Юго-Восточная железная дорога: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 5 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Белгородской, Воронежской, Липецкой, Тамбовской, Курской, Рязанской, Волгоградской, Пензенской, Саратовской, Тульской, Ростовской. Управление дороги в Воронеже. Эксплуатационная длина (01.01.2000 г.) - 4272 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Московская железная дорога|Московской]] (по ст. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Волово, Касторная-Курская, Курск, Готня), [[Приволжская железная дорога|Приволжской]] (ст. Дуплятка, Благодатка, Ильмень), [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской]] (ст. Кривозёровка), [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказской]] (ст. Чертково) и [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Выстрел, Соловей, Нежеголь, Красный Хутор, Казачок, Илек-Пеньковка).  
+
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про Юго-Восточную железную дорогу
 +
|description= Юго-Восточная железная дорога
 +
}}
 +
 
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
 +
 
 +
ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги|Российские железные дороги]] и пролегает по территории Белгородской, Воронежской, Липецкой, Тамбовской, Курской, Рязанской, Волгоградской, Пензенской, Саратовской, Тульской, Ростовской. Управление дороги в Воронеже. Эксплуатационная длина (01.01.2000 г.) - 4272 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Московская железная дорога|Московской]] (по ст. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Волово, Касторная-Курская, Курск, Готня), [[Приволжская железная дорога|Приволжской]] (ст. Дуплятка, Благодатка, Ильмень), [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской]] (ст. Кривозёровка), [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказской]] (ст. Чертково) и [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Выстрел, Соловей, Нежеголь, Красный Хутор, Казачок, Илек-Пеньковка).  
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Общие сведения ==
  
 
[[Файл:UVZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]
 
[[Файл:UVZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]
  
В состав дороги входят отделения: Мичуринское, Елецкое, Ртищевское, Л пекинское, Белгородское и Воронежское. Осн. станции и узлы: Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород. Дорога связывает южные районы России с Центральным промышленным районом, Поволжьем и Уралом; обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и перерабатывающей промышленности, районов развитого сельского хозяйства. В состав дороги входят линии, построенные в основном во второй половине 19 в. Первый участок дороги вступил в строй в 1866 г. Дорога строилась по инициативе земств на частный капитал. К началу 20 в. общая протяженность дороги составляла более 3000 верст. Для обслуживания подвижного состава были построены мастерские, а затем паровозные и вагонные депо. В 1893 г. было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединивших Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги. Техническая оснащенность дороги
+
В состав дороги входят 3 отделения: Белгородское, Лискинское и Мичуринское. Осн. станции и узлы: Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород. Дорога связывает южные районы России с Центральным промышленным районом, Поволжьем и Уралом; обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и [[Перерабатывающая промышленность|перерабатывающей промышленности]], районов развитого сельского хозяйства. В состав дороги входят линии, построенные в основном во второй половине 19 в.
была низкой, подвижной состав отличался малой мощностью, низкой грузоподъемностью; в путь были уложены рельсы разных типов. В 1868 г. на станции Елец было открыто одно из первых в России технических учебных заведений. Большим разрушениям дорога подвергалась в годы гражданской войны и военной интервенции: уничтожено 70% паровозов, взорвано 78 крупныз мостов, разрушено 67 депо и мастерских, сотни километров железнодорожных путей, более 1200 жилых и служебных зданий.
+
 
 +
ЮВЖД граничит с:
 +
• Приволжской железной дорогой по станциям Дуплятка, Ильмень, Благодатка;
 +
 
 +
• Куйбышевской магистралью – по станции Кривозеровка;
 +
 
 +
• Московской железной дорогой - по станциям Курск, Елец, Ефремов, Павелец-Тульский, Касторная-Курская, Готня, по посту 315 км;
 +
 
 +
• Северо-Кавказской железной дорогой – по ст. Сохрановка;
 +
 
 +
• Южной железной дорогой – по ст. Илек-Пеньковка, Хотмыжск, Нежеголь, о.п. Соловей, Наумовка
 +
 
