Восточно-сибирская железная дорога: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 8 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | Восточно-сибирская железная дорога | + | {{#seo: |
| + | |keywords=Полезная информация про Восточно-сибирскую железную дорогу | ||
| + | |description= Восточно-сибирская железная дорога | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | ||
[[Файл:VSZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | [[Файл:VSZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | ||
| − | Эксплуатационная длина 3820,5 км. Дорога граничит с рядом ж. д.: [[Красноярская железная дорога|Красноярской]] (ст. Юрты), [[Забайкальская железная дорога|Забайкальской]] (ст. Петровский Завод), [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной]] (ст. Хани); на юге подходит к государственной границе с Монголией (ст. Наушки). С янв. 1997 г. дорога работает без отделений; для представления защиты ее интересов в органах государственной власти и органах местного самоуправления созданы Улан-Удэнское представительство в Бурятии, Тайшетский и Северобайкальский филиалы и Иркутский региональный отдел. Дорога связывает районы Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дорог страны, обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, машино- и станкостроения, цветной металлургии и др., является одной из важнейших транзитных магистралей. Наиболее крупные станции отправления и прибытия | + | Восточно-сибирская железная дорога – входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территориям Иркутской обл. и Забайкальскому краю, Бурятии и частично Якутии. Управление дороги в Иркутске. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Техническая и эксплуатационная характеристика == | ||
| + | |||
| + | Эксплуатационная длина 3820,5 км. Дорога граничит с рядом ж. д.: [[Красноярская железная дорога|Красноярской]] (ст. Юрты), [[Забайкальская железная дорога|Забайкальской]] (ст. Петровский Завод), [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной]] (ст. Хани); на юге подходит к государственной границе с Монголией (ст. Наушки). С янв. 1997 г. дорога работает без отделений; для представления защиты ее интересов в органах государственной власти и органах местного самоуправления созданы Улан-Удэнское представительство в Бурятии, Тайшетский и Северобайкальский филиалы и Иркутский региональный отдел. | ||
| + | |||
| + | Дорога связывает районы Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дорог страны, обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, машино- и станкостроения, цветной металлургии и др., является одной из важнейших транзитных магистралей. Наиболее крупные [[Грузовая станция|станции]] отправления и прибытия [[груз]]ов: Ангарск, Анзёби, Вихоревка, Гидростроитель, Слюдянка I, Усолье-Сибирское, Китой, Мысовая, Новая Чара, Улан-Удэ, Заиграево, Наушки, Северобайкальск, Падунские Пороги, Таксимо, Усть-Илимск, Черемхово, Коршуниха-Ангарская, Китой-Комбинатская, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Лена, Братск, Тайшет. Длина двухпутных участков составляет 1938,5 км, трехпутных 168,1 км. | ||
| + | Основные локомотивные депо: Иркутск-Сортировочный, Тайшет, Вихоревка, Северобайкальск, Улан-Удэ. | ||
| + | |||
| + | == История == | ||
| + | |||
| + | Идея сооружения ж.-д. магистрали через Восточную Сибирь была высказана в 70-80-е гг. 19 в. После завершения строительства в 1884 г. участка ж. д. от Екатеринбурга до Тюмени были проведены предварительные изыскания в 1886-1888 гг. по трассе ж. д. в Восточной Сибири. В 1891 г. началось строительство Транссибирской магистрали с двух сторон – от Челябинска и от Владивостока. В 1893 г. создано Управление по сооружению Сибирской железной дороги и Комитет Сибирской железной дороги. Первый участок Средне-Сибирской железной дороги (р. Обь – Красноярск) закончили в 1895 г. (первый [[поезд]] прибыл в Красноярск 6 декабря 1895 г.). По второму участку Красноярск-Иркутск протяженностью 1009,5 верст движение началось в 1899 г.; состоялось официальное открытие Средне-Сибирской железной дороги от Новониколаевска (Новосибирска) до Иркутска. В 1900 г. начала действовать [[паромная переправа]] через оз. Байкал. В 1899-1905 гг. велось строительство Кругобайкальской железной дороги в обход озера. В 1907-1915 гг. на Транссибе строился второй путь. | ||
