Порядок контроля технического состояния в приемоотправочных парках

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Техническое обслуживание грузовых вагонов

ПРИЕМООТПРАВОЧНЫЕ ПАРКИ «Б,В»

Техническое обслуживание поездов в парках «Б,В» осуществляется четырьмя самостоятельными бригадами, в т.ч. две бригады выполняющие техническое обслуживание поездов своего формирования и две бригады выполняющие техническое обслуживание транзитных поездов: Техническое обслуживание поездов своего формирования производится 2 комплексными бригадами, состоящей из 2-х функциональных групп:

• 1 группа (2 ОРВ) осуществляет соединение рукавов и осмотр вагонов по пяти позициям, включение автотормозов у вагонов, замер давления в тормозной магистрали производит один из ОРВ.

• 2 группа (5 ОРВ) производит полное опробование тормозов, безотцепочный ремонт пневматической части тормозного оборудования, регулировку ТРП.

Техническое обслуживание транзитных поездов производит 2 бригады из семи ремонтно-смотровых групп. В каждой группе один осмотрщик-ремонтник вагонов. Сокращенное опробование выполняют 4 группы ОРВ СПТ, в группу входят 2 ОРВ. Старший ОРВ руководит сменой. Оперативное руководство сменой осуществляет ст. ОРВ через старшего оператора центра управления ПТО парка отправления. Два оператора обслуживают АРМ АСУ СТ, УЗОТ-РМ, АСДТ. При заступлении смены на дежурство старший ОРВ распределяет осмотрщиков на бригады и группы.

Технологическая численность работников смены приведена далее.

В приёмоотправочных парках «Б,В» производится техническое обслуживание транзитных поездов и поездов своего формирования. Очередность обслуживания поездов бригадами устанавливается ст.оператором центра управления ПТО парка отправления по согласованию с ДСП. В зависимости от поездной обстановки и объема выполненных работ, в зависимости от длины состава старший ОРВ может менять количество бригад и количество групп в бригаде и производит гибкую расстановку смотровых групп. Время предъявления к техническому обслуживанию каждого следующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минут на переход ОРВ к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода. В целях исключения простоя сверхнормативного времени под обработкой грузовых поездов следующих по «жестким ниткам» обеспечивается техническое обслуживание данных поездов в установленное нормативное время согласно графиков работы ПТО за счёт перераспределения смотрового состава осмотрщиков-ремонтников вагонов.

Предъявление поезда к осмотру и ограждение состава

О предстоящем приеме поездов и выставлении составов местного формирования на пути парков "Б","В" ДСП извещает работников ПТО по двусторонней парковой связи, указывая, на какой путь принимается или вы-ставляется поезд. Ст. оператор парка ПТО дублирует слова ДСП о приеме (выставлении) поезда по двухсторонней парковой связи предупреждает о бдительности работающих на путях: "Вагонники! На пути №___ прибывает поезд, будьте внимательны». Оператор АСУ СТ дублирует информацию о прибытии (выставлении) поездов по переносной радиосвязи. Если бригада занята обслуживанием огражденного поезда, а на соседний путь прибывает поезд, то ОРВ временно прекращают работу, отходят в безопасное место (между вагонами) и ждут полной остановки движущегося поезда или его проследования и контролируют техническое состояние вагонов.

При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП сообщает оператору об очерёдности их технического обслуживания. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минуты на переход ремонтно-смотровых групп к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения маневровых операций. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава тормозными башмаки. О закреплении состава тормозными башмаками ДСП по двухсторонней парковой связи сообщает оператору ПТО. Оператор ПТО по переносной радиосвязи незанятым техническим обслуживанием ОРВ находящимся в хвостовой части парка сообщает о необходимости контроля сжатия автосцепок. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки локомотива после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает оператору о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. Оператор ПТО по двухсторонней парковой связи сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. Для обеспечения безопасности работников, производящих техническое обслуживание составов на путях парков, предусмотрено централизованное ограждение этих путей. После остановки поезда и отцепки локомотива производится централизованное ограждение состава. Об ограждении поезда оператор уведомляет ОРВ "Вагонники! Поезд на пути №___ огражден, приступайте к техническому обслуживанию". В случае неисправности централизованного ограждения поездов, ограждение состава производит ОРВ хвостовой и головной группы, по указанию оператора ПТО, с головы и хвоста состава в соответствии с пунктом 6.3.1 данного раздела.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• проводить техническое обслуживание вагонов на не огражденном составе;