 +
== История развития ==
  
В 1918 г. дорога была национализирована. После восстановления и реконструкции во второй половине 20-х гг. грузоперевозки достигли довоенного уровня. В 30-е гг. дорога превратилась в одну из мощных магистралей страны. Железнодорожники дороги принимали участие в кривоносовском движении, машинист депо Лиски  А.В.Сафронов стал инициатором вождения тяжеловесных поездов (награжден орденом Ленина). В 1940 году объем погрузки в 2,6 раз увеличился по сравнению с 1913 г.
+
Первый участок дороги вступил в строй в 1866 г. Дорога строилась по инициативе земств на частный капитал. К началу 20 в. общая протяженность дороги составляла более 3000 верст. Для обслуживания подвижного состава были построены мастерские, а затем [[Паровозное депо|паровозные]] и [[Вагонное депо|вагонные]] депо. В 1893 г. было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединивших Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги. Техническая оснащенность дороги была низкой, подвижной состав отличался малой мощностью, низкой [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]]; в путь были уложены рельсы разных типов. В 1868 г. на станции Елец было открыто одно из первых в России технических учебных заведений. Большим разрушениям дорога подвергалась в годы гражданской войны и военной интервенции: уничтожено 70% паровозов, взорвано 78 крупныз мостов, разрушено 67 депо и мастерских, сотни километров железнодорожных путей, более 1200 жилых и служебных зданий.
 +
 
 +
В 1918 г. дорога была национализирована. После восстановления и реконструкции во второй половине 20-х гг. [[Грузоперевозки|грузоперевозки]] достигли довоенного уровня. В 30-е гг. дорога превратилась в одну из мощных магистралей страны. Железнодорожники дороги принимали участие в кривоносовском движении, машинист депо Лиски  А.В.Сафронов стал инициатором вождения тяжеловесных поездов (награжден орденом Ленина). В 1940 году объем погрузки в 2,6 раз увеличился по сравнению с 1913 г.
  
 
В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.
 
В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.
  
В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол паровозов ФД на жидкое топливо, вождение тяжеловесных составов. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии ТЭ-3;  
+
В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.
в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении перевозочным процессом. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.  
 
  
Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность бесстыкового пути 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В перевозочном процессе используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк локомотивов составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед.  
+
В 2016 году в Воронеже стартовал проект «Городской поезд», теперь в черте города курсируют электропоезда по трем направлениям: Воронеж1-Семилуки, Воронеж Курский – Дубовка, Воронеж Курский-Масловка. Эти маршруты проходят 17 остановочных пунктов, по ним ходят 22 пары пригородных поездов.
  
Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии.  
+
В 2017 году окончено строительство двухпутной электрифицированной линии, которая обходит территорию Украины в направлении из Воронежской в Ростовскую область. В декабре были открыты новые станции Зайцевка и Сергеевка.
  
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами.  
+
== Характеристики дороги ==
 +
 
 +
Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В [[Перевозочный процесс|перевозочном процессе]] используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк [[Локомотив|локомотивов]] составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед.
 +
 
 +
Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии.
 +
 
 +
Основные показатели за 2016 год составили:
 +
 
 +
• перевезено грузов -  189,5 млн тонн;
 +
 
 +
• перевезено пассажиров в дальнем сообщении – 17,9 млн чел, в пригородном сообщении – 10.3 млн чел.
 +
 
 +
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами.
  
 
==Литература==
 
==Литература==
 +
 
*Кульжинский С.Н., Очерки хозяйства Юго-Восточных дорог. Воронеж, 1908;
 
*Кульжинский С.Н., Очерки хозяйства Юго-Восточных дорог. Воронеж, 1908;
 
*Юго-Восточная за 40 лет Воронеж, 1957;  
 
*Юго-Восточная за 40 лет Воронеж, 1957;  
 
*Молодость столетия магистрали. Воронеж, 1966;  
 
*Молодость столетия магистрали. Воронеж, 1966;  
 
*Карманов А. Ветры стальных магистралей. М , 1970.  
 
*Карманов А. Ветры стальных магистралей. М , 1970.  
 +
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
 
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Горьковская железная дорога]]
 +
 +
* [[Дальневосточная железная дорога]]
 +
 +
* [[Забайкальская железная дорога]]

Текущая версия на 18:18, 14 октября 2020

Главная → Железные дороги Мира → Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии

ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в Российские железные дороги и пролегает по территории Белгородской, Воронежской, Липецкой, Тамбовской, Курской, Рязанской, Волгоградской, Пензенской, Саратовской, Тульской, Ростовской. Управление дороги в Воронеже. Эксплуатационная длина (01.01.2000 г.) - 4272 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (по ст. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Волово, Касторная-Курская, Курск, Готня), Приволжской (ст. Дуплятка, Благодатка, Ильмень), Куйбышевской (ст. Кривозёровка), Северо-Кавказской (ст. Чертково) и Южной (ст. Выстрел, Соловей, Нежеголь, Красный Хутор, Казачок, Илек-Пеньковка).