<div style="float: right;">{{#widget:YouTube|height=200|width=300|id=FwxXBX31G0A}}</div> | <div style="float: right;">{{#widget:YouTube|height=200|width=300|id=FwxXBX31G0A}}</div> | ||
| − | В 1916 г. полностью завершена прокладка путей Транссибирской магистрали по российской территории (7420 км). Транссибирскую магистраль (на 01.01.1915 г.) в административном отношении составляли 4 дороги: Омская, Сибирская (с 01.01.1916 г. Томская), Забайкальская, Уссурийская. В составе дороги 221 железнодорожная станция, стрелочные переводы на которых оборудованы электрической централизацией. Практически все станции могут принимать поезда повышенного веса и длины. | + | В 1916 г. полностью завершена прокладка путей Транссибирской магистрали по российской территории (7420 км). Транссибирскую магистраль (на 01.01.1915 г.) в административном отношении составляли 4 дороги: Омская, Сибирская (с 01.01.1916 г. Томская), Забайкальская, Уссурийская. |
| + | В 1936 году из Восточно-Сибирской была выделена Красноярская дорога. Через 3 года была проложена линия Улан=Уде-Наушки, а в 1950 году открыто железнодорожное движение в Монголию по участку Наушки-Улан-Батор. В 1960-х годах начал курсировать фирменный поезд «Байкал» по маршруту Иркутск-Москва. | ||
| + | В 1980-е годы запущены фирменные поезда «Ангара» из Иркутска в Братск и «Селенга» - из Улан-Уде в Иркутск. В 2001 году были завершены работы по строительству Северомуйского тоннеля. В 2013 году фирменный поезд «Байкал» ограничил движение до Новосибирска, а затем был вовсе отменен. | ||
| + | В 2016-2018 годах достраивались вторые пути на участках Предленский-Звездная, Таксимо-Лодья, Лена-Восточная-Предленский, Сакукан – Салликит. Были внедрены две двухпутные вставки на перегонах Ирдыкан – Ния, Уланмакит – Таксимо и 2 новых разъезда на перегонах Ирдыкан – Ния, Таковка – Небель. | ||
| + | В 2018 году был построен второй Байкальский тоннель, прошли масштабные реконструкции вокзальных зданий. В результате осуществления этой программы пропускная способность ВСЖД возросла в 2 раза. | ||
| + | В 2019 году продолжилась программа по масштабной реконструкции мостов, вокзалов, станций, разъездов и путей. Завершилась большая часть работ по ремонту вокзала в Улан-Удэ. | ||
| + | |||
| + | В составе дороги 221 [[железнодорожная станция]], [[Стрелочный перевод|стрелочные переводы]] на которых оборудованы [[Электрическая централизация|электрической централизацией]]. Практически все станции могут принимать [[Поезд повышенной массы|поезда повышенного веса]] и [[Поезд повышенной длины|длины]]. | ||
| + | |||
| + | == Техническая база == | ||
| + | |||
| + | На дороге функционируют Центр управления перевозками, оснащенный самой современной электронной техникой, позволяющей управлять [[Перевозочный процесс|процессом движения]] на полигонах с диспетчерскими участками 300 км и более. Действует центр управления экономикой и финансами, позволяющий вести автоматизированный [[бухгалтерский учет]] на современной компьютерной базе. Работает [[Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания|центр транспортного обслуживания]], обеспечивающий оперативное решение всех вопросов, связанных с обслуживанием [[Грузоотправитель|грузоотправителей]] и [[Грузополучатель|грузополучателей]]. Закончена централизация кадровой работы, материально-технического снабжения, строительства и других сфер деятельности. Все это работает в едином информационно-технологическом пространстве в виде локальных компьютерных сетей, объединенных в единую сеть дороги. Проведенная на дороге работа по централизации функций управления при переходе на безотделенческую структуру управления явилась практическим полигоном для опробирования важных элементов реформы управления отраслью в целом. | ||
| − | + | <div style="float: right;">{{#widget:YouTube|height=200|width=300|id=n7DxCvWPLZs}}</div> | |
