АРМ ЛПК: различия между версиями
(Новая страница: «Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава») |
|||
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
+ | {{#seo: | ||
+ | |keywords=полезная информация про АРМЛПК | ||
+ | |description= АРМЛПК | ||
+ | }} | ||
+ | |||
+ | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава|Напольные устройства диагностики подвижного состава }} | ||
+ | |||
+ | |||
+ | __TOC__ | ||
+ | |||
+ | == Общие сведения == | ||
+ | |||
+ | • Информация о поездах, проконтролированных КТСМ-01Д, по каналам связи поступает через концентратор информации (КИ) на АРМ ЛПК, где архивируется и сохраняется на жестком диске и выводится на экран монитора. | ||
+ | • На экране монитора изображена схема устройств контроля в виде «мнемонических окон». В «окнах» устройств отображается время проследования последнего поезда по данному пункту контроля. Цвет «окна» устройства меняется в зависимости от показаний аппаратуры контроля КТСМ. Если в одном поезде обнаруживаются несколько вагонов с показаниями, то цвет «окна» устройства, для этого поезда, соответствует наиболее аварийному показанию. | ||
+ | • Вся информация о вагонах с показаниями, выводится в окнах АРМа ЛПК с цветовыми атрибутами. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Napol4.PNG|500px|center|thumb|Таблица 1 - Информация о вагонах АРМа ЛПК]] | ||
+ | |||
+ | == Ответственности == | ||
+ | |||
+ | Ответственность за обеспечение остановки на [[Перегон|перегоне]] или станции поезда, в составе которого с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны или [[Локомотив|локомотивы]], возлагается: | ||
+ | |||
+ | - на [[Дежурный по станции|дежурного по станции]], который, руководствуясь показаниями "станционного пульта оператора" и информацией с печатающего устройства средств контроля, передает по радиосвязи указание [[Машинист|машинисту]] о необходимости остановки поезда на перегоне - по сигналу "ТРЕВОГА - 2", или следования на станцию - по сигналу "ТРЕВОГА-1" и обеспечивает закрытие соответственно входного или выходного сигнала станции; | ||
+ | |||
+ | - на машиниста [[Локомотив|локомотива]] этого поезда, который руководствуется при этом указанием дежурного по станции и покаяниями входного или выходного сигнала станции при выходе из строя поездной радиосвязи только по показаниям входного и выходного сигнала станции. | ||
+ | |||
+ | == См. также == | ||
+ | |||
+ | * [[Изучение феррозондовых преобразователей]] | ||
+ | |||
+ | * [[Намагничивание детали]] | ||
+ | |||
+ | * [[Феррозондовый контроль]] | ||
+ | |||
[[Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава]] | [[Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава]] |
Текущая версия на 11:28, 15 марта 2021
Общие сведения
• Информация о поездах, проконтролированных КТСМ-01Д, по каналам связи поступает через концентратор информации (КИ) на АРМ ЛПК, где архивируется и сохраняется на жестком диске и выводится на экран монитора. • На экране монитора изображена схема устройств контроля в виде «мнемонических окон». В «окнах» устройств отображается время проследования последнего поезда по данному пункту контроля. Цвет «окна» устройства меняется в зависимости от показаний аппаратуры контроля КТСМ. Если в одном поезде обнаруживаются несколько вагонов с показаниями, то цвет «окна» устройства, для этого поезда, соответствует наиболее аварийному показанию. • Вся информация о вагонах с показаниями, выводится в окнах АРМа ЛПК с цветовыми атрибутами.
Ответственности
Ответственность за обеспечение остановки на перегоне или станции поезда, в составе которого с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны или локомотивы, возлагается:
- на дежурного по станции, который, руководствуясь показаниями "станционного пульта оператора" и информацией с печатающего устройства средств контроля, передает по радиосвязи указание машинисту о необходимости остановки поезда на перегоне - по сигналу "ТРЕВОГА - 2", или следования на станцию - по сигналу "ТРЕВОГА-1" и обеспечивает закрытие соответственно входного или выходного сигнала станции;
- на машиниста локомотива этого поезда, который руководствуется при этом указанием дежурного по станции и покаяниями входного или выходного сигнала станции при выходе из строя поездной радиосвязи только по показаниям входного и выходного сигнала станции.