концевой кран [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]], после чего перекрывает концевой кран на выходе колонки.
После полной технической готовности поезда ст. оператор снимает централизованное ограждение в соответствии с данным разделом и сообщает ДСП о возможности подгонки локомотива. После подключения локомотива к составу поезда и его ограждения оператор АСУ СТ предъявляет поезд свободной бригаде ОРВ СПТ к сокращенному опробованию тормозов от локомотива. В исключительных случаях, при невозможности полного опробования тормозов поезда от стационарных устройств, оно производится от локомотива. Примерный перечень ремонтных работ, выполняемых в парке отправления:
== Техническое обслуживание вагонов произвести ==
=== Сменить/поставить: ===
* Балочку центрирующую
* Валик подъемника автосцепки с цепочкой расцепного привода
* Детали автосцепного механизма
* [[Маятниковая подвеска|Маятниковую подвеску]]
* Валик рычажной передачи
* Колодку тормозную
* Чеку [[Тормозная колодка|тормозной колодки]]
* Кран концевой
* Ручку крана разобщительного, концевого или режимного переключателя
* Подводящую трубку
* Рукав соединительный
* [[Разобщительный кран|Кран разобщительный]]
* [[Уплотнительное кольцо|Кольцо уплотнительное]]
* Главную и магистральную часть воздухораспределителя с проверкой от установки УЗОТ-РМ или локомотива
* Регулятор тормозной рычажной передачи
* Прокладку главной и магистральной часть воздухораспределителя
* Ниппель
* Муфта для соединения труб
* Штуцер
* Фильтр
* Кольцо уплотнительное концевого крана
* Валик рычажной передачи
* Шайбу валика рычажной передачи
* Шплинт валика рычажной передачи
* Пробку тормозного цилиндра
=== Укрепить: ===
* Тормозную магистраль
* Скобу поддерживающую тормозную магистраль
* Скобу крана концевого
* Скобу поддерживающую тормозной магистральной трубы
=== Устранить утечки ===
=== Отрегулировать: ===
* Длину [[Цепочка расцепного привода|цепочки расцепного привода]]
* Рычажную передачу
По окончанию сокращенного/полного опробования автотормозов ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
|keywords=полезная информация про порядок контроля технического состояния в приемоотправочных парках
|description= Порядок контроля технического состояния в приемоотправочных парках
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}
__TOC__
== ПРИЕМООТПРАВОЧНЫЕ ПАРКИ «Б,В» ==
Техническое обслуживание поездов в парках «Б,В» осуществляется четырьмя самостоятельными бригадами, в т.ч. две бригады выполняющие техническое обслуживание [[Поезд своеего формирования|поездов своего формирования]] и две [[Ремонтные бригады|бригады]] выполняющие техническое обслуживание [[Транзитные поезда|транзитных поездов]]: Техническое обслуживание поездов своего формирования производится 2 комплексными бригадами, состоящей из 2-х функциональных групп:
* 1 группа (2 ОРВ) осуществляет [[Соединение рукавов|соединение рукавов]] и осмотр вагонов по [[Осмотр по пяти позициям|пяти позициям]], включение [[Автотормоза|автотормозов]] у вагонов, замер давления в [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] производит один из ОРВ.
* 2 группа (5 ОРВ) производит полное опробование тормозов, [[Безотцепочный ремонт|безотцепочный ремонт]] [[Пневматическая часть|пневматической части]] тормозного оборудования, регулировку ТРП.
Техническое обслуживание транзитных поездов производит 2 бригады из семи ремонтно-смотровых групп. В каждой группе один осмотрщик-ремонтник вагонов. Сокращенное опробование выполняют 4 группы ОРВ СПТ, в группу входят 2 ОРВ. Старший ОРВ руководит сменой. Оперативное руководство сменой осуществляет ст. ОРВ через старшего оператора центра управления ПТО парка отправления. Два оператора обслуживают АРМ АСУ СТ, УЗОТ-РМ, АСДТ. При заступлении смены на дежурство старший ОРВ распределяет осмотрщиков на бригады и группы.