| − | Дорога имеет мощную техническую базу по ремонту подвижного состава, изготовлению запасных частей и оборудования. В состав дороги входит (с 01.01.1999 г.) Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – второе по величине предприятие в Бурятии, имеющее мощную техническую базу для ремонта и восстановления подвижного состава. Вступила в строй (2000 г.) первая очередь предприятия по ремонту подвижного состава на ст. Нижнеудинск с годовой мощностью заводского ремонта 5000 цистерн, 15 000 деповского ремонта и 85 000 капитального ремонта колесных пар введен в строй рельсосварочный поезд на ст. Мысовая, что позволит восстанавливать 600 шт крестовин в год, сваривать более 320 км | + | Дорога имеет мощную техническую базу по [[Техническое обслуживание и ремонт вагонов|ремонту подвижного состава]], изготовлению запасных частей и оборудования. В состав дороги входит (с 01.01.1999 г.) Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – второе по величине предприятие в Бурятии, имеющее мощную техническую базу для ремонта и восстановления подвижного состава. Вступила в строй (2000 г.) первая очередь предприятия по ремонту подвижного состава на ст. Нижнеудинск с годовой мощностью заводского ремонта 5000 [[Цистерна|цистерн]], 15 000 деповского ремонта и 85 000 капитального ремонта [[Колесная пара|колесных пар]] введен в строй [[рельсосварочный поезд]] на ст. Мысовая, что позволит восстанавливать 600 шт крестовин в год, сваривать более 320 км [[рельс]]ов. В состав дороги входит Алзамайский ремонтно-механический и Иркутский электротехнический заводы. |
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1976). | Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1976). | ||
| + | |||
| + | Грузооборот ВСЖД составил в 2019 году 210 млрд тарифных тонно-км (+0,2%). В 2019 году Восточно-Сибирская магистраль перевезла свыше 13 млн пассажиров: | ||
| + | 3 млн пассажиров в дальнем сообщении; 10 млн пассажиров в пригородном. | ||
| + | |||
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | ||
Текущая версия на 19:53, 14 октября 2020
Восточно-сибирская железная дорога – входит в Российские железные дороги и пролегает по территориям Иркутской обл. и Забайкальскому краю, Бурятии и частично Якутии. Управление дороги в Иркутске.
Техническая и эксплуатационная характеристика
Эксплуатационная длина 3820,5 км. Дорога граничит с рядом ж. д.: Красноярской (ст. Юрты), Забайкальской (ст. Петровский Завод), Дальневосточной (ст. Хани); на юге подходит к государственной границе с Монголией (ст. Наушки). С янв. 1997 г. дорога работает без отделений; для представления защиты ее интересов в органах государственной власти и органах местного самоуправления созданы Улан-Удэнское представительство в Бурятии, Тайшетский и Северобайкальский филиалы и Иркутский региональный отдел.
Дорога связывает районы Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дорог страны, обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, машино- и станкостроения, цветной металлургии и др., является одной из важнейших транзитных магистралей. Наиболее крупные станции отправления и прибытия грузов: Ангарск, Анзёби, Вихоревка, Гидростроитель, Слюдянка I, Усолье-Сибирское, Китой, Мысовая, Новая Чара, Улан-Удэ, Заиграево, Наушки, Северобайкальск, Падунские Пороги, Таксимо, Усть-Илимск, Черемхово, Коршуниха-Ангарская, Китой-Комбинатская, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Лена, Братск, Тайшет. Длина двухпутных участков составляет 1938,5 км, трехпутных 168,1 км. Основные локомотивные депо: Иркутск-Сортировочный, Тайшет, Вихоревка, Северобайкальск, Улан-Удэ.
История
Идея сооружения ж.-д. магистрали через Восточную Сибирь была высказана в 70-80-е гг. 19 в. После завершения строительства в 1884 г. участка ж. д. от Екатеринбурга до Тюмени были проведены предварительные изыскания в 1886-1888 гг. по трассе ж. д. в Восточной Сибири. В 1891 г. началось строительство Транссибирской магистрали с двух сторон – от Челябинска и от Владивостока. В 1893 г. создано Управление по сооружению Сибирской железной дороги и Комитет Сибирской железной дороги. Первый участок Средне-Сибирской железной дороги (р. Обь – Красноярск) закончили в 1895 г. (первый поезд прибыл в Красноярск 6 декабря 1895 г.). По второму участку Красноярск-Иркутск протяженностью 1009,5 верст движение началось в 1899 г.; состоялось официальное открытие Средне-Сибирской железной дороги от Новониколаевска (Новосибирска) до Иркутска. В 1900 г. начала действовать паромная переправа через оз. Байкал. В 1899-1905 гг. велось строительство Кругобайкальской железной дороги в обход озера. В 1907-1915 гг. на Транссибе строился второй путь.