• давать указания на выполнение маневровых операций для осуществления ремонта и снимать сигналы ограждения состава без разрешения оператора;

• выходить на железнодорожные пути без предъявления состава к техническому обслуживанию;

• после снятия ограждения запрещается заходить в межвагонное пространство и находиться в габарите неогражденного подвижного состава.

Снятие сигналов ограждения производить только после проверки окончания всех работ по техническому обслуживанию вагонов, передачи информации о завершении технического обслуживания всеми осмотрщиками-ремонтниками вагонов оператору и удаления всех работников от состава на безопасное расстояние. Передвигаться по парку можно только строго по маршрутам служебного и технологического проходов. До снятия сигналов ограждения поезда производить маневровые работы с вагонами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Перечень работ, выполняемых в поездах

• контрольный осмотр вагонов после роспуска с сортировочной горки по 5-ти позициям (приемоотправочные парки «Б,В»);

• контроль сцепления автосцепных устройств вагонов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• ремонт неисправностей, полученных в ходе роспуска с вагонов с горки или отцепка вагонов от сформированного состава (приемоотправочные парки «Б,В»);

• соединение тормозных рукавов, зарядка тормозной магистрали поезда полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• полное опробование автотормозов от стационарных устройств или локомотива (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• сокращенное опробование тормозов от локомотива после полного опробования, проведенного от УЗОТ-РМ (приемоотправочные парки «Б,В»);

• навешивание поездных сигнальных дисков, обозначающих хвост грузовых поездов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• ремонт пневматической части тормозного оборудования вагонов (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»);

Перечень работ, выполняемых в транзитных поездах, прошедших гарантийный участок:

• контроль технического состояния вагонов «сходу» при прибытии поезда на станцию (приемоотправочные парки «Б,В»);

• техническое обслуживание с пролазкой, устранение выявленных неисправностей, устранение неисправностей, выявленных при встрече сходу и приборами безопасности (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• проверка автосцепок на саморасцеп (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• сокращенное опробование тормозов от локомотива после полного опробования, проведенного от стационарных устройств (приемоотправочные парки «Б,В»);

• контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»).

Перечень работ, выполняемых в транзитных поездах, не прошедших гарантийный участок:

• осмотр вагонов «сходу» (приемоотправочные парки «Б,В»);

• осмотр вагонов по тревожным показаниям приборов безопасности (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• устранение неисправностей, выявленных при встрече «сходу» (приемоотправочные парки «Б,В»);

• полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива (при смене локомотива) или сокращенное опробование тормозов (если локомотив не менялся) (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда (приемоотправочные парки «Б,В», парк I);

• ввод информации по результатам осмотра поездов в программу АСУ СТ (приемоотправочные парки «Б,В»).

Техническое обслуживание поездов своего формирования

О выставлении сформированных составов на пути приёмоотправочных парков ДСП оповещает по двухсторонней парковой связи. Операторы ПТО дублируют сообщение о выставлении сформированных поездов по двухсторонней парковой связи и по переносной радиосвязи. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения маневровых операций. Перед выставлением состава в парк отправления оператор в АСУ СТ запрашивает наряд на ремонтные работы с перечнем неисправных вагонов, выявленных осмотрщиками парка прибытия. До отцепки маневрового локомотива состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки автосцепок на саморасцеп. Ст. оператор назначает ремонтно-смотровую бригаду на обслуживание поезда и сообщает об этом оператору АСУ СТ. После отцепки маневрового локомотива ст.оператор парка по согласованию с ДСП ограждает состав с централизованного пульта и объявляет об этом по двухсторонней парковой связи в соответствии с данным разделом. Оператор АСУ СТ, работающий с данной бригадой, вводит в АСУ СТ время ограждения, указывает бригаду осмотра и предъявляет состав к техническому обслуживанию назначенной бригаде.