Технологическая численность работников смены приведена далее.
[[Файл:Snim43.PNG|center|550px]]
В [[Приёмоотправочный парк|приёмоотправочных парках]] «Б,В» производится техническое обслуживание [[Транзитные поезда|транзитных поездов]] и поездов своего формирования. Очередность обслуживания поездов бригадами устанавливается ст.оператором центра управления ПТО парка отправления по согласованию с ДСП. В зависимости от поездной обстановки и объема выполненных работ, в зависимости от длины состава старший ОРВ может менять количество бригад и количество групп в бригаде и производит гибкую расстановку смотровых групп. Время предъявления к техническому обслуживанию каждого следующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минут на переход ОРВ к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода. В целях исключения простоя сверхнормативного времени под обработкой грузовых поездов следующих по «жестким ниткам» обеспечивается техническое обслуживание данных поездов в установленное нормативное время согласно графиков работы ПТО за счёт перераспределения смотрового состава осмотрщиков-ремонтников вагонов.
== Предъявление поезда к осмотру и ограждение состава ==
О предстоящем приеме поездов и выставлении составов местного формирования на пути парков "Б","В" ДСП извещает работников ПТО по двусторонней парковой связи, указывая, на какой путь принимается или вы-ставляется поезд. Ст. оператор парка ПТО дублирует слова ДСП о приеме (выставлении) поезда по двухсторонней парковой связи предупреждает о бдительности работающих на путях: "Вагонники! На пути №___ прибывает поезд, будьте внимательны». Оператор АСУ СТ дублирует информацию о прибытии (выставлении) поездов по переносной радиосвязи. Если бригада занята обслуживанием огражденного поезда, а на соседний путь прибывает поезд, то ОРВ временно прекращают работу, отходят в безопасное место (между вагонами) и ждут полной остановки движущегося поезда или его проследования и контролируют техническое состояние вагонов.
При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП сообщает оператору об очерёдности их технического обслуживания. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минуты на переход ремонтно-смотровых групп к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения маневровых операций. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаки]]. О закреплении состава тормозными башмаками [[Дежурный по станции|ДСП]] по двухсторонней парковой связи сообщает оператору ПТО. Оператор ПТО по переносной радиосвязи незанятым техническим обслуживанием ОРВ находящимся в хвостовой части парка сообщает о необходимости контроля сжатия автосцепок. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки [[Локомотив|локомотива]] после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает оператору о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. Оператор ПТО по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. Для обеспечения безопасности работников, производящих техническое обслуживание составов на путях парков, предусмотрено [[Централизованное ограждение|централизованное ограждение]] этих путей. После остановки поезда и отцепки [[Локомотив|локомотива]] производится централизованное ограждение состава. Об ограждении поезда оператор уведомляет ОРВ "Вагонники! Поезд на пути №___ огражден, приступайте к техническому обслуживанию". В случае неисправности централизованного ограждения поездов, ограждение состава производит ОРВ хвостовой и головной группы, по указанию оператора ПТО, с головы и хвоста состава в соответствии с пунктом 6.3.1 данного раздела.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
* проводить техническое обслуживание вагонов на не [[Ограждённый состав|огражденном составе]];
* давать указания на выполнение маневровых операций для осуществления ремонта и снимать сигналы ограждения состава без разрешения оператора;
* выходить на железнодорожные пути без предъявления состава к техническому обслуживанию;
* после снятия ограждения запрещается заходить в межвагонное пространство и находиться в габарите неогражденного подвижного состава.