Общие сведения

Схема дороги

В состав дороги входят 3 отделения: Белгородское, Лискинское и Мичуринское. Осн. станции и узлы: Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород. Дорога связывает южные районы России с Центральным промышленным районом, Поволжьем и Уралом; обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и перерабатывающей промышленности, районов развитого сельского хозяйства. В состав дороги входят линии, построенные в основном во второй половине 19 в.

ЮВЖД граничит с: • Приволжской железной дорогой по станциям Дуплятка, Ильмень, Благодатка;

• Куйбышевской магистралью – по станции Кривозеровка;

• Московской железной дорогой - по станциям Курск, Елец, Ефремов, Павелец-Тульский, Касторная-Курская, Готня, по посту 315 км;

• Северо-Кавказской железной дорогой – по ст. Сохрановка;

• Южной железной дорогой – по ст. Илек-Пеньковка, Хотмыжск, Нежеголь, о.п. Соловей, Наумовка

История развития

Первый участок дороги вступил в строй в 1866 г. Дорога строилась по инициативе земств на частный капитал. К началу 20 в. общая протяженность дороги составляла более 3000 верст. Для обслуживания подвижного состава были построены мастерские, а затем паровозные и вагонные депо. В 1893 г. было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединивших Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги. Техническая оснащенность дороги была низкой, подвижной состав отличался малой мощностью, низкой грузоподъемностью; в путь были уложены рельсы разных типов. В 1868 г. на станции Елец было открыто одно из первых в России технических учебных заведений. Большим разрушениям дорога подвергалась в годы гражданской войны и военной интервенции: уничтожено 70% паровозов, взорвано 78 крупныз мостов, разрушено 67 депо и мастерских, сотни километров железнодорожных путей, более 1200 жилых и служебных зданий.

В 1918 г. дорога была национализирована. После восстановления и реконструкции во второй половине 20-х гг. грузоперевозки достигли довоенного уровня. В 30-е гг. дорога превратилась в одну из мощных магистралей страны. Железнодорожники дороги принимали участие в кривоносовском движении, машинист депо Лиски А.В.Сафронов стал инициатором вождения тяжеловесных поездов (награжден орденом Ленина). В 1940 году объем погрузки в 2,6 раз увеличился по сравнению с 1913 г.

В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.

В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол паровозов ФД на жидкое топливо, вождение тяжеловесных составов. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии ТЭ-3; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении перевозочным процессом. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.

В 2016 году в Воронеже стартовал проект «Городской поезд», теперь в черте города курсируют электропоезда по трем направлениям: Воронеж1-Семилуки, Воронеж Курский – Дубовка, Воронеж Курский-Масловка. Эти маршруты проходят 17 остановочных пунктов, по ним ходят 22 пары пригородных поездов.

В 2017 году окончено строительство двухпутной электрифицированной линии, которая обходит территорию Украины в направлении из Воронежской в Ростовскую область. В декабре были открыты новые станции Зайцевка и Сергеевка.

Характеристики дороги

Развернутая длина главных путей (01.01.2000 г.) составляет 6800 км, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность бесстыкового пути 3400 км. Протяженность электрифицированных участков 2100 км; протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, - 3200 км. В перевозочном процессе используется электровозная и тепловозная тяга. Эксплуатационный парк локомотивов составляет в грузовом движении 219 ед., в пассажирском - 166 ед.

Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск-Чертково, где маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 90 км/ч. Ведется строительство волоконно-оптических линий связи, внедряются современные средства информатизации и телекоммуникаций, ж.-д. автоматики и телемеханики, используются ресурсосберегающие технологии.

Основные показатели за 2016 год составили:

• перевезено грузов - 189,5 млн тонн;

• перевезено пассажиров в дальнем сообщении – 17,9 млн чел, в пригородном сообщении – 10.3 млн чел.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени A966) и другими правительственными наградами.

Литература

  • Кульжинский С.Н., Очерки хозяйства Юго-Восточных дорог. Воронеж, 1908;
  • Юго-Восточная за 40 лет Воронеж, 1957;
  • Молодость столетия магистрали. Воронеж, 1966;
  • Карманов А. Ветры стальных магистралей. М , 1970.

См. также