Техническое обслуживание вагонов проводится комплексной бригадой, состоящей из 2-х функциональных групп:

1 группа (2 ОРВ) осуществляет соединение рукавов и осмотр вагонов по пяти позициям, включение автотормозов у вагонов (далее по тексту первая группа).

2 группа (5 ОРВ) производит полное опробование тормозов, безотцепочный ремонт пневматической части тормозного оборудования, регулировку ТРП (далее по тексту вторая группа).

Оператор ПТО открывает в электронном виде натурный лист поезда в программе АСУ СТ, производит равномерное разделение на зоны обслуживания, определяет номера сходных вагонов для первой группы, состоящей из 2-х ОРВ, а также для ОРВ второй группы, состоящей из пяти ОРВ. Номера сходных вагонов оператор ПТО по переносной радиосвязи сообщает ОРВ. После ограждения состава оператор АСУ СТ предъявляет поезд к техническому обслуживанию ОРВ первой группы. Ремонт вагонов в парке отправления производится по нарядам, введенным в АСУ ПТО по результатам осмотра в парке прибытия и выявленных неисправностей в парке отправления. Головной ОРВ первой группы производит контроль высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головной автосцепки первого вагона порядком, изложенным в разделе А4 «Техническое обслуживание автосцепного устройства» Приложения А. Полученное значение осмотрщик-ремонтник вагонов мелом наносит на автосцепку и передает оператору ПТО для ввода выполненной работы по коду «а04» в программу АСУ СТ. После проверки высоты автосцепки ОРВ первой группы по команде оператора ПТО выполняет работы по подключению состава к колонке стационарного устройства с соблюдением требований по охране труда. ОРВ первой группы приступают к соединению рукавов, каждый ОРВ обслуживает свою группу вагонов. При первом проходе ОРВ осуществляют осмотр вагонов с одной стороны по 5-ти позициям (в соответствии с приложением Б). После соединения рукавов каждый ОРВ первой группы по переносной радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ о готовности состава к зарядке тормозной магистрали. Оператор АСУ СТ приняв сообщение от каждого ОРВ, ставит поезд на зарядку. При втором проходе ОРВ осуществляют осмотр вагонов с другой стороны по 5-ти позициям (в соответствии с приложением Б). При производстве технического обслуживания ОРВ вагонов первой группы на обоих сходных вагонах обязаны наносить следующую разметку: Р-1, Р-2.

Схема проходов ОРВ вагонов первой группы:

В процессе технического осмотра поезда ОРВ первой группы на 2 проходе с помощью ломика Т416.00.024 производят проверку автосцепок на саморасцеп, головную и хвостовую автосцепки проверяют при помощи шаблона №873. При выявлении неисправности автосцепного устройства, требующей ремонта с растяжкой поезда, ОРВ первой группы сообщают оператору АСУ СТ по двухсторонней парковой связи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора и ст. ОРВ. Ст.оператор дает устную заявку ДСП, сообщает о предстоящей растяжке ст. ОРВ. После дачи технической готовности всеми группами ст. оператор центра управления парком по согласованию с ДСП снимает ограждение и оповещает об этом по громкоговорящей связи работников парка в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Операторы АСУ СТ дублируют сообщение ст.оператора. Перед прицепкой локомотива для проведения растяжки поезда, дежурный по парку оповещает работников смены по связи громкого оповещения: "На №__ пути будет производиться маневровая работа". Оператор парка дублирует эту команду: "Вагонники, будьте осторожны, на №_ пути производится маневровая работа".