Снятие сигналов ограждения производить только после проверки окончания всех работ по техническому обслуживанию вагонов, передачи информации о завершении технического обслуживания всеми осмотрщиками-ремонтниками вагонов оператору и удаления всех работников от состава на безопасное расстояние. Передвигаться по парку можно только строго по маршрутам служебного и технологического проходов. До снятия сигналов ограждения поезда производить [[Маневровая работа|маневровые работы]] с вагонами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
== Перечень работ, выполняемых в поездах ==
* контрольный осмотр вагонов после роспуска с [[Сортировочная горка|сортировочной горки]] по 5-ти позициям (приемоотправочные парки «Б,В»);
* контроль сцепления автосцепных устройств вагонов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ремонт неисправностей, полученных в ходе роспуска с вагонов с горки или отцепка вагонов от [[Сформированный состав|сформированного состава]] (приемоотправочные парки «Б,В»);
* соединение тормозных рукавов, зарядка [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали поезда]] полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* полное опробование автотормозов от стационарных устройств или [[Локомотив|локомотива]] (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* [[Сокращённое опробование тормозов|сокращенное опробование тормозов]] от локомотива после полного опробования, проведенного от УЗОТ-РМ (приемоотправочные парки «Б,В»);
* навешивание поездных сигнальных дисков, обозначающих хвост грузовых поездов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ремонт [[Пневматическая часть тормозного оборудования|пневматической части тормозного]] оборудования вагонов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»);
== Перечень работ, выполняемых в транзитных поездах, прошедших гарантийный участок: ==
* контроль технического состояния вагонов «сходу» при прибытии поезда на станцию (приемоотправочные парки «Б,В»);
* техническое обслуживание с пролазкой, устранение выявленных неисправностей, устранение неисправностей, выявленных при встрече сходу и приборами безопасности (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* проверка [[Проверка автосцепки на саморасцеп|автосцепок на саморасцеп]] (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* [[Сокращённое опробование тормозов|сокращенное опробование тормозов]] от локомотива после полного опробования, проведенного от стационарных устройств (приемоотправочные парки «Б,В»);
* контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»).
== Перечень работ, выполняемых в транзитных поездах, не прошедших гарантийный участок: ==
* осмотр вагонов «сходу» (приемоотправочные парки «Б,В»);
* осмотр вагонов по тревожным показаниям приборов безопасности (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* устранение неисправностей, выявленных при встрече «сходу» (приемоотправочные парки «Б,В»);
* [[Полное опробование тормозов|полное опробование тормозов]] от стационарных устройств или локомотива (при смене локомотива) или сокращенное опробование тормозов (если локомотив не менялся) (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);
* ввод информации по результатам осмотра поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»).
== Техническое обслуживание поездов своего формирования ==
О выставлении сформированных составов на пути приёмоотправочных парков ДСП оповещает по двухсторонней парковой связи. Операторы ПТО дублируют сообщение о выставлении сформированных поездов по двухсторонней парковой связи и по переносной радиосвязи. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения [[Маневровые операции|маневровых операций]]. Перед выставлением состава в парк отправления оператор в АСУ СТ запрашивает наряд на ремонтные работы с перечнем неисправных вагонов, выявленных осмотрщиками парка прибытия. До отцепки маневрового локомотива состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки автосцепок на саморасцеп. Ст. оператор назначает ремонтно-смотровую бригаду на обслуживание поезда и сообщает об этом оператору АСУ СТ. После отцепки маневрового локомотива ст.оператор парка по согласованию с ДСП ограждает состав с централизованного пульта и объявляет об этом по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] в соответствии с данным разделом. Оператор АСУ СТ, работающий с данной бригадой, вводит в АСУ СТ время ограждения, указывает бригаду осмотра и предъявляет состав к техническому обслуживанию назначенной бригаде.
Техническое обслуживание вагонов проводится комплексной бригадой, состоящей из 2-х функциональных групп:
1 группа (2 ОРВ) осуществляет соединение рукавов и осмотр вагонов по пяти позициям, включение автотормозов у вагонов (далее по тексту первая группа).
2 группа (5 ОРВ) производит полное опробование тормозов, [[Безотцепочный ремонт|безотцепочный ремонт]] пневматической части тормозного оборудования, регулировку ТРП (далее по тексту вторая группа).