В 1916 г. полностью завершена прокладка путей Транссибирской магистрали по российской территории (7420 км). Транссибирскую магистраль (на 01.01.1915 г.) в административном отношении составляли 4 дороги: Омская, Сибирская (с 01.01.1916 г. Томская), Забайкальская, Уссурийская. В 1936 году из Восточно-Сибирской была выделена Красноярская дорога. Через 3 года была проложена линия Улан=Уде-Наушки, а в 1950 году открыто железнодорожное движение в Монголию по участку Наушки-Улан-Батор. В 1960-х годах начал курсировать фирменный поезд «Байкал» по маршруту Иркутск-Москва. В 1980-е годы запущены фирменные поезда «Ангара» из Иркутска в Братск и «Селенга» - из Улан-Уде в Иркутск. В 2001 году были завершены работы по строительству Северомуйского тоннеля. В 2013 году фирменный поезд «Байкал» ограничил движение до Новосибирска, а затем был вовсе отменен. В 2016-2018 годах достраивались вторые пути на участках Предленский-Звездная, Таксимо-Лодья, Лена-Восточная-Предленский, Сакукан – Салликит. Были внедрены две двухпутные вставки на перегонах Ирдыкан – Ния, Уланмакит – Таксимо и 2 новых разъезда на перегонах Ирдыкан – Ния, Таковка – Небель. В 2018 году был построен второй Байкальский тоннель, прошли масштабные реконструкции вокзальных зданий. В результате осуществления этой программы пропускная способность ВСЖД возросла в 2 раза. В 2019 году продолжилась программа по масштабной реконструкции мостов, вокзалов, станций, разъездов и путей. Завершилась большая часть работ по ремонту вокзала в Улан-Удэ.
В составе дороги 221 железнодорожная станция, стрелочные переводы на которых оборудованы электрической централизацией. Практически все станции могут принимать поезда повышенного веса и длины.
Техническая база
На дороге функционируют Центр управления перевозками, оснащенный самой современной электронной техникой, позволяющей управлять процессом движения на полигонах с диспетчерскими участками 300 км и более. Действует центр управления экономикой и финансами, позволяющий вести автоматизированный бухгалтерский учет на современной компьютерной базе. Работает центр транспортного обслуживания, обеспечивающий оперативное решение всех вопросов, связанных с обслуживанием грузоотправителей и грузополучателей. Закончена централизация кадровой работы, материально-технического снабжения, строительства и других сфер деятельности. Все это работает в едином информационно-технологическом пространстве в виде локальных компьютерных сетей, объединенных в единую сеть дороги. Проведенная на дороге работа по централизации функций управления при переходе на безотделенческую структуру управления явилась практическим полигоном для опробирования важных элементов реформы управления отраслью в целом.
Дорога имеет мощную техническую базу по ремонту подвижного состава, изготовлению запасных частей и оборудования. В состав дороги входит (с 01.01.1999 г.) Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – второе по величине предприятие в Бурятии, имеющее мощную техническую базу для ремонта и восстановления подвижного состава. Вступила в строй (2000 г.) первая очередь предприятия по ремонту подвижного состава на ст. Нижнеудинск с годовой мощностью заводского ремонта 5000 цистерн, 15 000 деповского ремонта и 85 000 капитального ремонта колесных пар введен в строй рельсосварочный поезд на ст. Мысовая, что позволит восстанавливать 600 шт крестовин в год, сваривать более 320 км рельсов. В состав дороги входит Алзамайский ремонтно-механический и Иркутский электротехнический заводы.
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1976).
Грузооборот ВСЖД составил в 2019 году 210 млрд тарифных тонно-км (+0,2%). В 2019 году Восточно-Сибирская магистраль перевезла свыше 13 млн пассажиров: 3 млн пассажиров в дальнем сообщении; 10 млн пассажиров в пригородном.