Ст. ОРВ лично присутствует на месте растяжки и принимает меры к обеспечению правил техники безопасности. Составитель поездов, находящийся у места растяжки поезда, подает сигнал машинисту локомотива и производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцепленных вагонов составитель поездов устанавливает тормозные башмаки. Состав ограждается в соответствии с данным разделом. После ограждения производятся ремонтные работы на вагоне. После окончания ремонтных работ ст. ОРВ производит контроль выполненной работы. После его проверки осмотрщик-ремонтник вагонов дает готовность оператору АСУ СТ, работающему с данной бригадой. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст.оператора парка, который извещает ДСП об окончании ремонтных работ, по согласованию с ним снимает ограждение и предупреждает работников парка по громкоговорящей связи в соответствии с местной инструкцией по регламенту переговоров. Составитель по команде дежурного по парку убирает тормозные башмаки и подаёт сигнал машинисту. Производится соединение состава. Составитель соединяет тормозные рукава. После этого ОРВ, производивший устранение неисправности, должен проверить правильность сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов. О готовности состава по 1 и 2 проходу каждый ОРВ первой группы по переносной радиостанции сообщает оператору ПТО. В случае предъявления другого поезда к техническому обслуживанию оператор АСУ СТ направляет 1 группу ОРВ на его техническое обслуживание. Полное опробование автотормозов от стационарного устройства (или от локомотива) производится в соответствии с требованиями Приложения Б данного технологического процесса. После зарядки тормозной магистрали поезда, а также получения сообщении от ОРВ первой группы о готовности по 1 и 2 проходу, оператор АСУ СТ предъявляет к полному опробованию автотормозов от стационарного устройства бригаде ОРВ второй группы. Оператор АСУ СТ производит торможение состава от стационарного устройства и дает команду ОРВ второй группы проверить срабатывание тормозов в составе.

Схема проходов ОРВ второй группы для поездов своего формирования:

• 1 проход по торможению состава выполняется четырьмя ОРВ с одной стороны состава, производится контроль технического состояния тормозного оборудования вагонов: проверка состояния и положения концевого крана; наличие утечек воздуха в соединении рукавов, концевом кране, контроль прижатия тормозных колодок к колесу, осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей скобы валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств, осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, контроль выхода штока тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок, осмотр запасного резервуара, соответствие установки режима воздухораспределителя, их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона, осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии), предохранительных устройств, авторегулятора, осмотр крепления магистральной трубы;

• 2 проход по отпуску тормозов выполняется четырьмя ОРВ с другой стороны состава, производится проверка состояния и положения концевого крана; наличие утечек воздуха в соединении рукавов, концевого крана, контроль отхода тормозных колодок от колес, контроль ухода штока тормозного цилиндра, утечек воздуха через тормозной цилиндр, контроль утечек воздуха запасного резервуара, контроль состояния подводящих труб, осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии), предохранительных устройств, авторегулятора, осмотр крепления магистральной трубы;

• 3 проход, при котором производится ремонт выявленных неисправностей: сменить рукав соединительный, концевой кран, подводящую трубу, воздухораспределитель с проверкой действия тормоза вагона, тормозные колодки; укрепить подводящие трубы к авторежиму, авторежим, тройник; устранить утечки в соединениях трубопровода; рычажную передачу отрегулировать, проверить исправную работу установленного воздухораспределителя от стационарного устройства. ОРВ второй группы производят контроль технического состояния тормозного оборудования по 8-ми позициям.

ОРВ второй группы через 2 минуты после произведения торможения проходят вдоль состава свою группу вагонов (1 проход) и проверяют состояние и действие тормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования, производят подсчет тормозного нажатия и об окончании прохода, результаты подсчета и планируемую работу по тормозам сообщают оператору ПТО.

ОРВ 2 группы на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:

• Осмотрщик головной группы – Т1;

• Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);

• Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);

• Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);

• Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);

Оператор после получения информации от всех ОРВ второй группы об окончании первого прохода сообщает по переносной радиосвязи о начале отпуска тормозов. ОРВ второй группы переходят на вторую сторону состава, проходят вдоль состава (2 проход) и проверяют отпуск тормоза вагонов своей группы по выходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования. После прохода по отпуску ОРВ второй группы устраняют неисправности (3 проход), выявлены в процессе производства полного опробования автотормозов, выполняют регулировку рычажной передачи, смену приборов, убирают на вагоне меловые разметки, докладывают оператору об окончании работы, передают объем выполненной работы и уходе с поезда.