Оператор ПТО открывает в электронном виде натурный лист поезда в программе АСУ СТ, производит равномерное разделение на зоны обслуживания, определяет номера сходных вагонов для первой группы, состоящей из 2-х ОРВ, а также для ОРВ второй группы, состоящей из пяти ОРВ. Номера сходных вагонов оператор ПТО по переносной радиосвязи сообщает ОРВ. После ограждения состава оператор АСУ СТ предъявляет поезд к техническому обслуживанию ОРВ первой группы. Ремонт вагонов в парке отправления производится по нарядам, введенным в АСУ ПТО по результатам осмотра в парке прибытия и выявленных неисправностей в парке отправления. Головной ОРВ первой группы производит контроль высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головной автосцепки первого вагона порядком, изложенным в разделе А4 «Техническое обслуживание автосцепного устройства» Приложения А. Полученное значение осмотрщик-ремонтник вагонов мелом наносит на автосцепку и передает оператору ПТО для ввода выполненной работы по коду «а04» в программу АСУ СТ. После проверки высоты автосцепки ОРВ первой группы по команде оператора ПТО выполняет работы по подключению состава к колонке стационарного устройства с соблюдением требований по охране труда. ОРВ первой группы приступают к соединению рукавов, каждый ОРВ обслуживает свою группу вагонов. При первом проходе ОРВ осуществляют осмотр вагонов с одной стороны по 5-ти позициям (в соответствии с приложением Б). После соединения рукавов каждый ОРВ первой группы по переносной радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ о готовности состава к зарядке [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Оператор АСУ СТ приняв сообщение от каждого ОРВ, ставит поезд на зарядку. При втором проходе ОРВ осуществляют осмотр вагонов с другой стороны по 5-ти позициям (в соответствии с приложением Б). При производстве технического обслуживания ОРВ вагонов первой группы на обоих сходных вагонах обязаны наносить следующую разметку: Р-1, Р-2.
== Схема проходов ОРВ вагонов первой группы: ==
[[Файл:Snim44.PNG|center|550px]]
В процессе технического осмотра поезда ОРВ первой группы на 2 проходе с помощью [[Ломик Т416.00.024|ломика Т416.00.024]] производят проверку автосцепок на саморасцеп, головную и хвостовую автосцепки проверяют при помощи [[Шаблон №873|шаблона №873]]. При выявлении неисправности автосцепного устройства, требующей ремонта с растяжкой поезда, ОРВ первой группы сообщают оператору АСУ СТ по двухсторонней парковой связи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора и ст. ОРВ. Ст.оператор дает устную заявку ДСП, сообщает о предстоящей растяжке ст. ОРВ. После дачи технической готовности всеми группами ст. оператор центра управления парком по согласованию с ДСП снимает ограждение и оповещает об этом по громкоговорящей связи работников парка в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Операторы АСУ СТ дублируют сообщение ст.оператора. Перед прицепкой [[Локомотив|локомотива]] для проведения растяжки поезда, дежурный по парку оповещает работников смены по связи громкого оповещения: "На №__ пути будет производиться [[Маневровая работа|маневровая работа]]". Оператор парка дублирует эту команду: "Вагонники, будьте осторожны, на №_ пути производится маневровая работа".
Ст. ОРВ лично присутствует на месте растяжки и принимает меры к обеспечению правил техники безопасности. Составитель поездов, находящийся у места растяжки поезда, подает сигнал машинисту локомотива и производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцепленных вагонов составитель поездов устанавливает [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]]. Состав ограждается в соответствии с данным разделом. После ограждения производятся ремонтные работы на вагоне. После окончания ремонтных работ ст. ОРВ производит контроль выполненной работы. После его проверки осмотрщик-ремонтник вагонов дает готовность оператору АСУ СТ, работающему с данной бригадой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора парка, который извещает [[Дежурный по станции|ДСП]] об окончании ремонтных работ, по согласованию с ним снимает ограждение и предупреждает работников парка по громкоговорящей связи в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Составитель по команде дежурного по парку убирает [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и подаёт сигнал [[Машинист|машинисту]]. Производится соединение состава. Составитель соединяет тормозные рукава. После этого ОРВ, производивший устранение неисправности, должен проверить правильность сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов. О готовности состава по 1 и 2 проходу каждый ОРВ первой группы по переносной радиостанции сообщает оператору ПТО. В случае предъявления другого поезда к техническому обслуживанию оператор АСУ СТ направляет 1 группу ОРВ на его техническое обслуживание. Полное опробование автотормозов от стационарного устройства (или от локомотива) производится в соответствии с требованиями Приложения Б данного технологического процесса. После зарядки тормозной магистрали поезда, а также получения сообщении от ОРВ первой группы о готовности по 1 и 2 проходу, оператор АСУ СТ предъявляет к полному опробованию автотормозов от стационарного устройства бригаде ОРВ второй группы. Оператор АСУ СТ производит торможение состава от стационарного устройства и дает команду ОРВ второй группы проверить срабатывание тормозов в составе.
