Почтовые вагоны: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про Почтовые вагоны | ||
| + | |description= Почтовые вагоны | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}} | |
| − | Почтовый вагон | + | [[Файл:PoCHTA.jpg|thumb|500px|Почтовый вагон]] |
| − | Электроснабжение вагона - от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; водяное отопление (электроугольный котел с программным управлением), вентиляция приточная механическая (автоматизирована от температурных преобразователей) и естественная (через потолочные дефлекторы). | + | ПОЧТОВЫЕ ВАГОНЫ относятся к подвижному составу вспомогательного назначения и спроектированы на базе типовых [[Пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] для [[Пассажирские перевозки|перевозки пассажиров]].Почтовые вагоны чаще следуют в составе пассажирских или почтово-багажных составов. Последние останавливаются только в определенных пунктах для погрузки-выгрузки писем и багажа, предусмотренных расписанием. Пассажирские поезда осуществляют остановку лишь на крупных [[Вокзал|вокзалах]] или транспортируют почту на дальние расстояния. На линиях, где перевозка почты не популярна, для ее транспортирования используют часть пассажирского вагона. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | Современные почтовые вагоны обеспечивают безопасную транспортировку, хранение и удобную загрузку-выгрузку почтовых отправок. В них имеются устройства для приема, хранения и переработки тары с письмами, посылок и бандеролей. В вагоне есть особые штампыи и ярлыки, с помощью которых проставляются отметки о доставке почты железной дорогой. Гашение почты производится лишь в тех случаях, если письмо попало в почтовый вагон через ящик, прикрепленный на нем. Почтовые вагоны изображаются на марках в разных странах мира. Также коллекционную ценность представляют наклейки, штемпели и ярлыки вагонов для перевозки почты. | ||
| + | История | ||
| + | |||
| + | == История внедрения == | ||
| + | |||
| + | Впервые перевозка почты железной дорогой начала осуществляться в Великобритании в 30-х годах XIX века по линии Ливерпуль-Манчестер. Первый вагон для транспортировки почты был сооружен в Англии из вагона для перевозки животных. Данная практика транспортировки почты быстро распространилась и в других государствах: Бельгии, Франции, России, Америке. Первые вагоны для почты не могли похвастаться удобством для их сортировки. Они были небольшие по размерам и очень тесные. В начале XX века стали строиться почтовые вагоны большей длины с необходимым оснащением. В английских вагонах находились приспособления для сброса и подхвата почтовых мешков в процессе движения состава. | ||
| + | К началу 1904 года на железнодорожных линиях Российской империи курсировало почти 600 почтовых вагонов. В них работали служащие, которые забирали письма из ящика на станции и сортировали их в пути. При СССР были введены календарные штемпели. Кроме стандартного знака СССР, они имели надпись «ПВ», дату, начальную и конечную станции. В 1975 году по железным дорогам двигалось более 3000 почтовых вагонов с оборудованием для переработки груза в пути и отдыха работников. В 1981 году были введены прямые почтовые вагоны, движущиеся до пункта назначения без перегрузки, они передавались между разными составами. Чаще всего на линиях железных дорог СССР почта перевозилась вагонами 22-СБ, оснащенными поворотным краном и автономным освещением, а также отоплением и вентиляцией. Такой вагон был похож на небольшое почтовое отделение. В нем имелся сортировочный отсек, трактовый и временный склад. На станции выгрузки к вагону подъезжали электромашины с тележками для приема груза. | ||
| + | Помимо 22-СБ, в СССР курсировали цельнометаллические 4-осные вагоны 4-СБ и 14-СБ. В конце XX- начале XXI века количество почтовой корреспонденции значительно сократилось, что повлекло уменьшение числа вагонов. К 2008 году по линиям ОАО «РЖД» курсировало лишь 445 почтовых вагонов. С 2005 года старые модели начали заменять на новые почтовые вагоны 61-531 современного типа. Их выпускает предприятие ЗАО «Вагонмаш» Санкт-Петербурга. В новых вагонах для сортировки почты достаточно наличие лишь 2 человек. Также возможна перевозка почты в [[Контейнер|контейнерах]], которые загружаются в магистральном сортировочном пункте. С 2009 года для перевозки почты также стали применяться единицы, выпущенные ОАО «Торжокский вагоностроительный завод». | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Классификация == | ||
| + | |||
| + | Различают два типа почтовых вагонов: | ||
| + | *ПП - для перевозки почтовых отправлений, обработки и обмена их в пути следования | ||
| + | *ПП-1 - для перевозки почтовых отправлений в [[Контейнеры|контейнерах]] и обмена их в пути следования. | ||
| + | |||
| + | Почтовый вагон типа ПП модели 61-514 имеет две кладовые: трактовую для посылок, выгружаемых на [[Промежуточные станции|промежуточных станциях]], и [[Транзит|транзитную]] - для размещения посылок, следующих до конечной станции. В вагоне есть все необходимые обустройства для работы и отдыха бригад и [[Проводники|проводников]]. | ||
| + | |||
| + | Почтовый вагон типа ПП-1 модели 61-525 предназначен для перевозки почты и других почтовых отправлений в контейнерах. Вагон включают в состав пассажирских и почтово-багажных поездов. Грузоподъемность вагона 23 т; площадь производственных помещений 53 м2; масса тары 45 т; наружная длина кузова 23,6 м. Багажная кладовая вагона оборудована [[Грузоподъемное устройство|грузоподъемным устройством]] с электроприводом для подъема грузов массой до 0,5 т. | ||
| + | |||
| + | == Электроснабжение вагона == | ||
| + | |||
| + | Электроснабжение вагона - от [[Подвагонный генератор|подвагонного генератора]] и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; водяное отопление (электроугольный котел с программным управлением), вентиляция приточная механическая (автоматизирована от температурных преобразователей) и естественная (через потолочные дефлекторы). | ||
Почтовые вагоны типа ПП-1 строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в г. Санкт-Петербург. | Почтовые вагоны типа ПП-1 строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в г. Санкт-Петербург. | ||
| + | [[Категория:Пассажирские вагоны]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Багажные вагоны]] | ||
| + | |||
| + | * [[Пассажирские вагоны]] | ||
| − | [[ | + | * [[Вагоны-рестораны]] |
Текущая версия на 04:52, 18 октября 2020
ПОЧТОВЫЕ ВАГОНЫ относятся к подвижному составу вспомогательного назначения и спроектированы на базе типовых пассажирских вагонов для перевозки пассажиров.Почтовые вагоны чаще следуют в составе пассажирских или почтово-багажных составов. Последние останавливаются только в определенных пунктах для погрузки-выгрузки писем и багажа, предусмотренных расписанием. Пассажирские поезда осуществляют остановку лишь на крупных вокзалах или транспортируют почту на дальние расстояния. На линиях, где перевозка почты не популярна, для ее транспортирования используют часть пассажирского вагона.