Запрещается при выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. Данные о выявленных и устраненных замечания ОРВ первой и ОРВ второй группы по переносной радиосвязи передают оператору АСУ СТ, которая в свою очередь заносит их в АСУ СТ. Оператор АСУ СТ по распечатанному наряду с парка прибытия проверяет, всю ли работу выполнили ОРВ первой и второй групп на поезде. В случае если наряд выполнен не в полном объеме, оператор подсказывает ОРВ, что на поезде есть не выполненная им работа, возвращает его на поезд для устранения неисправностей.

О готовности состава по 1,2 и 3 проходам каждый ОРВ второй группы по переносной радиостанции сообщает оператору АСУ СТ. После дачи технической готовности ОРВ второй группы, соблюдая маршруты служебных и технологических проходов, переходят на другой поезд или в помещение обогрева, о чем по переносной радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ. Оператор АСУ СТ передает головному ОРВ второй группы данные для заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» полученные данные при полной пробе от всех ОРВ второй группы. Оператор АСУ СТ вводит информацию в АСУ СТ о технической готовности по группам, №№ сходных вагонов, время общей технической готовности поезда и сообщает об этом ст.оператору. Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением. В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ. При наличии в составе или отдельных его группах большого объёма ремонта, старший осмотрщик вагонов через ст.оператора даёт указание другим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этого состава или группы вагонов.Во время технического обслуживания при обнаружении вагонов без запорно-пломбировочных устройств или скруток осмотрщик-ремонтник вагонов обязан сразу сообщить об этом по радиосвязи оператору ПТО, который должен передать сведения приемосдатчику груза и багажа.

При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон боковых рам тележек для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески тормозного башмака, проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. Перед заездом локомотива на путь головной ОРВ второй группы по команде оператора АСУ СТ выполняет работы по отключению состава от колонки стационарного устройства с соблюдением требований по охране труда. Перекрывает концевой кран тормозной магистрали, после чего перекрывает концевой кран на выходе колонки.

После полной технической готовности поезда ст. оператор снимает централизованное ограждение в соответствии с данным разделом и сообщает ДСП о возможности подгонки локомотива. После подключения локомотива к составу поезда и его ограждения оператор АСУ СТ предъявляет поезд свободной бригаде ОРВ СПТ к сокращенному опробованию тормозов от локомотива. В исключительных случаях, при невозможности полного опробования тормозов поезда от стационарных устройств, оно производится от локомотива. Примерный перечень ремонтных работ, выполняемых в парке отправления:

Техническое обслуживание вагонов произвести

Сменить/поставить:

• Балочку центрирующую

• Валик подъемника автосцепки с цепочкой расцепного привода

• Детали автосцепного механизма

• Маятниковую подвеску

• Валик рычажной передачи

• Колодку тормозную

• Чеку тормозной колодки

• Кран концевой

• Ручку крана разобщительного, концевого или режимного переключателя

• Подводящую трубку

• Рукав соединительный

• Кран разобщительный

• Кольцо уплотнительное

• Главную и магистральную часть воздухораспределителя с проверкой от установки УЗОТ-РМ или локомотива

• Регулятор тормозной рычажной передачи

• Прокладку главной и магистральной часть воздухораспределителя

• Ниппель

• Муфта для соединения труб

• Штуцер

• Фильтр

• Кольцо уплотнительное концевого крана

• Валик рычажной передачи

• Шайбу валика рычажной передачи

• Шплинт валика рычажной передачи

• Пробку тормозного цилиндра

Укрепить:

• Тормозную магистраль

• Скобу поддерживающую тормозную магистраль

• Скобу крана концевого

• Скобу поддерживающую тормозной магистральной трубы

Отрегулировать:

• Длину цепочки расцепного привода

• Рычажную передачу

По окончанию сокращенного/полного опробования автотормозов ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.

См. также

• Изучение феррозондовых преобразователей

• Намагничивание детали

• Феррозондовый контроль