== Схема проходов ОРВ второй группы для поездов своего формирования: ==
[[Файл:Snim45.PNG|center|550px]]
* 1 проход по торможению состава выполняется четырьмя ОРВ с одной стороны состава, производится контроль технического состояния тормозного оборудования вагонов: проверка состояния и положения концевого крана; наличие утечек воздуха в соединении рукавов, концевом кране, контроль прижатия [[Тормозная колодка|тормозных колодок к колесу]], осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей скобы валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств, осмотр [[Регулятор тормозной рычажной передачи|регулятора тормозной рычажной передачи]], тяг, предохранительных устройств, контроль выхода штока тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок, осмотр запасного резервуара, соответствие установки режима воздухораспределителя, их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона, осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии), предохранительных устройств, авторегулятора, осмотр крепления магистральной трубы;
* 2 проход по отпуску тормозов выполняется четырьмя ОРВ с другой стороны состава, производится проверка состояния и положения концевого крана; наличие утечек воздуха в соединении рукавов, концевого крана, контроль отхода тормозных колодок от колес, контроль ухода штока тормозного цилиндра, утечек воздуха через [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]], контроль утечек воздуха запасного резервуара, контроль состояния подводящих труб, осмотр подводящих труб, [[Авторежим|авторежима]] (при наличии), предохранительных устройств, авторегулятора, осмотр крепления магистральной трубы;
* 3 проход, при котором производится ремонт выявленных неисправностей: сменить рукав соединительный, концевой кран, подводящую трубу, воздухораспределитель с проверкой действия тормоза вагона, тормозные колодки; укрепить подводящие трубы к авторежиму, авторежим, тройник; устранить утечки в соединениях трубопровода; рычажную передачу отрегулировать, проверить исправную работу установленного воздухораспределителя от стационарного устройства. ОРВ второй группы производят контроль технического состояния тормозного оборудования по 8-ми позициям.
ОРВ второй группы через 2 минуты после произведения торможения проходят вдоль состава свою группу вагонов (1 проход) и проверяют состояние и действие тормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штока [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] и прижатию колодок к поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования, производят подсчет тормозного нажатия и об окончании прохода, результаты подсчета и планируемую работу по тормозам сообщают оператору ПТО.
ОРВ 2 группы на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:
* Осмотрщик головной группы – Т1;
* Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);
* Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);
* Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);
* Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);
Оператор после получения информации от всех ОРВ второй группы об окончании первого прохода сообщает по переносной радиосвязи о начале отпуска тормозов. ОРВ второй группы переходят на вторую сторону состава, проходят вдоль состава (2 проход) и проверяют отпуск тормоза вагонов своей группы по выходу штока тормозного цилиндра и отходу [[Тормозная колодка|тормозных колодок]] от колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования. После прохода по отпуску ОРВ второй группы устраняют неисправности (3 проход), выявлены в процессе производства полного опробования автотормозов, выполняют регулировку рычажной передачи, смену приборов, убирают на вагоне меловые разметки, докладывают оператору об окончании работы, передают объем выполненной работы и уходе с поезда.
Запрещается при выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. Данные о выявленных и устраненных замечания ОРВ первой и ОРВ второй группы по переносной радиосвязи передают оператору АСУ СТ, которая в свою очередь заносит их в АСУ СТ.