Общие сведения
Современные почтовые вагоны обеспечивают безопасную транспортировку, хранение и удобную загрузку-выгрузку почтовых отправок. В них имеются устройства для приема, хранения и переработки тары с письмами, посылок и бандеролей. В вагоне есть особые штампыи и ярлыки, с помощью которых проставляются отметки о доставке почты железной дорогой. Гашение почты производится лишь в тех случаях, если письмо попало в почтовый вагон через ящик, прикрепленный на нем. Почтовые вагоны изображаются на марках в разных странах мира. Также коллекционную ценность представляют наклейки, штемпели и ярлыки вагонов для перевозки почты. История
История внедрения
Впервые перевозка почты железной дорогой начала осуществляться в Великобритании в 30-х годах XIX века по линии Ливерпуль-Манчестер. Первый вагон для транспортировки почты был сооружен в Англии из вагона для перевозки животных. Данная практика транспортировки почты быстро распространилась и в других государствах: Бельгии, Франции, России, Америке. Первые вагоны для почты не могли похвастаться удобством для их сортировки. Они были небольшие по размерам и очень тесные. В начале XX века стали строиться почтовые вагоны большей длины с необходимым оснащением. В английских вагонах находились приспособления для сброса и подхвата почтовых мешков в процессе движения состава. К началу 1904 года на железнодорожных линиях Российской империи курсировало почти 600 почтовых вагонов. В них работали служащие, которые забирали письма из ящика на станции и сортировали их в пути. При СССР были введены календарные штемпели. Кроме стандартного знака СССР, они имели надпись «ПВ», дату, начальную и конечную станции. В 1975 году по железным дорогам двигалось более 3000 почтовых вагонов с оборудованием для переработки груза в пути и отдыха работников. В 1981 году были введены прямые почтовые вагоны, движущиеся до пункта назначения без перегрузки, они передавались между разными составами. Чаще всего на линиях железных дорог СССР почта перевозилась вагонами 22-СБ, оснащенными поворотным краном и автономным освещением, а также отоплением и вентиляцией. Такой вагон был похож на небольшое почтовое отделение. В нем имелся сортировочный отсек, трактовый и временный склад. На станции выгрузки к вагону подъезжали электромашины с тележками для приема груза. Помимо 22-СБ, в СССР курсировали цельнометаллические 4-осные вагоны 4-СБ и 14-СБ. В конце XX- начале XXI века количество почтовой корреспонденции значительно сократилось, что повлекло уменьшение числа вагонов. К 2008 году по линиям ОАО «РЖД» курсировало лишь 445 почтовых вагонов. С 2005 года старые модели начали заменять на новые почтовые вагоны 61-531 современного типа. Их выпускает предприятие ЗАО «Вагонмаш» Санкт-Петербурга. В новых вагонах для сортировки почты достаточно наличие лишь 2 человек. Также возможна перевозка почты в контейнерах, которые загружаются в магистральном сортировочном пункте. С 2009 года для перевозки почты также стали применяться единицы, выпущенные ОАО «Торжокский вагоностроительный завод».
Классификация
Различают два типа почтовых вагонов:
- ПП - для перевозки почтовых отправлений, обработки и обмена их в пути следования
- ПП-1 - для перевозки почтовых отправлений в контейнерах и обмена их в пути следования.
Почтовый вагон типа ПП модели 61-514 имеет две кладовые: трактовую для посылок, выгружаемых на промежуточных станциях, и транзитную - для размещения посылок, следующих до конечной станции. В вагоне есть все необходимые обустройства для работы и отдыха бригад и проводников.
Почтовый вагон типа ПП-1 модели 61-525 предназначен для перевозки почты и других почтовых отправлений в контейнерах. Вагон включают в состав пассажирских и почтово-багажных поездов. Грузоподъемность вагона 23 т; площадь производственных помещений 53 м2; масса тары 45 т; наружная длина кузова 23,6 м. Багажная кладовая вагона оборудована грузоподъемным устройством с электроприводом для подъема грузов массой до 0,5 т.
Электроснабжение вагона
Электроснабжение вагона - от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей; освещение - лампами накаливания; водяное отопление (электроугольный котел с программным управлением), вентиляция приточная механическая (автоматизирована от температурных преобразователей) и естественная (через потолочные дефлекторы).
Почтовые вагоны типа ПП-1 строятся серийно с 1990 г. на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в г. Санкт-Петербург.