Оператор АСУ СТ по распечатанному наряду с парка прибытия проверяет, всю ли работу выполнили ОРВ первой и второй групп на поезде. В случае если наряд выполнен не в полном объеме, оператор подсказывает ОРВ, что на поезде есть не выполненная им работа, возвращает его на поезд для устранения неисправностей.
О готовности состава по 1,2 и 3 проходам каждый ОРВ второй группы по переносной радиостанции сообщает оператору АСУ СТ. После дачи технической готовности ОРВ второй группы, соблюдая маршруты служебных и технологических проходов, переходят на другой поезд или в помещение обогрева, о чем по переносной радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ. Оператор АСУ СТ передает головному ОРВ второй группы данные для заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» полученные данные при полной пробе от всех ОРВ второй группы. Оператор АСУ СТ вводит информацию в АСУ СТ о технической готовности по группам, №№ сходных вагонов, время общей технической готовности поезда и сообщает об этом ст.оператору. Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением. В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ. При наличии в составе или отдельных его группах большого объёма ремонта, старший осмотрщик вагонов через ст.оператора даёт указание другим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этого состава или группы вагонов.Во время технического обслуживания при обнаружении вагонов без [[Запорно-пломбировочные устройства|запорно-пломбировочных устройств]] или скруток осмотрщик-ремонтник вагонов обязан сразу сообщить об этом по радиосвязи оператору ПТО, который должен передать сведения приемосдатчику груза и багажа.
При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон [[Боковая рама|боковых рам]] [[вагонная тележка|тележек]] для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. Перед заездом локомотива на путь головной ОРВ второй группы по команде оператора АСУ СТ выполняет работы по отключению состава от колонки стационарного устройства с соблюдением требований по охране труда. Перекрывает концевой кран [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]], после чего перекрывает концевой кран на выходе колонки.
После полной технической готовности поезда ст. оператор снимает централизованное ограждение в соответствии с данным разделом и сообщает ДСП о возможности подгонки локомотива. После подключения локомотива к составу поезда и его ограждения оператор АСУ СТ предъявляет поезд свободной бригаде ОРВ СПТ к сокращенному опробованию тормозов от локомотива. В исключительных случаях, при невозможности полного опробования тормозов поезда от стационарных устройств, оно производится от локомотива. Примерный перечень ремонтных работ, выполняемых в парке отправления:
== Техническое обслуживание вагонов произвести ==
=== Сменить/поставить: ===
* Балочку центрирующую
* Валик подъемника автосцепки с цепочкой расцепного привода
* Детали автосцепного механизма
* [[Маятниковая подвеска|Маятниковую подвеску]]
* Валик рычажной передачи
* Колодку тормозную
* Чеку [[Тормозная колодка|тормозной колодки]]
* Кран концевой
* Ручку крана разобщительного, концевого или режимного переключателя
* Подводящую трубку
* Рукав соединительный
* [[Разобщительный кран|Кран разобщительный]]
* [[Уплотнительное кольцо|Кольцо уплотнительное]]
* Главную и магистральную часть воздухораспределителя с проверкой от установки УЗОТ-РМ или локомотива
* Регулятор тормозной рычажной передачи
* Прокладку главной и магистральной часть воздухораспределителя
* Ниппель
* Муфта для соединения труб
* Штуцер
* Фильтр
* Кольцо уплотнительное концевого крана
* Валик рычажной передачи
* Шайбу валика рычажной передачи
* Шплинт валика рычажной передачи
* Пробку тормозного цилиндра
=== Укрепить: ===
* Тормозную магистраль
* Скобу поддерживающую тормозную магистраль
* Скобу крана концевого
* Скобу поддерживающую тормозной магистральной трубы
=== Устранить утечки ===
=== Отрегулировать: ===
* Длину [[Цепочка расцепного привода|цепочки расцепного привода]]
* Рычажную передачу
По окончанию сокращенного/полного опробования автотормозов ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]